MANUEL DE L'UTILISATEUR SPECIALIZED - Specialized Bicycles

L’intervalle entre les inspections détaillées dépend de vous.C’est vous, le cycliste, qui contrôlez et savez combien de fois vousutilisez le vélo, avec quelle intensité et où. Comme le revendeur nepeut pas savoir comment vous utilisez le vélo, il est du ressort de votreresponsabilité de porter régulièrement votre vélo au vélociste pourinspection et entretien. Le vélociste peut vous aider à décider avec quellefréquence il vous faut une inspection et un entretien, en fonction decomment et où vous utilisez le vélo.Pour assurer votre sécurité, pour améliorer la compréhension et lacommunication avec le revendeur, nous vous encourageons fortementà lire toute cette Annexe. Les matériaux utilisés pour fabriquer le vélodéterminent la façon d’inspecter le vélo et la fréquence avec laquelle il fautle faire.Si vous ne prêtez pas attention à cet AVERTISSEMENT, vous risquez unedéfaillance du cadre, de la fourche et d’autres composants, ce qui peutprovoquer des blessures graves voire la mort.A. Comprendre les métauxL’acier est le métal utilisé traditionnellement pour fabriquer des cadres. Il offrede bonnes caractéristiques, mais, pour la gamme des vélos haute performance,l’acier a été largement remplacé par l’aluminium et, en moindre proportion, letitane. Le facteur principal qui motive ce changement est l’intérêt porté par lescyclistes envers les vélos plus légers.Propriétés des métauxNotez qu’il n’est pas possible de décrire simplement l’utilisation des diversmétaux dans un vélo. Il est très vrai que ce qui est bien plus important que lematériel choisi est comment il est pris en compte. Il faut examiner commentle vélo a été conçu, testé, fabriqué et quel support il reçoit, ainsi que lescaractéristiques du métal, plutôt que de fournir une réponse trop simpliste.Les métaux varient largement en ce qui concerne leur résistance à lacorrosion. Il faut protéger l’acier sinon, faute d’entretien, il va rouiller. L’aluminiumet le titane développent rapidement un film d’oxydation qui protège le métalcontre toute corrosion plus avancée. Les deux sont donc assez résistants à lacorrosion. L’aluminium n’est pas parfaitement résistant à la corrosion et il fautêtre particulièrement vigilant s’il est en contact avec d’autres métaux, car unecorrosion de type galvanique peut se produire.Les métaux sont relativement ductiles. Par ductile, on entend qu’ils se plient,se plissent et s’étirent avant de casser. En termes généraux, parmi les matériauxcommunément utilisés pour construire des vélos, l’acier est le plus ductile, letitane le moins ductile, suivi par l’aluminium.Les métaux varient par la densité. La densité correspond au poids par unitéde matériau. L’acier pèse 7,8 grammes/cm 3 (grammes par centimètre cube), letitane 4,5 grammes/cm 3 , et l’aluminium 2,75 grammes/cm 3 . Comparez à la fibrede carbone qui pèse 1,45 grammes/cm 3 .Les métaux peuvent souffrir de fatigue. Après un certain nombre de cyclesd’utilisation, sous des contraintes relativement élevées, les métaux vont finir pardévelopper des fissures qui précèdent la défaillance. Il est très important de lirela section Introduction aux problèmes de rupture par fatigue du métal, plus bas.Supposons que vous tapiez contre le trottoir, un fossé, un caillou, une voiture,47