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Bitumée en terre Bitumée en terre restant à réaliserMwali 69.4 12.9 15.4 2.0 16.5 116.2Ndzuwani 134.0 11.0 46.7 52.5 82.0 326.2Ngazidja 212.4 0.0 76.6 131.5 130.0 550.5<strong>Comores</strong> 415.8 23.9 138.7 186.0 228.5 992.9Source :Les îles ne sont pas toutes dans la même situation. Le réseau des routes nationales est incomplet àMwali et à Ndzuwani tandis qu’à Ngazidja, il manque surtout de routes de désenclavement deszones de production.Tableau 5.3 : Densité de routes bituméesRoutesbitumées (km)Superficie(km 2 )DensitéroutièreMwali 84.8 290 0.293Ndzuwani 180.7 425 0.425Ngazidja 289.0 1150 0.251<strong>Comores</strong> 554.5 1865 0.297Source :Les principales faiblesses du secteur sont liées au manque de personnel et d’équipementsadéquats à la Direction des travaux publics.La construction et l’entretien des routes peut représenter une source importante d’emplois pourles pauvres si on a recours a des technologies intensives en main-d’œuvre plutôt qu’en matériel.Les travaux à haute intensité de main-d’œuvre sont à privilégier chaque fois que possible parrapport à l’utilisation de matériel coûteux en capital, en devises et en carburant.L’existence d’un fonds d’entretien routier est un atout majeur ainsi que l’existence d’un Fondsd’Appui au développement communautaire (FADC) financé par un prêt IDA qui aide les localitésà désenclaver leurs régions.Le cas des infrastructures portuairesLa quasi totalité du commerce extérieur (importation et exportation) se fait par voie maritime.80% de ces activités de commerce international s’effectuent au travers du Port de Moroni. La68
capitainerie de Moroni a enregistré en 1997 des taux d'occupation de 60% pour le poste demouillage, 50% pour le grand quai et 30% pour le petit quai. Ces taux d'occupation établissommairement seraient encore plus élevés si on prenait en compte les temps de séjour à quai desbateaux opérant dans le transport inter-îles.Ces taux d'occupation sont d'un niveau relativement élevé, surtout pour le grand quai et le postede mouillage. Ceci devrait théoriquement commencer à provoquer des attentes en rade. En 2001,la capitainerie du port de Moroni a enregistré 558 cabotages dont 145 cabotages internationaux.Le trafic inter-îles à Mwali correspond en 2001, à 473 cabotages dont 242 arrivées et 231 départset à 13923 passagers dont 7753 arrivés et 6170 départs. Ce trafic est en forte augmentation parrapport à 1997.Une force à noter est l’engagement du gouvernement dans un nouveau mode de gestion portuairepar concession. Un contrat est déjà signé avec une société qui reprend la manutention et qui adéjà commencé à prendre service.Les principales faiblesses sont les suivantes :• L’organisation du trafic maritime entre les îles. Les marchandises à destination de Mwali sontd’abord débarquées, soit à Ngazidja soit à Ndzuwani, puis sont ensuite réembarquées avantd’être débarquées une deuxième fois dans l’île de Mwali. Ce circuit du transport des biens àdestination de Mwali engendre des coûts supplémentaires qui sont répercutés sur les prix à lavente.• Au-delà de la croissance du trafic de navires, l'organisation dépassée des opérations demanutention est la principale cause d'augmentation des taux d'occupation des différents postesd'accostage et d'augmentation des coûts les marchandises. Ceci est dû en partie au manqued’équipements nécessaires aux opérations de débarquement et d’embarquement desmarchandises. Cette organisation a des implications négatives non seulement sur la maîtrisedes coûts des marchandises qui se répercutent sur les ménages pauvres, mais aussi sur lesperformances du secteur privé en général supposé être le moteur de l’économie.• L’incapacité des ports à fournir des services de qualité a limité le cabotage international etpose des problèmes au niveau des délais des approvisionnements du pays en intrants, pièces derechange, matières premières pour les différents secteurs économiques;• De lourdes procédures pour sortir les marchandises du port et de la douane;• Des problèmes de sécurité des marchandises en dépôt avec des avaries trop importantes;Les principales contraintes sont les suivantes :69
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