AUTOROUTE DE MENTON
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Le drainage fut, là encore, retenu comme solution.Mais la stratification étant subverticale et sa directionparallèle à l'axe (et perpendiculaire au thalweg),il fallut forer les drains de biais de façon à recouperles bancs sous un angle de 40 à 45° environ.Toutes les fondations sont profondes, y compriscelle de la pile 3 située en fond de thalweg. Eneffet, une couverture d'éboulis imposait une profondeurde 5 à 6 mètres. Un terrassement de cetteimportance en pied de talus aurait aggravé le déséquilibrelatent des versants.Fig. 6 - Rive gauche du viaduc du Careî en construction.Mais le point crucial fut le bouleversement total dela morphologie des versants par les travaux (fig.9).Les terrassements des pistes d'accès aux pilesdésorganisèrent en effet complètement la topographieinitiale créant localement des talus instables.Cela rendit nécessaire un approfondissement despuits de fondations. Il était également nécessairede restituer à l'ensemble des versants des pentesstables car des conditions locales d'instabilité auraientpu déclencher des petits glissements quipouvaient, soit directement, soit indirectement (enaccélérant l'érosion) déchausser les fondations.etiff:* *Remblayage partiel du thalweg.Fig. 7 - Viaduc du Pala.On remarque l'amélioration de la topographie des versants.122
iNICEFig. 8 - Viaduc du Pala. Profil à 4 mètres, chaussée sud.a) Remblayage partiel du thalwegb) Site rive droite : ouverture des pistes d'accès.On remarque lés terrassements qui modifient la topographieFig. 9 - Viaduc du Pala.Viaduc du PescaïreCet ouvrage très important (550 mètres de longenviron pour onze travées) (fig. 10 et 11), franchitun thalweg creusé dans du flysch déconsolidé etrecouvert de produits d'altération.Les essais de perméabilité, effectués dans les sondagesde reconnaissance, mirent en évidence uncomportement hydrologique différent des autresthalwegs (absence de fissuration donnant une perméabilitéquasiment nulle). Le drainage y resta doncà un stade expérimental et ne fut pas retenu commeélément de stabilisation.La rive gauche présentait une couverture de flyschremanié sur une épaisseur importante (15 mètresenviron). Le taux de travail admissible du sol retenu123
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iNICEFig. 8 - Viaduc du Pala. Profil à 4 mètres, chaussée sud.a) Remblayage partiel du thalwegb) Site rive droite : ouverture des pistes d'accès.On remarque lés terrassements qui modifient la topographieFig. 9 - Viaduc du Pala.Viaduc du PescaïreCet ouvrage très important (550 mètres de longenviron pour onze travées) (fig. 10 et 11), franchitun thalweg creusé dans du flysch déconsolidé etrecouvert de produits d'altération.Les essais de perméabilité, effectués dans les sondagesde reconnaissance, mirent en évidence uncomportement hydrologique différent des autresthalwegs (absence de fissuration donnant une perméabilitéquasiment nulle). Le drainage y resta doncà un stade expérimental et ne fut pas retenu commeélément de stabilisation.La rive gauche présentait une couverture de flyschremanié sur une épaisseur importante (15 mètresenviron). Le taux de travail admissible du sol retenu123
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