CHAPITRE V ANALYSE DES PERFORMANCES ... - Comores-online

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Figure 5.3 : Evolution de la production d’électricité40000350003000025000200001500010000500001983198419851986198719881989199019911992199319941995199619971998MWH1999Année<strong>Comores</strong> Ndzuwani Mwali NgazidjaSource :La production d’électricité est inégalement répartie entre les îles (tableau 5.1) et on constate uneconsommation par habitant relativement faible à Ndzuwani par rapport aux autres îles.Tableau 5.1 : Répartition de la puissance électrique installée par île, 2002Île Puissanceinstallée (kw)Population Puissance parhab. (kw/hab)Ngazidja 9300 321646 0.0289Ndzouani 1600 250211 0.0064Mwali 500 35843 0.0139Total 11400 607700 0.0187Source :Il faut également soulignerque la qualité du servicelaisse à désirer. Lesinterruptions de courantparfois longues, ont causédes pertes énormes aux entreprises‚ en particulier celles qui ont des chambres frigorifiques. Enbout de ligne‚ ce sont malheureusement les consommateurs finals qui en payent le prix.Parmi les points forts à souligner, on note :• L’existence de micro-centrales dans beaucoup de villages qui développent une culture de priseen charge de l’utilisation de l’électricité surtout à Ndzuwani puis à Ngazidja;• La présence d’un bailleur de fonds qui appuie le Projet d’électrification rural à Ngazidja.Parmi les faiblesses‚ on note :66
• Une gestion peu transparente, des fraudes et des problèmes de recouvrement à Ngazidja etNdzuwani, les fraudes étant plus limitées à Mwali ;• A Mwali, les hydrocarbures connaissent des problèmes d’approvisionnement qui se situentplus au niveau des fréquences de livraison qu’au niveau des capacités de stockage.Une contrainte à noter est le coût élevé de la production électrique avec des microcentralesdiesel et un atout de taille est les potentialités dont recèle le pays dans le domaine de l’énergiehydroélectrique, solaire et éolien.Le cas des infrastructures routièresLa contribution des infrastructures routières à la croissance économique et à la réduction de lapauvreté sont indéniables, dans la mesure où elles contribuent à augmenter la circulation desbiens et des personnes et à intensifier l’activité économique. En facilitant les échanges, ellespermettent aux producteurs d’écouler en tous temps leurs produits à bon prix sur les marchés deconsommation et aux consommateurs d’avoir un approvisionnement régulier en produits demeilleure qualité et à meilleur prix, soit pour la réduction du nombre d’intermédiaires, soit pourla réduction des coûts de transport‚ soit pour l’accroissement de l’offre sur le marché. En outre, ilfaut également souligner qu’un meilleur réseau routier a des impacts sociaux indirects tels qu’unemeilleure accessibilité des populations aux services administratifs, aux centres de santé, auxécoles, etc. Enfin‚ un bon réseau routier contribue également au développement de l’industrietouristique, ce qui crée de nouveaux emplois directs et indirects.Le réseau routier national est assez dense. Constitué de 553 km de routes bitumées et de 240 kmde routes et pistes en terre, il couvre environ 80% du territoire national. Par contre, lesinfrastructures routières sont sous dimensionnées par rapport aux sollicitations liées à lacirculation à Ngazidja et il existe des zones de production agricoles et de pêche encore enclavées‚notamment dans les îles de Ndzuwani et de Mwali. De plus, les routes en terre existantes sontmal entretenues si bien qu’elles sont impraticables à certaines périodes de l’année, en particulieren saison pluvieuse. Globalement, 228 km des routes et pistes de désenclavement restent àréaliser et 553 km de routes bitumés sont à entretenir au niveau des 3 îles.Tableau 5.2: Situation générale du réseau routier des <strong>Comores</strong>Routes nationales Routes régionales Piste dedésenclavementTotal67
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