New Small Family - D'Ieteren Lease

Pressinfo8 mars 2012V12/11Fup! Quoi de neuf ?La up! est plus qu’une simple voiture, un modèle ou une idée. Chaque up!appartient à la famille baptisée « New Small Family ». Et celle-ci continuera àgrandir. Elle accueille aujourd’hui la up! 5 portes et l’éco up! Avec les étudesswiss up!, winter up!, x up! et cargo up!, Volkswagen nous en présente d’autresmembres potentiels.up! 5 portesLa up! 3 portes de Volkswagen a marqué l’année automobile écoulée. Tout porte à croireque cette petite citadine a un grand avenir devant elle. En Allemagne, par exemple, laup! s’est installée d’emblée en tête des immatriculations dans sa catégorie.En 2012, Volkswagen passe la vitesse supérieure en présentant l’eco up! et uneversion 5 portes de la citadine. Ses motorisations (44 kW/60 ch et 55 kW/75 ch),niveaux de finition (up!, move up! et high up!, ainsi que les variantes black up! etwhite up!) et dimensions (3.540 mm de long, 1.641 mm de large sans les rétroviseurset 1.478 mm de haut) sont identiques à celles de la version 3 portes.Une silhouette unique. Avec ses deux portes supplémentaires, la up! présente unprofil différent. Si la ceinture de caisse remonte vers l’arrière sur la version 3 portes,elle forme ici une ligne droite. Ce qui confère toute sa singularité à la nouvelle versionde carrosserie. Les porte-à-faux très courts contribuent également au style dela up! Les parties avant et arrière sont identiques sur les versions 3 et 5 portes. Celasignifie que l’acheteur de la version 5 portes retrouvera le hayon à la vitre noire sicaractéristique, dont la touche high-tech n’est pas sans rappeler le look des smartphones.Quand on soulève le hayon, on découvre le coffre, dont le volume de 251 ls.a. D’Ieteren n.v. / Press relationsRue du Mail 50 MaliestraatBruxelles 1050 BrusselTVA / BTW BE. 0403.448.140RPM Bruxelles / RPR BrusselTel. : 02/536.50.72E-mail : jean-marc.ponteville@dieteren.beWebsite : www.volkswagen.be

2peut être porté à 951 l en rabattant le dossier de la banquette arrière (rabattableasymétriquement 60/40 à partir du niveau de finition move up!).Tout confort pour les cinq personnes à bord ! On retrouve dans l’habitacle l’habitabilitéde la version 3 portes, étonnamment bonne en regard de la taille du véhicule.La garde au toit atteint 947 mm à l’arrière et 993 mm à l’avant. L’espace auxjambes à l’arrière se révèle généreux avec 789 mm de dégagement.Freinage automatique. Volkswagen propose les mêmes équipements optionnelspour les versions 3 et 5 portes. Parmi ceux-ci, des systèmes comme le « CityEmergency Braking » (fonction de freinage d’urgence en ville). La up! est la premièrevoiture de sa catégorie à pouvoir freiner automatiquement dans une situationd’urgence lorsque sa vitesse est comprise entre 5 et 30 km/h.Moteurs. Indépendamment de la version de carrosserie, la up! revendique les mêmesconsommations et performances. Les 3 cylindres à essence de 44 kW (60 ch) ou55 kW (75 ch) conformes à la norme Euro 5 transmettent leur puissance aux rouesavant. En version BlueMotion Technology (qui inclut notamment le système « Stop-Start », la récupération d’énergie au freinage et des pneus à faible résistance auroulement), ils consomment en moyenne respectivement 4,1 l/100 km (60 ch) et4,2 l/100 km (75 ch). Les moteurs de 1 l de cylindrée descendent ainsi sous le seuildes 100 g/km de CO 2.ASG, la boîte mécanique automatiséeDans le courant de l’année, une boîte de vitesses automatisée à 5 rapports seraproposée pour les deux moteurs en plus de la boîte manuelle à 5 rapports. Pesantmoins de 30 kg, la SQ100 compte parmi les « automatiques » les plus légères aumonde. Outre des rapports « D », « N » et « R », elle est dotée d’un mode manuel.En mode automatique « D », la boîte choisit les points de changement de vitesseles plus appropriés pour réduire encore la consommation par rapport à ce que permetla version manuelle. Il est à noter qu’il existe quelques différences à l’usage parcomparaison avec une boîte automatique classique avec pontage du convertisseurde couple. Par exemple, la « grille » de la boîte robotisée de la up!, à l’efficacitéénergétique particulièrement marquée, n’a pas de position « P » (pour « Parking »).Aussi, la up! se stationne et se démarre avec le levier en position « N » (pour « Neutral», c’est-à-dire le point mort). La nouvelle transmission est conçue pour un coupled’entrée maximal de 120 Nm et possède un cinquième rapport allongé. Ce rapportéconomique permet de maintenir le régime moteur à un niveau bas à vitesse élevéeet donc de réduire les émissions polluantes et sonores, tout comme la consommation,évidemment.eco up!Consommation moyenne de 2,9 kg/100 km de gaz naturel, émissions de CO 2de 79 g/kmVolkswagen présentera la version de série de l’eco up! à Genève. Grâce au gaz naturelet à la BlueMotion Technology de série (qui comprend notamment le système« Stop-Start » et la récupération d’énergie), cette toute nouvelle up! se distinguepar ses émissions de CO 2moyennes de seulement 79 g/km. Elle brille aussi par saconsommation moyenne de gaz naturel (GNV = gaz naturel pour véhicules) d’à peine2,9 kg/100 km. Jusque-là, quasiment personne n’avait au catalogue une voiture

3compacte de ce type fonctionnant au GNV. Et ce, alors que ce carburant présented’énormes avantages. Les moteurs au gaz naturel sont très propres et bénéficientdans certains pays d’avantages fiscaux.Caractéristiques moteur et performances. Pour l’eco up! aussi, Volkswagen a utiliséun nouveau 3 cylindres de 1 l de la série EA211. Ce moteur vif développe 50 kW (68 ch)à 6.200 tr/min et affiche un couple maximal de 90 Nm entre 3.000 et 4.300 tr/min.Ainsi motorisée, l’eco up! atteint les 100 km/h départ arrêté en 15,8 s et 168 km/h envitesse de pointe.Les réservoirs de gaz naturel sous le plancher. Ces résultats fabuleux sont renduspossibles par le rendement énergétique élevé du gaz naturel : 1 kg de GNV correspondenviron à 1,5 l d’essence. Le gaz naturel est stocké dans deux réservoirs disposéssous le plancher (volume total : 72 l / 11 kg de GNV) au niveau du train arrière.Le réservoir 1 se trouve, de même qu’un réservoir d’essence de réserve de 10 l,devant le train ; le réservoir 2 est installé dans l’auge de la roue de secours. Puisquele système « EcoFuel » a pu être intégré à la structure du véhicule, aucune restrictionfonctionnelle n’est à noter, hormis l’absence de roue de secours.Étude swiss up!Un hommage au pays organisateur du Salon de GenèveL’idée. Cette up! rend hommage à la Suisse, qui accueille le Salon de Genève, véritablecoup d’envoi annuel de la saison automobile. La swiss up! a adopté les couleursdu drapeau suisse pour sa carrosserie et son habitacle. En rouge et blanc, elleest lumineuse et magistrale, à l’image des Alpes suisses.Spécifications. Pour la couleur de base de la swiss up! 5 portes, le choix s’estporté sur le « Rouge Tornade ». Contrastant avec celle-ci, les coques de rétroviseurextérieur et les enjoliveurs sont exécutés en couleur « Porcelaine ». Le blanc et lerouge de la carrosserie se retrouvent dans l’habitacle.La teinte « Céramique » choisie pour les garnitures crée une atmosphère lumineuseet accueillante. Le cuir utilisé pour les parties extérieures des sièges, des appuie-têtearrière et du centre de la banquette arrière est également de couleur « Céramique ».Les assises (et les poignées de maintien au pavillon) sont en Alcantara brun classique.Le bandeau central du dossier des sièges avant est traversé par une fine bande de cuirà coutures contrastantes blanches, faisant écho à la couleur de l’Alcantara. La croixblanche du drapeau de la Confédération helvétique est présente en tant que motifornemental.La plaque de garniture du tableau de bord, quant à elle, arbore une peinture « Porcelaine» satinée et les diffuseurs d’air ronds reprennent le « Rouge Tornade » de la carrosserie.Étude winter up!Tous à la neige !L’idée. Avec cette up! équipée spécialement pour les sports d’hiver, il n’y a plus qu’àcharger les snowboards sur les entretoises du railing de toit pour pouvoir prendrela route des Alpes. Il va de soi qu’une traction avant compacte avec de série l’ESP,

4y compris l’antipatinage EDS, très pratique sur la neige, est faite pour les domainesskiables.Spécifications. La winter up! est basée sur la cross up! 5 portes, dont une versionde série pourrait arriver très prochainement sur le marché. La petite Volkswagense pare d’une carrosserie bicolore qui associe le « Pure White » pour les grandessurfaces et, contrastant avec celui-ci, le « Malibu Blue » pour les surfaces d’impactdes pare-chocs, les coques de rétroviseur extérieur et l’encadrement des vitreslatérales. Typiquement dans le style « cross », les passages de roue et les bas decaisse sont mis en évidence par de solides garnitures anthracite à effet satiné et levéhicule est doté d’un sabot de protection à l’avant et à l’arrière.Les porte-snowboards accueillent le matériel avec grande facilité et il suffit dequelques secondes pour y fixer ou en enlever les planches. Bien sûr, l’ensemblepeut être verrouillé. Ces supports permettent également de fixer jusqu’à six skis.La gamme des couleurs est exactement la même à l’intérieur qu’à l’extérieur. Tendusde cuir Nappa de couleur « Blanc Neige » et « Bleu Glacier », les sièges arborent unsomptueux logo « up! » en relief.Étude x up!La globe-trotter parmi les up!L’idée. La up! en tant que globe-trotter : une petite voiture à la conquête des routesdu monde. Comme la winter up!, la x up!, également dotée de 5 portes, est dérivéede la cross up! Son coffre de toit équipé de projecteurs supplémentaires est uneinvitation à l’expédition.Spécifications. Cinq portes, des garnitures de passages de roue et de bas decaisse résistants, ainsi qu’un robuste sabot de protection au niveau des trains avantet arrière font partie de l’équipement de base de la x up! S’y ajoute un coffre de toitfixé sur le railing de toit, auquel Volkswagen a intégré deux puissants projecteursmobiles.La x up! est peinte en « Burned Orange Metallic » ; la zone d’impact des bouclierset la partie inférieure du coffre de toit et des bas de caisse sont réalisés en blanc.Le cerclage des projecteurs et des phares antibrouillard est chromé. L’intérieur estpersonnalisé dans les coloris correspondants, avec des monogrammes up! brodésà la main, des garnitures de contre-portes bicolores, des seuils de porte x up! et unpommeau de levier de changement de vitesse spécifique.Étude cargo up!Entièrement dédiée au transportL’idée. Quelle est la taille idéale d’une fourgonnette ? Dans bien des cas, elle ne doitpas être particulièrement grande. Livraisons en ville, envois de médicaments, servicessociaux, courrier express… un petit véhicule à la fois maniable et bon marchéest souvent suffisant. Étant donné qu’elle est également la carte de visite de l’entreprisequi l’utilise, cette voiture doit cependant aussi marquer les esprits. Positivement.Notamment par un design séduisant (la up! vient de recevoir le « iF Product Design

5Award 2012 »). C’est ainsi qu’est née l’idée de la cargo up!, une petite 3 portes pratique,économique et aux traits sympathiques. Avec une place pour le conducteur etun maximum d’espace pour une emprise au sol minimale (3,54 x 1,64 m). Commesouvent sur les voitures de livraison, les vitres arrière sont entièrement peintes dansla couleur de la carrosserie (ici en « Rouge Tornade »).Spécifications. Comme la cross up! présentée au Salon de Francfort à l’automne2011, la cargo up! est dotée de bas de caisse habillés et d’un sabot de protectionà l’avant et à l’arrière. À l’instar de la cross up!, le petit utilitaire est équipé d’unrailing de toit. À l’intérieur, les concepteurs de la cargo up! ont fait place nette, àl’exception du siège du conducteur et du poste de conduite. Ce réaménagement apermis de créer une surface de chargement plane qui couvre la zone du coffre etcelle qui accueillait le siège du passager. La sécurité du conducteur est garantie parla présence d’un dispositif de retenue du chargement (intégré au dossier jusqu’àhauteur d’épaule, puis en plexiglas à hauteur de l’appuie-tête), d’un filet entre lesiège et la paroi du véhicule, ainsi que d’œillets d’arrimage dans le plancher et surles parois latérales. Un système de fixation d’outils et d’arrimage de caisses detransport a également été prévu. En plus des volumes de rangement standard sur laconsole centrale, dans les contre-portes et dans l’habillage des flancs à l’arrière, leconducteur trouvera à droite du siège deux grandes poches tendues de tissu danslesquelles il pourra ranger par exemple des papiers, devis ou commandes. Peinteen « Rouge Tornade », la plaque de garniture du tableau de bord crée un contrastecoloré avec l’aménagement intérieur sombre (teinte métallisée noire « Nano » pourles surfaces de chargement, similicuir noir évoquant le néoprène pour le siège). Laceinture de sécurité du conducteur est également rouge.Caractéristiques. Dans la cargo up!, le volume de chargement est passé de 951 à1.400 l par comparaison avec celui du modèle de série. Un compartiment de rangementavec couvercle est ménagé dans le plancher, côté passager (23 l) et dansla zone du coffre (46 l). La cargo up! est mue par le moteur d’entrée de gamme de44 kW (60 ch), qui peut la propulser à 160 km/h. Sa consommation moyenne est de4,5 l/100 km (à quoi correspondent des émissions de CO 2de 105 g/km). Surélevéede 15 mm par rapport au modèle dont elle dérivée, la fourgonnette de 929 kg peutembarquer une charge utile de 426 kg au total. Voilà qui devrait suffire pour le transportet de colis !Le Groupe VolkswagenLe Groupe Volkswagen, dont le siège est à Wolfsburg, compte parmi les plus importantsconstructeurs automobiles du monde et occupe la tête du marché en Europe occidentale. Auniveau mondial, il emploie environ 389.000 personnes*. En 2010, les 9 marques du Groupeont produit en moyenne plus de 30.000 véhicules par jour ouvrable et ont livré 7,278 millionsde véhicules répartis sur plus de 150 pays. En 2010, le chiffre d’affaires du Groupe, qui possède62 usines, était de 126,875 milliards d’euros.Les marques du Groupe Volkswagen sont Volkswagen, Audi, Seat, Škoda, Nutzfahrzeuge(utilitaires Volkswagen), Bentley, Bugatti, Lamborghini et Scania.* moyenne sur l’année 2010