AUTOROUTE DE MENTON

Un ingénieurchefde subdivisionW\\Un ingénieurtechniciende travaux\ \\ \\ \V \Unesecrétaire-dactyloUncomptableUnaide-comptable\\V Un£ conducteur\ de travaux\ J4 Quatreksurveillantsde travauxFig. 3 - Organigramme de la subdivision.topographique est constituée avec l'appui techniqued'un cabinet de géomètre privé. Le chef de cettedernière section se voit également confier un servicegénéral d'entretien du matériel affecté à la surveillancedu chantier.Ultérieurement, est accordée l'affectation aux travauxde deux ingénieurs subdivisionnaires titulaires, àtemps complet, l'un quelques mois après le commencementdu chantier crée la subdivision des tunnels,le second presque un an après, reçoit la subdivisiondes viaducs.Est-il besoin d'insister sur la nécessité d'avoir enplace le dispositif complet de surveillance dès ledébut du chantier, époque déterminante pour la suite.La figure 3 représente l'organigramme de cette subdivisiondes viaducs, hormis son chef, tout son personnela une origine extérieure au service des Pontset Chaussées et n'a pu être recruté qu'au cours dela période de commencement des travaux.Au bureauil existe :— un échelon comptable qui en fait ne tient pas lacomptabilité dévolue par les textes à la subdivision,mais travaille comme antenne du service placé àl'arrondissement dont le titulaire a seul la qualificationde comptable. Ce système, possible car il nes'agit pas de gérer un budget d'Etat mais rappelons-le,celui de la société concessionnaire de l'autoroute,présente une grande souplesse et s'adaptebien à la cadence exceptionnelle du chantier. Maisle subdivisionnaire mal informé se sent moinsconcerné par la gestion du budget ;— un échelon de secrétariat-dactylographie qui n'appelleaucun commentaire.Sur le chantierOn compte :— un technicien compétent en matière de bétonsarmé et précontraint affecté à l'ensemble du chantieret chargé de tous les problèmes délicats, notammentdes ferraillages, bétonnages et mise en précontraintedes tabliers de viaducs ;—• un conducteur de travaux aidant le technicien etexploitant les rapports et attachements des surveillants.Il manque là un élément essentiel, en la personned'un métreur assurant une liaison permanenteentre le chantier et le bureau de subdivision pourmettre au point au fur et à mesure de l'achèvementd'une partie d'ouvrage, les métrés définitifs (il fautpréciser que la plupart des tabliers sont exécutésen travail continu, ce qui implique de fréquentessurveillances de nuit) ;— quatre surveillants enfin, un pour deux viaducs,pendant les travaux des fondations et superstructuresd'appuis, puis un par atelier de construction detabliers (trois ateliers), le quatrième restant auxappuis et aux ouvrages divers. Ils disposent d'unseul véhicule pour eux quatre et de chacun unebaraque de chantier fournie par l'entrepreneur. Làencore, effectif et équipement sont insuffisants. Iln'est pour s'en convaincre que de remarquer quele volume de travaux surveillé par chacun d'euxs'élève à 16 millions. Doit-on rappeler qu'aucun d'euxn'avait auparavant exercé cette fonction !Fonctionnement de cetteorganisationComment s'exerce la surveillance du chantier des viaducs ?La subdivision est le relai entre l'entrepreneur et,d'une part l'arrondissement, d'autre part les différentsservices tels que bureau d'études, laboratoires,section topographique, etc. C'est un peu lourd, maisindispensable sous peine de n'exercer vis-à-vis' del'entrepreneur qu'une action désordonnée.Notes de calculs et plans d'exécution de détail dechaque partie d'ouvrage sont examinés par le bureaud'études qui adresse à la subdivision un projet denote de visa, c'est-à-dire une liste des plans acceptablesavec observation si besoin est. L'approbationest du ressort de l'ingénieur d'arrondissement surpropositions de l'ingénieur subdivisionnaire.Malgré la lenteur du système, l'avantage est d'utiliserdes compétences déjà en place, sans par exempledevoir doter la subdivision de projeteurs spécialisés.162