AUTOROUTE DE MENTON

iMesures effectuéespendant le percement du tube sudIl y eut des mesures topographiques sur le sol, desmesures de contraintes dans les aciers de voûte,des mesures de pression sous les semelles de piédroits,et la réalisation d'une plaque d'essai.1 - Mesures topographiques extérieuresDès les premiers incidents, nous avons craint unglissement d'ensemble de la colline vers la mer.Les réflexions des habitants du lieu, sur l'instabilitédes terrains, n'étaient pas faites pour nous encourager.Aussi, nous avons installé dix-neuf repèrestopographiques, de la façon suivante :— en A, neuf repères aux abords de la crête du talusde tranchée ouest. Ceux-ci avaient pour but desurveiller la tenue du talus de tranchée ;— en B, quatre repères en divers points de la colline,à une altitude plus élevée que les voûtes dutunnel ;— en C, six repères en divers points de la colline, àune altitude plus basse que celle de la plate-formede l'autoroute.Nous avons constaté, dans les semaines qui suivaientque :— les repères C étaient pratiquement immobiles.Donc la colline était stable dans sa masse, au-dessousdu tunnel ;— les repères B étalent pratiquement immobiles, tantque le front d'attaque du tube sud ne les avait pasatteints. Donc la colline était stable dans sa masse(avant le percement des tubes), au-dessus du tunnel;— les repères A étaient animés de déplacement quiont atteint 2 à 5 cm, en quelques mois, dirigés versle sud-ouest et vers le nadir (flèches de la figure 3).Nous en avons tiré des conclusions fondamentalespour nos travaux :— la colline était stable en elle-même. Il fallait simplementéviter de la remettre en mouvement par detrop gros désordres ;AI 9 repères]Q— on pouvait poursuivre la réalisation du tube sud, àcondition de connaître les efforts auxquels il seraitsoumis, et de ne pas le dimensionner à l'aveuglette ;— pour éviter la chute du talus A, on prolongeraitles deux tubes de 20 mètres vers l'ouest et on lesrechargerait de terre, afin de créer une butée surle talus. Ce dernier point a été réalisé avec succès.Nous n'y reviendrons pas.2 - Mesures topographiques intérieureset mesures de pressionDonc nous avons poursuivi la réalisation du tubesud seul, en mettant en place certains dispositifsde mesures.RepèrestopographiquesNous avons posé des repères de nivellement à labase de la demi-voûte, au fur et à mesure de saréalisation. Ces repères situés sur le piédroit sudn'ont pratiquement pas tassé. Il en a été très différemmentde ceux placés sur le piédroit nord. Desrelevés synoptiques de leurs tassements ont étéfaits. Les phases d'avancement ont été notées surdes graphiques.Cellules de pression (cellules Glôtzl)Deux cellules horizontales ont été posées dans lepiédroit central, entre le piédroit proprement dit, etsa semelle, à 47 mètres de l'entrée ouest. Unecellule a été placée dans le piédroit sud, avec lamême disposition (fig. 4).47 mII!mU89rnTu benordTu be sudFig. 4 - Emplacement des cellules Glôtzl (vue en plan).Ainsi, on a pu, au cours des travaux, suivre parallèlementdes mesures de tassement, et des mesuresde pression : on constatait des tassements progressifs.Il est très intéressant de représenter sur un mêmegraphique le tassement du repère de piédroit centralsitué au droit d'une des cellules Glôtzl, et lademi-somme des pressions mesurées à l'aide desdeux cellules du même piédroit. L'amplitude du tassementvertical a atteint 10,2 cm.Fig. 3 - Schéma de disposition des repères (vue en plan).Parallèlement, la pression dans les cellules a augmenté,allant jusqu'à 30 bars dans le piédroit central,et restant inférieure à 4 bars dans le piédroit173