AUTOROUTE DE MENTON
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cières des décisions prises sur le chantier par lesmesures effectuées, nous citerons les chiffres suivants:Coût de chaque tube, tels qu'ils ont été réalisés(excavation + aciers de voûte + bétons projetés +bétons de voûte + coffrages divers), mais sans lessuppléments qui suivent : 5 274 800 F.Injections décidées sur le vu des tassements dupiédroit central, et des fissurations de voûte :154 800 F.Aciers de liaison entre voûte et piédroit, et entreanneaux de voûtes, dont l'installation a été décidéepour lutter contre certaines fissurations entre voûteet piédroit, et entre anneaux de voûtes : 293 200 F.Arcs renversés dans le tube sud : 258 600 F.Prolongement des tubes de 20 mètres vers l'ouest,pour tenir le talus de tranchée : 1 001 000 F, soit untotal de 6 982 400 F.Coût des mesures topographiques : 90 733 F.Coût des appareillages de mesures de contraintes,etc. (sauf l'anneau expérimental) : 12 770 F, soit untotal de 103 503 F.Coût de l'anneau expérimental : 54 370 F.Ainsi, pour une dépense en frais de mesures de1,5 % du coût du tunnel, on a pu mener à bienl'ouvrage, et éviter ce qui aurait pu être une catastrophe.BIBLIOGRAPHIE[1] Constatations et mesures effectuées au cours ducreusement d'un tunnel sous un versant prochede la limite de stabilité, thème 4, travaux souterrains,II'' Congrès international de mécaniquedes roches, Belgrade (1970).176
M. PA1METIngénieur civil des MinesChef du départementde géotechniqueLaboratoire centralL. ROCHETIngénieur civil des MinesService des tunnelsOrgane technique régional de LyonB. GAUDIND. DELAHAYEMesures en placede mécanique des rochesau tunnel du PeyronnetDonnéesgénéralesLe tunnel du Peyronnet [1] a posé des problèmesdélicats de réalisation. L'ouvrage comporte deux tubesaccolés de 135 mètres de long et de 10,70 mètresde large entre les piédroits, sous un versant, prochede la limite de stabilité, situé entre deux ravinsd'accès difficile. La couverture, au-dessus de l'ouvrage,ne dépasse pas 25 mètres au milieu du tunnelet diminue rapidement vers les extrémités. Lapente du versant est voisine de 30° (fig. 1). Cesconditions difficiles ont été imposées par une topographieparticulièrement accidentée et par la nécessitéde limiter la largeur de la p'Iate-forme en remblai,reliant l'ouvrage au tunnel de 1a Giraude, quilui fait suite en direction de la frontière italienne.Fig. 1 - Tunnel du Peyronnet, vu de la tête est.177
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M. PA1METIngénieur civil des MinesChef du départementde géotechniqueLaboratoire centralL. ROCHETIngénieur civil des MinesService des tunnelsOrgane technique régional de LyonB. GAUDIND. <strong>DE</strong>LAHAYEMesures en placede mécanique des rochesau tunnel du PeyronnetDonnéesgénéralesLe tunnel du Peyronnet [1] a posé des problèmesdélicats de réalisation. L'ouvrage comporte deux tubesaccolés de 135 mètres de long et de 10,70 mètresde large entre les piédroits, sous un versant, prochede la limite de stabilité, situé entre deux ravinsd'accès difficile. La couverture, au-dessus de l'ouvrage,ne dépasse pas 25 mètres au milieu du tunnelet diminue rapidement vers les extrémités. Lapente du versant est voisine de 30° (fig. 1). Cesconditions difficiles ont été imposées par une topographieparticulièrement accidentée et par la nécessitéde limiter la largeur de la p'Iate-forme en remblai,reliant l'ouvrage au tunnel de 1a Giraude, quilui fait suite en direction de la frontière italienne.Fig. 1 - Tunnel du Peyronnet, vu de la tête est.177
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