AUTOROUTE DE MENTON

Elle fut systématique pour les fondations des viaducs(trois ou quatre sondages carottés par appui);en ce qui concerne les terrassements et les tunnels,elle fut limitée aux zones les plus délicateset lors de l'apparition de difficultés de chantier (têtesdu tunnel de Ricard, zone de Cabrolles, zones Ricard-Ramengao).La géophysique électrique et la diagraphie (gammaray naturel) furent employées à Vigna II.Les prétranchées creusées dans l'axe des déblaispeuvent être rattachées à la reconnaissance spécifique.Coût des différentes campagnesLa campagne d'avant-projet détaillé est revenue à330 000 F environ, auxquels viennent s'ajouter les215 000 F de terrassement expérimental. La seutecampagne spécifique des viaducs revient approximativementà 1 000 000 de F. Les galeries expérimentalesreviennent, elles, à 150 000 F.Fig. 12 - Glissement naturel dans le flysch.La succession de ces glissements donne aux versants unemorphologie particulière.rive droite du Careï. La sismique fut employée surle site de Ricard et à l'emplacement des déblaispour la prévision de la rippabilité. Un terrassementexpérimental eut lieu au col de Pigna.Reconnaissance spécifiqueElle mit en œuvre des moyens plus puissants, notammenten matière de sondages.MéthodologieEssais de laboratoireSeuls ont pu être ainsi étudiés les sols fins (argilesdu Trias, marnes miocènes, éluvions fines) qui nereprésentent en volume qu'une faible proportion desmatériaux intéressés par les travaux.ObservationPour la tenue des talus de déblais, on a eu recoursà l'observation systématique des talus naturels etartificiels de la région.Fig. 13 - Versant dans le flysch.30