MANUEL DE L'UTILISATEUR SPECIALIZED - Specialized Bicycles

un autre cycliste ou tout autre objet. À toute vitesse plus élevée que la vitessede marche rapide, le corps continue à avancer, sur sa lancée, et votre corpsse trouve projeté par dessus l’avant du vélo. Vous ne pouvez pas rester sur levélo, et vous ne resterez pas dessus. Ce qui arrive au cadre, à la fourche et auxautres composants, n’a rien à voir avec ce qui se passe dans votre corps.Que pouvez-vous attendre d’un cadre en métal ? Cela dépend de plusieursfacteurs complexes – c’est pour cette raison qu’on ne peut pas utiliser larésistance aux accidents comme critère lors de la conception. Ceci-dit, nouspouvons vous dire que s’il y a un choc suffisamment fort, la fourche ou le cadrerisquent d’être tordus ou plissés Sur un vélo en acier, la fourche en acier peutêtre sévèrement pliée mais le cadre peut rester intact. L’aluminium est moinsductile que l’acier, mais vous pouvez vous attendre à ce que la fourche et lecadre soient tordus ou plissés. Avec un choc plus fort, le tube horizontal peutêtre cassé en compression et le tube diagonal plissé. Avec un choc encore plusimportant, le tube horizontal peut se casser, le tube diagonal peut plisser etcasser : la fourche et la colonne de direction se retrouvent séparées du triangleprincipal.Quand un vélo en métal subit un accident, vous verrez souvent quelquesexemples de la ductilité du métal, qui se tord ou se plisse.Souvent maintenant le cadre est fabriqué en métal et la fourche en fibre decarbone. Voir la Section B, Comprendre les matériaux composites ci-dessous.Les métaux sont relativement ductiles, mais pas la fibre de carbone. Donc,en cas d’accident, on peut s’attendre à ce que le métal se torde ou se plissequelque peu, mais pas le carbone. En dessous d’un certain niveau de contrainte,la fourche carbone peut s’en sortir intacte alors que le cadre est endommagé. Audessus d’un certain niveau de contrainte, la fourche carbone sera complètementdétruite.Introduction aux problèmes de rupture par fatigue du métalIl est évident que rien ne peut durer pour toujours quand on s’en sertrégulièrement. Plus vous utilisez un objet, plus vous le soumettez à descontraintes importantes, plus les conditions d’utilisation sont dures, moins ilpourra durer.« Fatigue du métal » est le terme utilisé pour décrire les dommages cumuléssubits par un composant qui est régulièrement mis sous contrainte. Pour qu’il yait rupture par fatigue du métal, il faut que la contrainte à laquelle est soumisele composant soit suffisamment élevée. Un exemple simple souvent cité estcelui du trombone qu’on plie et replie (contrainte répétée) jusqu’à ce qu’il casse.Cette simple définition permet de comprendre que la rupture par fatigue du métaln’a rien à voir avec le temps qui passe ou l’âge d’un composant. Un vélo dansun garage ne donnera pas de signes de fatigue du métal. La fatigue du métaln’apparaît qu’à l’usage.Quels sont les détériorations auxquelles on peut s’attendre ? Au niveaumicroscopique, une fissure se forme dans une zone sous forte contrainte. Quandla contrainte est appliquée encore et encore, la fissure grandit. La fissure devientbientôt visible à l’œil nu. Finalement, elle devient si grande que le composantn’est plus assez résistant pour supporter la charge qu’il pouvait supporter sans lafissure. À ce moment, une défaillance entière et immédiate du composant peutse produire.On peut concevoir un composant si solide que la résistance à la fatigue serait48