Une ambition maritime pour la France - Institut Français de la Mer

Une ambition maritime pour la France – Rapport du Groupe POSÉIDON décembre 2006> Identifier un programme de recherche intégrant les exigences futures liées à la baissedes impacts sur l’environnement des transports maritimesLa sobriété énergétique, la limitation des émissions atmosphériques (par exemple par ladésulfurisation des carburants utilisés par les navires), la maîtrise complète des pollutions au portseront des critères forts d’acceptabilité des navires dans des complexes portuaires complètementenserrés dans des zones fortement urbanisées. Actuellement d’un poids faible, le critère du coûténergétique à la tonne transportée devrait devenir plus important pour deux raisons différentes etessentielles :• le renchérissement du coût direct de l’énergie ;• la taxation des émissions de CO 2, si elle doit un jour s’appliquer aux transports maritimes.Le navire du futur doit être moins consommateur en énergie, tout en restant aussi rapide, et enminimisant les émissions gazeuses (notamment en CO 2 128 ) et les rejets de toute nature ; il doit offrirdes garanties accrues en matière de sécurité du navire et des hommes. Sa conception doit porter surl’ensemble du cycle de vie et intégrer de ce fait les modalités de son démantèlement.De même, la question des eaux de ballast est à cet égard un enjeu intéressant. La nouvelleconvention sur le contrôle et la gestion des eaux de ballast, adoptée par l’OMI en 2004, prévoit uneobligation de traitement des eaux avant rejet dans le milieu marin (d’ici 2009). Ces technologies, quin’existaient pas au moment de la signature de la convention et qui doivent être au préalableapprouvées par l’OMI, sont en cours de développement en Corée, en Allemagne ou en Norvège ; laFrance ne s’est pas lancée pour l’instant dans ces développements.> Réunir autour de l’innovation et de l’avance technologique une construction navalecompétitiveLa productivité, la flexibilité, la réactivité, et le haut niveau technique et technologique de l’industriemaritime française sont les facteurs de sa réussite. Il s’agit de « vendre du travail cher ». Le maintiende cette réussite n’est possible qu’en innovant en permanence et en se plaçant sur des créneaux oùdes nations pour lesquelles le coût du travail est plus faible n’ont pas, ou plus exactement pasencore, la capacité technologique à apporter des solutions satisfaisantes.Cette innovation doit s’exprimer dans tous les domaines, que ce soit la conception des navires etstructures flottantes, les technologies, les procédés et moyens de gestion de la production, lestechniques de montage, etc. L’objectif est de gagner sur le temps de travail nécessaire àl’accomplissement d’une tâche, sur le délai global de conception puis de réalisation d’un navire, surla rapidité d’intégration des technologies nouvelles dans la production, etc.Pour atteindre ces objectifs, le maître mot est « intégration », pour avoir en permanence une visionaussi globale que possible de la conduite du projet. Ainsi, il apparaît essentiel :• d’améliorer, en quantité, en qualité et en rapidité les échanges de données entre chantiersnavals et sous-traitants ;• d’intégrer dès la conception le processus de production du navire, mais aussi sonexploitation et sa fin de vie (conception basée sur une optimisation du « life cycle cost ») ;• d’accroître les capacités de construction par modules préarmés. Chaque navire estproduit à l’unité car les séries sont faibles par rapport à d’autres secteurs (aéronautique,automobile), mais des efforts, notamment en recherche et développement, sontnécessaires pour transférer les acquis de ces secteurs vers la construction navale ;• d’accélérer encore si c’est possible l’introduction des techniques et technologiesinnovantes dans les produits vendus. La faiblesse des séries est ici un atout car lesprocessus de fabrication sont plus souples et permettent l’intégration plus rapided’éléments nouveaux.Il faut continuer à maîtriser les savoir-faire de base. Il faut notamment maintenir l’excellence françaisedans le domaine des nouveaux matériaux et des méthodes de mise en œuvre associées (compositespar exemple). Il faut également surveiller l’émergence de nouveaux matériaux, en particulier lesmatériaux légers, qui peuvent avoir un grand avenir dans l’industrie navale (pour la stabilité des128Ainsi qu’en NOx (oxydes d’azote).Centre d’analyse stratégique90Secrétariat général de la merDocument consultable sur www.strategie.gouv.fr et www.sgmer.gouv.fr