AUTOROUTE DE MENTON

En définitive, la synthèse de ces recherches permitde conclure que la théorie classique de lapoussée des terres — théories de Rankine et Coulomb—constituait, moyennant quelques complémentsmineurs, une base très satisfaisante pour le dimensionnementdes massifs en terre armée.Les figures 1 et 2 montrent la densité des armaturesainsi obtenue pour deux coupes de murs caractéristiques: Vigna II et Le Peyronnet. L'article qui suitfournit les caractéristiques et les quantités de matériauxutilisés.Le deuxième point relatif à la stabilité externede l'ouvrage, relève des méthodes classiques decalcul de murs de soutènement. Les points suivantsdoivent être examinés : poinçonnement - renversement- glissement sur la base - glissement d'ensemble.Dans le cas du mur expérimental d'Incarville, fondésur sol horizontal et retenant un remblai subhorizontal,la conception générale du massif avait été guidéepar les études sur modèle réduit et cela avaitamené à adopter un ouvrage prismatique de sectioncarrée.En ce qui concerne les murs de l'autoroute A 8, lefranchissement de thalwegs, l'instabilité latente dessols de fondations et leur forte inclinaison incitaientà être très prudent. Nous indiquerons, sur les exemplesdu Peyronnet et de Vigna I et II, la manière dontces problèmes de conception générale ont été abordéset résolus.'-Terrain naturelPlate-forme autoroutièreFig. 2 - Profil schématiquedu mur du Peyronnet(coupe AA).Disposition des armatures.102