AUTOROUTE DE MENTON

Fig. 4 - Viaduc du Careï, rive droite. Emplacement des piles 2 et 3.Mais restait le problème d'un appui intermédiairequi devait se trouver dans cette zone (ce problèmefut d'ailleurs aggravé par la solution choisie àl'appel d'offres puisque celle-ci réduisait les portéesde moitié environ par rapport au projet de l'administrationet, par suite, multipliait le nombre d'appuispar deux). Finalement la pile 2 se trouvaitimplantée sur la crête et la pile 3 au milieu duversant (fig. 3 et 4).Celui-ci fut entièrement drainé (c'est sur ce sitequ'eut lieu l'essai de drainage). Mais un calcul destabilité effectué entre les piles 2 et 3 pour unglissement plan montra que le coefficient de sécuritén'était que de 1,14 (fig. 5). La pile 3 fut doncfondée sur puits pour éviter un terrassement néfasteà la stabilité du versant. Pour accroître la sécurité,le sommet de la butte au niveau de la pile 2fut écrêté afin de diminuer le poids moteur duglissement potentiel (signalons que ce terrassementpermettait, en outre, de donner une hauteur suffisanteà cette pile, hauteur nécessaire à sa flexibilité).En rive gauche, le problème se posait différemment.Le viaduc prend le versant de biais (fig. 6).Les conditions topographiques les plus défavorablesne se situent donc pas selon le profil en long et,de ce fait, les fouilles des appuis de la chausséeaval influent presque toujours sur la stabilité desappuis de la chaussée amont, ce qui nécessita desfondations assez profondes. Tout le versant futdrainé mais le nombre de drains nécessaires (9)fut plus important (la zone étant plus grande).Axe pile 2Fig. 5 - Viaduc du Careï, profil nord, piles 2 et 3.Viaduc du Palac' X ED + (WN + Psina). tgç)Wj + PcosœCe viaduc enjambe un thalweg aux versants abruptsentaillant du flysch oligocène (fig. 7 et 8). Lesconditions topographiques très défavorables rendaientnécessaires de grandes précautions.121