Une ambition maritime pour la France - Institut Français de la Mer

Une ambition maritime pour la France – Rapport du Groupe POSÉIDON décembre 2006EXTRAPLAC doit conduire à envisager que l’exploitation des ressources du plateau continental surlequel notre souveraineté est reconnue soit soumise aux mêmes obligations que dans les eauxterritoriales, notamment sur le plan fiscal.De même, il faut exploiter les positions de force de l’ingénierie française sur de nouveaux champsgéographiques comme la mer profonde ou les zones australes et antarctiques. Il est possible delancer une initiative française, en partenariat international, dans les deux domaines suivants :• cartographie en 3 dimensions du sous-sol de la mer sous juridiction française ;• inventaire des ressources grâce à la synthèse des données existantes, bathymétriques etsismiques existantes ainsi qu’aux données de forages.Ce type d’action permettrait à la France de renforcer sa position dans chacune de ces zonesgéographiques tout en mettant en avant ses acteurs économiques.Rechercher le potentiel mobilisateur d’un grand projet> Un projet industriel autour du navire innovantIl semble possible de concrétiser les efforts engagés dans la construction navale en matière dedéveloppement innovant autour d’un grand projet. En intégrant les avancées technologiques les plusrécentes, il permettrait de soumettre à l’épreuve du réel les concepts innovants (navires de croisièrepouvant aller sur et sous l’eau, plates-formes flottantes portuaires pour les conteneurs, îles flottantesà vocation résidentielle), bien souvent séduisants sur le papier mais aussi fort complexes, voireirréalistes.Il peut être opportun de rappeler que faute d’un soutien politique et financier adéquat, le choixd’imposer le pétrolier à double coque s’est fait au détriment d’un projet européen de navire innovant :le pétrolier E3 qui était un projet soutenu par Eureka 129 . Les éléments déterminants ont évolué depuislors et se sont enrichis : fin de vie, sécurité, maintenance, mode de propulsion. Par ailleurs, il s’avèreque les doubles coques pourraient poser aussi des problèmes inédits, car il est difficile de surveillerleur vieillissement. Il y a donc matière à une vraie remise à plat technologique (fin de vie etspécialisation des navires).Les aspects techniques à examiner sont nombreux : vitesse, économie en carburant, impactenvironnemental des rejets que génère l’exploitation (gaz et eaux de réfrigération des moteurs),contraintes de logistique au port, manutention et organisation des métiers à bord. Ils concernentpotentiellement tous les secteurs (pêche, transport de passagers, transport de marchandises). Laquestion de la propulsion marine « propre » notamment est véritablement transverse et trouve sonapplication sur des navires de tailles très variables, tous métiers confondus. Les spécificités liées àl’emploi des différents types de navires n’en demeurent pas moins importantes : les enjeuxenvironnementaux d’un porte conteneur de 12 000 EVP ne sont pas ceux d’un chalutier de 25 mètreset peuvent conduire à des technologies différentes.Le concept de transport maritime rapide proposé par le rapport Beffa sur les Programmesmobilisateurs pour l’innovation industrielle tente de répondre à ces différentes exigences. Le projetGIFT 130 de terminal gazier flottant, auquel est associé AkerYards à Saint-Nazaire, est également unexemple de projet innovant qui permet de répondre au souci des autorités portuaires d’éloigner lesopérations à risque des zones urbaines.Pour conduire ce type de projet, un mode d’animation impliquant largement les acteurs économiquesest nécessaire, sur le modèle du programme de recherche sur les transports (Predit) actuellementfocalisé sur les seuls transports terrestres : un PREMAT, Programme de recherche maritime sur lestransports pourrait être mis en œuvre.Le paysage économique actuel de la construction navale conduit par ailleurs à donner au projet unedouble dimension nationale et européenne. Les chantiers français sont aujourd’hui de plus en pluslargement intégrés à des groupes de dimension européenne. Mais si un soutien européen est sansdoute à rechercher, les acteurs nationaux souhaitent également une forte implication de l’État dans ledéveloppement technologique. Le succès de la construction navale française repose en effet sur unréseau industriel et technologique de petites et moyennes entreprises localisées près des lieuxd’assemblage des navires, et les mécanismes de financement européens ne correspondent pas129Navire EEE pour Environnemental, Économique, Européen.130Gas import floating terminal (GIFT).Centre d’analyse stratégique93Secrétariat général de la merDocument consultable sur www.strategie.gouv.fr et www.sgmer.gouv.fr