Une ambition maritime pour la France - Institut Français de la Mer

Une ambition maritime pour la France – Rapport du Groupe POSÉIDON décembre 2006navires) et se préparer à les employer. Le développement de matériaux insensibles aux problèmes decorrosion mérite également une attention particulière.Sans hommes pas d’industrie, et à la base se situe la formation aux métiers de la constructionnavale. Les techniques du génie maritime en sont un élément important. Si malheureusement,l’ENSTA s’est retirée de ces filières, il convient d’encourager, voire d’inciter l’École centrale deNantes et l’ENSIETA (École nationale supérieure des ingénieurs des études et techniquesd’armement) de Brest à maintenir et à développer leurs filières conduisant aux métiers de laconstruction navale.Les bassins d’essai ont été dispersés (Val de Reuil, Paris, La Seyne-sur-Mer, Brest et Nantes). Cettesituation exclut l’existence d’un grand pôle de compétence national en hydrodynamique navale, carl’importance des investissements réalisés interdit toute idée de regroupement des moyens.La commande publique, programmée et planifiée (cas des navires de combat, bâtimentsocéanographiques, navires « d’État » en général) contribue à la compétitivité du secteur, mais elledoit s’inscrire dans le cadre strict fixé par les règles qui régissent les achats publics au niveaunational et celui non moins strict fixé par la Commission européenne pour l’encadrement des aidesd’État à la construction navale. Une telle politique industrielle peut être définie et déployée au niveaunational, mais aussi et peut être surtout, au niveau communautaire.La compétitivité d’un secteur économique dépend aussi de l’importance de son marché.L’organisation de la construction navale et des entreprises du secteur autour d’une mission depromotion des technologies innovantes dans les navires avec le soutien d’UBIFRANCE, pourraitapporter un soutien efficace à l’exportation de nos produits innovants destinés à la constructionnavale, souvent issus de petites entreprises.Innover, c’est aussi penser de nouveaux produits pour répondre à des besoins émergents. Unepolitique globale de réalisation de prototypes et de démonstrateurs technologiques sur les sujets lesplus pointus et sur ceux pour lesquels on anticipe un bon potentiel de développement du marchépourrait être intéressante. Pour préparer une telle politique la réunion des acteurs français(opérateurs, armateurs, clients finaux des services produits, mais aussi laboratoires et industriels dela construction navale) au sein par exemple des pôles de compétitivité serait souhaitable, notammentpour définir les cahiers des charges de ces projets. Parmi les sujets intéressants, on peut relever ledéveloppement de plateformes ou de navires spécifiques pour l’exploration et l’exploitation depétrole offshore de plus en plus profond, qui devient rentable au fur et à mesure de la hausse du prixdu pétrole, ou encore de navires à manutention rapide qui seraient bien adaptés aux autoroutes de lamer.En conclusion, les enjeux principaux à traiter semblent être les suivants :• les économies d’énergie (pour les navires de pêche cette approche semble démarrer) ;• le développement et l’intégration de systèmes d’automatisation, de navigation et degestion de l’information ;• l’amélioration de la gestion de l’interface terre / navire et l’intégration des informationscorrespondantes à la passerelle.Les technologies les plus prometteuses pour apporter des solutions répondant à ces enjeuxsemblent être :• les nouveaux modes de génération d’énergie : piles à combustible, Gaz naturel liquéfié(GNL) ;• la propulsion électrique et l’amélioration de la performance des pods ;• l’automatisation du contrôle et de la navigation ;• le management intelligent des données ;• la manutention.Un soutien à ces secteurs par des incitations économiques est souhaitable, sous peine de voir sediluer la compétence et disparaître les avances acquises à ce jour.Centre d’analyse stratégique91Secrétariat général de la merDocument consultable sur www.strategie.gouv.fr et www.sgmer.gouv.fr