AUTOROUTE DE MENTON

J. P. FOLLACCIJ.-P. MENEROUDAssistants - géologuesLaboratoire départemental de NiceLa géologie du tracéTOUTE l'autoroute se développe en site alpin,c'est dire l'importance de la géologie dansla réalisation de cet ouvrage (fig. 1) :— les roches intéressées présentent une grandehétérogénéité pétrographique ainsi qu'une large répartitionstratigraphique couvrant la quasi-totalité desères secondaire, tertiaire et quaternaire.— la vigueur du relief, rajeuni par une évolution morphologiquecontinue et permanente, et les contraintesgéométriques autoroutières posent les problèmes àune échelle un peu inhabituelle.— les efforts et les mouvements tectoniques ont souventmodifié le faciès originel des formations, toujoursdans le sens de la dégradation de leurs propriétésmécaniques, et abouti à des structurescomplexes dont l'interprétation et la prévision furentle plus souvent ardues.Le matériel stratigraphique et son comportement géotechniqueLe Trias supérieurIl s'agit du plus ancien des terrains intéressés etses relations avec les couches sus-jacentes sonttoujours confuses. Il est constitué d'argiles, cargneules,dolomies et gypse. Sa plasticité globale lui afait jouer un rôle tectonique important. Dans lesterrassements, il est intervenu comme substratumplastique propice au glissement des éboulis susjacents.Le JurassiqueIl est formé des calcaires en plaquettes à intercalationsargileuses et des dolomies du Lias, surmontéspar une imposante masse de calcaires et dolomiesdu Jurassique moyen et supérieur (fig. S).Il n'a pas posé de problèmes particuliers sauf latraversée d'un karst inactif, aisément prévisible, autunnel de la Giraude et celle, beaucoup plus ardue,d'une zone tectonisée longue de 40 mètres au tunnelde Ricard : la roche y était fragmentée en parallélépipèdesde quelques mètres cubes isolés par desfissures ouvertes, larges d'un décimètre, montrantun état de tension.Le CrétacéLe Néocomien très peu épais (un à quelques mètres)n'existe pas partout. Lui fait suite un Cénomanien* Cf. figure 2.19