AUTOROUTE DE MENTON

Organisation effective d'une surveillancedans un cas précisL'examen critique qui suit est plus particulièrementconsacré aux problèmes de surveillance du chantierengagé pour la construction des grands viaducsjalonnant l'autoroute de Menton.Les éléments caractéristiques des viaducs sont lessuivants (fig. 1 et 2) :— neuf viaducs en béton précontraint, longs de 100à 500 mètres, hauts de 30 à 80 mètres, répartis surenviron 7 kilomètres d'autoroute, en autant de chantiersaccessibles par un réseau impressionnant dechemins existants ou de pistes créées pour la circonstance;— dépense totale à l'entreprise : 58 millions defrancs ;— dépense en période d'activité maximale : 120 000 Fpar jour ouvrable, correspondant au versementd'acomptes mensuels de 3 millions de francs ;— personnels de tous niveaux sur chantier : environ300.Il faut rappeler que simultanément se sont déroulésles chantiers de tunnels et de terrassements, chacund'une importance comparable à celui des viaducs etconfiés à des groupements séparés d'entreprises.Il est édifiant de présenter ici la composition, leseffectifs, le rôle, l'organisation des divers échelonsconstituant la maîtrise de l'œuvre, sans déborder lecadre fixé au début du présent exposé.Commençons donc par l'ingénieur d'arrondissement.Lorsque le chantier lui échoit, il n'abandonne paspour autant les études et travaux qui lui incombentdéjà. Il renforce toutefois son équipement de bureaupour la circonstance, notamment par une sectioncomptable attachée uniquement au chantier. Cettedisposition, non conforme à l'organisation type desservices, ne paraît pourtant présenter que des avantages: adaptation facile aux règles comptables dumaître d'ouvrage (ESCOTA), gestion indépendanted'un budget particulier. Parmi les tâches bienconnues qui incombent généralement à l'ingénieurpour la direction d'un chantier, il en est une particulièrementlourde en la circonstance, à cause de lasimultanéité des travaux de viaducs, tunnels et terrassements,c'est celle de la coordination entre lesdifférents groupements d'entrepreneurs à partir desplannings tenus à jour pour chacun d'eux. Aucunesection spécialisée n'a pu être créée pour l'assurer,ce qui est une importante lacune.Seules, deux subdivisions de travaux peuvent êtremises sur pied au démarrage du chantier, l'une pourles viaducs, l'autre pour les terrassements, tunnelset ouvrages divers. Encore s'agit-il de subdivisionsdéjà occupées à d'autres tâches : l'une prise dansl'organigramme des Ponts et Chaussées, l'autre,celles des viaducs, étant dirigée par intérim. L'ingénieurd'arrondissement dispose, en outre, de servicesdéjà en place dans le département : le laboratoiredépartemental, le bureau d'études d'ouvragesd'art qui a d'ailleurs étudié le projet. Une sectionFig. 1 - Le Careï.Le tablier sud en construction.Fig. 2 - Sous le Garavan, rive droite.161