AUTOROUTE DE MENTON

laboratoire agréé (laboratoire régional) est à unedistance de 200 kilomètres du chantier, le problèmene devient-il pas proprement insoluble ?4-Contrôle des bétonsNous avions envisagé d'adopter intégralement laméthode prévisionnelle du Laboratoire de Bordeaux[1], mais celle-ci exige une parfaite connaissancestatistique des matériaux préalablement stockés.Or, si les règlements administratifs actuelspermettent pour les enrobés la fourniture des granuláispar les soins de l'administration (donc avecconstitution de stocks bien avant le début destravaux), ¡I n'en est pas de même en ce qui concerneles bétons hydrauliques.La fabrication des granulats n'a donc pu débuteravant la passation des commandes par les entreprisesintéressées. De ce fait, les fabrications debétons et de granulats ont démarré presque simultanément,interdisant les études de bétons préalableset toutes corrélations utiles et mettant enéchec la méthode de Bordeaux en ce qui concernela prévision des résistances.Les variations observées dans leurs caractéristiquesont multiplié les difficultés de connaissance statistiquedes granulats, base essentielle de cetteméthode.Par ailleurs, s'il est possible d'appliquer la méthodepour une centrale, cela devient très lourd quandle nombre de centrales s'accroît. Or, nous avonseu à contrôler en même temps six centres de fabricationde béton, sans compter les apports extérieursépisodiques.C'est enfin une lourde charge pour un laboratoiredépartemental d'appliquer une méthode prévisionnellecomplète et d'effectuer à la fois tous lescontrôles prévus au C.P.S. Lorsque tous les élémentsde fiabilité de cette méthode pourront êtreréunis, il deviendra peut-être possible, sinon desupprimer les contrôles traditionnels « a posteriori »,du moins de les alléger considérablement.Sur les trois centrales A, B et C, seules destinéesà la fabrication des bétons pour précontrainte, ona disposé en permanence un hydromètre enregistreuret un enregistreur de pesée des granulats etdu ciment. Un quatrième équipage de mesure étaiten réserve en cas de panne et servait égalementà contrôler épisodiquement les autres installations.Lors des coulages des parties d'ouvrages importantes(piles, tabliers) le dispositif suivant était misen œuvre :— un agent surveillant les enregistreurs et encontact par interphone avec le conducteur de lacentrale pour correction immédiate en cas dedérive,— un agent sur le lieu de coulage pour positionnersur un plan schématique l'emplacement desgâchées dans l'ouvrage et surveiller les temps deparcours des porte-malaxeurs,— deux agents sur le lieu de coulage pour confectionnerles éprouvettes de traction et compressionet pour effectuer les essais de maniabilité au côneet au maniabllimètre (ces derniers essais sont destinésà recouper les courbes hydrométriques et àdétecter les ajouts d'eau éventuels pendant letransport).En outre, ces mêmes agents disposaient les thermographesnécessaires au contrôle de l'opérationd'étuvage.Plus de 15 000 éprouvettes ont été confectionnéeset ont été conservées au laboratoire de chantierdans une salle à ambiance régulée. Pour résoudrele problème de surfaçage des cylindres, une ponceuseradiale a été aménagée permettant le surfaçagerapide de six ou douze faces à la fois.Choisissant toujours les viaducs comme exemple, lesfrais de contrôle pour les bétons et granulats s'élèventà :3,70 % du prix des bétons,1,51 % du prix des bétons, aciers et coffrages,0,95 % du prix total de l'ouvrage.Finalement, les centres de production desont été classés de la manière suivante :bétons1. Centrales B et C très perfectionnées et identiques,exploitées pour le chantier par une sociétéde béton prêt à l'emploi.2. Centrale A, un peu moins élaborée, mais exploitéepar la même société.Ces trois centrales A B et C produisant, outre lesbétons courants, les bétons pour précontrainte.3. Centrale D, perfectionnée également, mais neproduisant pas de béton pour précontrainte.4. Deux centrales E, en réalité des bétonnières avecun système de dosage assez sommaire.Toutes ces centrales ont été réceptionnées audémarrage du chantier, puis contrôlées ensuite régulièrementau point de vue de leur état mécaniqueet des tolérances prescrites pour la précision desdosages.Une pile de viaduc.151