AUTOROUTE DE MENTON

F. BAGUE LINIngénieur des Ponts et ChausséesChef de la section des fondationsM. BUSTAMANTEjIngénieurde l'Ecole polytechniquede VarsovieAssistant à la section des fondationsDépartement de mécanique des solslaboratoire centralConception et étudede la stabilitédes ouvrages en terre arméeExposé duproblèmeLe chantier de l'autoroute A 8 constitue le premierexemple d'application de la terre armée sur unegrande échelle, et cela tant par le nombre des ouvrages,que par la taille de certains d'entre eux. Rappelonssimplement que, mise au point par H. Vidal,cette nouvelle technique est née de l'associationd'un matériau pulvérulent et d'armatures. Sous formede bandes striées d'acier ou d'aluminium, celles-ciconfèrent à l'ensemble une résistance à la traction.Le parement de l'ouvrage est matérialisé par des élémentsde « peau » métallique, constitués par des profiléscylindriques ou semi-elliptiques [1].Dans le cas de l'autoroute A 8 s'est posé à l'originele problème de construire des ouvrages desoutènement de grande hauteur, pour limiter desremblais fondés sur des pentes très raides et pouvantde ce fait avoir des emprises trop importantes.Il s'agissait également de tenir compte de la stabilitéprécaire de certains versants, confirmée par lareconnaissance géologique du site.Les possibilités offertes par la terre armée semblaientapporter une solution satisfaisante au problème,dans la mesure où le projeteur pouvait assurerla stabilité interne et externe des ouvrages.Le premier point concerne la répartition et le dimensionnementdes armatures à l'intérieur d'un volumedonné de terre armée. L'article de MM. Schlosseret Vidal [1] aborde ce problème en détail, rendantégalement compte des recherches entreprises sur cematériau, par le département des sols du Laboratoirecentral, sur l'étude des propriétés et du comportement,sur les modèles réduits d'ouvrages, sur l'ouvrageexpérimental en vraie grandeur d'Incarville.Vue d'ensemble de l'ouvrage de Vlgna II.On notera les angles de chacun des parements qui permettentd'épouser le tracé.101