CHAPITRE V ANALYSE DES PERFORMANCES ... - Comores-online

• Le Port de Moroni dans l’île de Ngazidja n’est pas en eau profonde. Ainsi le déchargementdes marchandise par boutres renchérit considérablement les coûts du fret maritime qui serépercutent sur les prix de vente des produits importés.• Le port de Mutsamudu dans l’île de Ndzuwani connaît actuellement des problèmesd'ensablement suite aux déversements de matériaux par la rivière qui vient se jeterdirectement sur le port. Pour que Mutsamudu puisse récupérer le trafic et retrouver un bonniveau de rentabilité économique, il doit être en mesure d'offrir aux armateurs les conditionssuffisantes pour être l'un des ports de transbordement international de la région.Le cas des infrastructures aéroportuairesLe trafic aérien tant international qu’inter îles est très limité. Les liaisons aériennes régionalessont limitées au nombre de 5 par semaine alors qu’il n’y a que deux liaisons long courrier. Letransport aérien inter-îles ne concerne pour l’essentiel que le transport de passagers car letransport maritime est plus adapté et moins coûteux pour le transport des marchandises. Levolume de passagers du trafic aérien inter-îles s’élevait à 19300 passagers en 1996 dont 41% audépart de Hahaya (Ngazidja), 39% de Ouani (Ndzuwani) et 20% de Bandar-Es-Salama (Mwali).Ce trafic a connu une forte augmentation durant les années 2001 et 2002 avec la stabilisation ducontexte politique.Un point fort à noter concerne la démarche en cours de l’adhésion des Comores à l’ASECNA,l’association pour la sécurité et la navigation aérienne.Parmi les faiblesses, on note que l’aéroport international de Hahaya connaît des problèmes defatigue de la piste et n’offre pas toutes les garanties en matière de sécurité aérienne. En outre, lesespaces de fret et des salles d’embarquement sont très restreintes.70