AUTOROUTE DE MENTON

a) Cintre n'2 PM: 70,05Cintres n os 2 et 8 (fig. 8 a et c)Ces cintres ont été équipés de cinq séries de troiscordes vibrantes Télémac SB 141 fixées sur lesbarres d'intrados et d'extrados constituant les armaturesprincipales du cintre. Le calage des cintrescontre le terrain était assuré par des blocs de calcaireet le béton projeté.d) Anneau bétonneCogpe CCCintre n° 5 (fig. 8 b)L'équipement du cintre n° 5 était plus complet etcomportait : sept séries de trois cordes vibrantesfixées sur les armatures principales du cintre commedans le cas précédent, et dix cellules Glôtzl à béton10x20 cm.Les cellules Glôtzl ont été mises en place entredeux plaques de béton placées entre le terrain etl'extrados du cintre avec interposition d'une plaqued'acier de 5 mm d'épaisseur au contact de celui-ci(fig. 9 et 10). Deux cellules ont été disposées sousles semelles du cintre pour déterminer la composanteverticale des réactions d'appui. Deux autresont été mises en place à la base des pieds ducintre pour mesurer la composante oblique. Les sixautres cellules ont été placées à la périphérie ducintre.Le calage des cellules Glôtzl contre le terrain assuraitun appui préférentiel au droit de celles-ci.Anneau bétonné (fig. 8 d)Fig. 8 - Constitution de l'anneau de mesure.Le programme d'étude prévoyait de noyer des cordesvibrantes dans la voûte définitive. Des contraintesde chantier conduisent à alléger le programmeinitial, et à effectuer une mise en place hâtive de182