AUTOROUTE DE MENTON

CentralesB • C322824201 6I 2n,905=533S-.4 4- CVV.,8n538 1454S,28CV7.=6n =1125,535 —S = 42 —CVV.= 8.Un646056524«4 440363228242 0I 61 2246i =447S s 38CV/.: 9n; 20S= 539S: 29C VV. = 5n = 290x = 448S: 37CV1. z 8565248444036322824201 61 2n = 204'x- 360S= 32CV7.= Sn= 14xr. 365S= 21CV/.= 6n- 219X : 360S; 32CVV. =9j£.6 05 65 24 8444 036322 82 420I 6I 2n = 228xs 323S= 32CVV.= 10n = 32x= 329S= 36CV/. = 11flr. 260x= 323S= 33CV*/. = 10200 300 400 500 600 200 300 400 500 600 , 200 300 400 500 600Résistance à la compression,en barsn nombre de séries d'éprouvettes - x moyenne des résistances - S écart-type - cv coefficient de variation.Fig. 7 - B. 400 étuvé, viaducs.AlLLL2 - Comparaison des centralesSur la figure 8, nous avons tenté d'établir un classementdes centrales en prenant pour référenceles coefficients de variation des résultats d'essaisen compression (rapport de l'écart-type à lamoyenne). Nous n'avons bien entendu retenu queles seuls résultats d'éprouvettes ayant subi untraitement identique, notamment leur confection ettransport par les agents du laboratoire (ce qui futle cas général).On observe alors globalement des dispersions allanten décroissant depuis les B.300 jusqu'aux B.400155