AUTOROUTE DE MENTON

Prix n° ] + 4 : Déblai dansle rocher2X 0,10 = 0,75 m''7,60 + 6,23X 0,65 =26,23 + 5,59X 1,85 =24,46 itï-10,93 nï226,00 Plate.forme226,005,59 + 3.60X 1,70 = 7,81 m-23,60 + 1,90X 1,70 = 4,67 m-21.90 + 1,48Volume30.48X3,759,90X1.10 J Xr = 37,620 m10,00X1.10-Xr = 38,000 m := 189,920 m :Prix no 7 : P.V. pour puits233.40 — 216,10 = 17,30228,00 — 216,00 = 12,007b) 12,00X1.10-Xr=45,600 rrï7c) 17,30X1,10=xr=65,740 m :Fig. 7 - Gorbio, pile 1.Profil n° 4 de mesure, longueur d'application 7,50 m/2 = 3,75 m.Fig. 8 - Au premier plan, stockage d'armatures refusées.preneur et les heures de présence par qualification,les quantités de matériaux mises en œuvre, lesstocks réceptionnés, les incidents de chantier etobservations dignes d'intérêt notamment sur lesmatériels. C'est un document contradictoire qui permeta posteriori de retracer le déroulement du chantierau jour le jour ;— des attachements en quantités pour tout ce qui nepeut être vérifié après exécution, allant du simplecertificat de conformité à un plan d'exécutionapprouvé (ferraillage de tablier par exemple) jusqu'aurelevé détaillé (par exemple, démolition d'ouvragetrouvé dans les fouilles, niveau du rocher, heuresd'engins en régie, etc.).Des imprimés, différenciés par couleur, ont été misau point pour recueillir ces constats.Ce surveillant, déchargé des contrôles topographiquesessentiels comme cela a déjà été dit, n'enutilise pas moins le niveau de chantier et la chaîned'arpenteur, ne serait-ce que pour relever les profilsavant et après une fouille, lorsque la section topographiquen'a pas relevé le sol en place avantexécution. 370 000 mètres cubes de terrassementsde tous ordres ont été pris en attachement (fig. 7).Sa tâche ne se limite pas à cela, car il doit veillerà la bonne exécution des ouvrages ainsi qu'à laqualité des matériaux avec l'aide des agents dulaboratoire. Il n'a pas pouvoir de décider d'une modificationou d'arrêter un travail non conforme maisil en avise immédiatement son supérieur (fig. 8).Pour 91 000 m" de bétons de toutes natures mis enœuvre, le poids des aciers pour armatures (saufprécontrainte) atteint 6 000 000 kg.Enseignements et conclusionsLa tâche la plus écrasante pour la maîtrise del'œuvre, pendant toute la durée du chantier fut lacoordination des travaux des trois groupements d'entrepreneursdifférents, travail qui affectait chaquesubdivision puisqu'aucun échelon n'y était exclusivementconsacré (fig. 9).Les chantiers confiés à chaque groupement, furenten effet ouverts simultanément de façon à gagnersur le coût et le délai globaux de l'opération en lesrendant alternativement tributaires les uns desautres. Ainsi se faisaient les plates-formes en terrepour le lancement des viaducs, tandis que ces derniers,associés aux tunnels, simplifiaient, une foisconstruits, les mouvements des terres, cependant quel'énorme réseau de desserte du chantier était communà tous. Si bien qu'en cas de retard sur certainestâches de l'un des plannings, les doléancess'adressaient au maître d'oeuvre, et l'occasion étaitparfois belle pour tenter de lui faire endosser lesconséquences financières des habituelles sujétionsde voisinage entre entrepreneurs différents.Les économies escomptées par la simultanéité destravaux étaient sans commune mesure avec le coûtd'un échelon de coordination qui, pourtant, faute demoyens, n'a pu être mis en place. Ou bien alorsfaut-il penser que, malgré les grandes différencesde qualifications réclamées par des terrassements,tunnels et viaducs de cette importance, la solution166