AUTOROUTE DE MENTON

déterminations de chaque point, ce, nous le répétons,dans le cadre de l'échelle Lambert. Ces résultatsont été acquis grâce à des observations faitesau triangulateur de premier ordre DKM 3 et aussi,par l'emploi de signaux métalliques précis, comportantun dispositif spécial pour assurer leur verticalitéet leur coïncidence parfaite avec le point matérialiséau sol.2 - Plan au 1/500Le tracé définitif de l'autoroute A 8 ayant été retenud'après les études comparatives faites sur le planau 1/2 000, nous avons levé par procédé terrestre(pour les mêmes raisons qu'indiquées pour celui au1/2 000), un plan à l'échelle du 1/500 sur une bandede terrain de 80 mètres de largeur moyenne depart et d'autre de l'axe fixé dans ses grandes lignessur le plan au 1/2 000, à l'exclusion de la zonecouverte par les tunnels de la Coupière (809 mètres)et du Castellar (570 mètres).Ce plan, rattaché à la triangulation précitée, a étéutilisé à préciser le projet et à rédiger les différentespièces de son dossier d'exécution : plangénéral, profil en long, profils en travers, plansspéciaux aux ouvrages parcellaires, etc. ainsi qu'aucalcul électronique des éléments numériques despoints particuliers dudit projet.3 - Liaison des altimétries françaiseet italienneLa concordance des altimétries française et italiennen'étant pas certaine, il y avait lieu de la vérifier.A cet effet, un nivellement de haute précision a étéeffectué (emploi de niveau à micromètre et miresinvar sur crapaudines) dans lequel ont été incorporésplusieurs repères de premier ordre du « Nivellementgénéral de la France (N.G.F.) », situés enbordure de la voie ferrée vers l'Italie, ainsi que desrepères similaires du « Nivellement fondamental italien(N.F.I.) ».Les altitudes N.G.F. que nous avons déterminéespour les repères italiens, comparées à celles duN.F.I., nous ont permis de constater que ces dernièresdifféraient de —0,032 de celles du N.G.F.D'un commun accord avec les responsables italiensde l'autoroute des Fleurs, nous avons, chacun denotre côté, déterminé par un nivellement de hauteGéodimètre AGA modèle 4 en station dans le tunnel de laCoupière.précision, l'altitude d'un repère commun matérialisésur la frontière même, à la cime de la Giraude, etavons confronté nos résultats qui ont corroborél'écart précité entre nos deux altimétries, soit :altitude française de ce repère : 325,939 ; altitudeitalienne : 325,907.4 - Procès-verbaux internationauxDes procès-verbaux internationaux détailllés, relatifsaux rattachements des triangulations et des altitudesfrançaises et italiennes, mentionnant les correctifsdivers pour transposer dans la zone frontalière lesdonnées numériques de chaque projet dans le systèmevoisin, et permettant d'en étudier et préciser leraccordement, ont été dressés en commun et signéspar les représentants des deux parties.5 - Plans au 1/200 et 1/100Pour certaines études de détail, il a été levé desplans au 1/200 et 1/100 portant sur des surfacesminimes.Travauxtopgraphiques1 - Repères de niveauSoixante-et-un repères de niveau, sur buses ou surconsoles, ont été implantés hors des emprises destravaux et au plus près des ouvrages importants :têtes des souterrains, culées des viaducs et aussidans les thalwegs à proximité des piles.L'altitude de ces repères, déterminée au millimètreprès, l'a été grâce aux procédés indiqués au débutdu paragraphe 3, ci-dessus.L'altitude maximale a été de 350 mètres, mais leprofil en long en dents de scie du terrain a conduità une dénivelée cumulée de 600 mètres environ et202