AUTOROUTE DE MENTON

des points à implanter et des possibilités de vues(précisons que ces possibilités variaient de 30 à50 mètres en fonction de la topographie et desobstacles constitués par la végétation) d'où le nomde microtriangulation donné à cette opération, destinéeà l'application des méthodes d'implantationpréconisées par la méthode du tracé électroniqueen géométrie imposée (T.E.G.I. 3 bis).Nous signalons que certains des sommets de cettemicrotriangulation n'ayant pu être placés hors desemprises de l'autoroute, parce qu'ils n'auraient paseu les vues nécessaires aux implantations premières,ont été détruits par les travaux ; d'autres l'ont étépar l'aménagement des voies d'accès au chantier,les installations diverses, les glissements de terrain,et aussi par des causes accidentelles. Ils ont été,ensuite, replacés hors des emprises après dégagementdes obstacles naturels par l'avancement destravaux de terrassements.4 - Implantations des terrassementsElles ont été réalisées par intersection à partir detrois pôles (T.E.G.I. n" 1).5 - Travaux spéciauxBalise de 6,50 ayant servi au pilotage du viaduc du Pescaïre.a exigé 2 008 points de passages pour un parcoursmesuré sur l'axe de l'autoroute égal à 10,450 km.Outre leur destination normale qui était d'assureren altimétrie la conduite des travaux, ces repèresétaient destinés à contribuer à l'étude des mouvementsrelatifs éventuels de terrain.2 - Polygonales mesurées au géodimètreCertains sommets des polygonales de plans au1/500 étant appelés à disparaître par suite des travauxde terrassements, il y avait lieu de les compléterpar des points complémentaires situés entre eux,la position de ces derniers points étant sur la successiondes crêtes coupées par le projet, et endehors des emprises. Ces points complémentairesont été déterminés par des polygonales tendues delongueurs mesurées au géodimètre. Mais les sommetsde ces polygonales étant encore insuffisantspour implanter le tracé clothoïdé dans les partiescourantes, il y avait donc lieu de compléter ceréseau primaire par un réseau secondaire de densitésuffisante. Ce problème a été résolu par microtriangulation.3 - MicrotriangulationEntre chaque point de la triangulation primitive oucomplémentaire, ont été insérés des points secondairesdéterminés par le calcul d'une chaîne simplede triangles que ces derniers constituaient. La positionde ces points a été fixée en fonction de cellePilotage desgaleriesLes entrées des galeries ont été implantées à partirdes sommets de la microtriangulation (implantationsdes terrassements contiguës), puis ont été reliéespar une triangulation spéciale étalonnée en vraiegrandeur grâce à des mesures de bases effectuéesau géodimètre, et calculées dans le système généraldes gisements.Implantation des culéeset piles de pontEn ce qui concerne les culées et les plies (avecfruits), la tolérance en X — Y des Implantations étaitégale à ± 1 cm. Bien qu'établie avec soin, la microtriangulationportant sur un terrain He très fortesdifférences de niveau atteignant 80 mètres, risquaitde ne pas correspondre à cette tolérance, ce d'autantplus qu'elle était étalonnée en échelle Lambert(Cf. § 1. b) 2, p. 201). Aussi, il a été employé uneméthode analogue à celle décrite au sujet desgaleries, et les implantations des culées et des pilesont été faites par intersection à trois visées (pourcontrôle) à partir des points triangules spécialementdéterminés à cet effet. Le nombre total des pileset des culées distinctes a été de 128.Dans certains cas où les galeries et viaducs sesuccédaient d'une manière parfaitement contigue, lestriangulations spéciales y ayant trait ont été calculéesen bloc, assurant ainsi un raccordement parfaitdes divers ouvrages.Mouvementsde terrainEn dehors des repères de niveau dont il a étéquestion, certaines zones où des mouvements d'ensemblede terrain étalent susceptibles de se produireont été balisées et la position de ces balises203