Une ambition maritime pour la France - Institut Français de la Mer

Une ambition maritime pour la France – Rapport du Groupe POSÉIDON décembre 2006Mais la recherche doit aussi participer à la connaissance par le public le plus large : la transmissionen direct le 31 Août 2006 des images des grands fonds prises par le robot Victor 6000 illustre lespossibilités d’accessibilité du grand public aux travaux des scientifiques.3.2.3. Une nouvelle politique pour la recherche marinePromouvoir la connaissance des océans> Implanter un réseau européen d’observation de l’océan (observatoires du fond de mer)L’étude de l’évolution de l’environnement s’inscrit dans la durée. Les observatoires de recherche enenvironnement (ORE) ont été une forme de réponse à cette nécessité. Les ORE traitant de l’Océans’intéressent essentiellement aux phénomènes de surface : flux atmosphériques (Dyfamed),échanges air/mer de C02 (Oiso en océan indien/Caraus dans les zones australes), variabilitéclimatique (Pirata en Atlantique tropical), niveau de la mer (Rosame en antarctique), Eaux côtières(Somlit), salinité de surface de la mer (SSS mobilisant les navires marchands).L’observation du fond des océans, in situ, et des phénomènes profonds est semble-t-il une nécessitéorpheline malgré des progrès évident dans les observatoires à vocation de surveillance sismique.Par ailleurs l’instrumentation profonde présente des défis technologiques intéressants.Les axes de recherche et développement favorisant un transport maritime sûr et efficaceIl a été plusieurs fois évoqué l’absence, pour la pêche, ou pour la navigation (construction,technologies) l’absence d’un organisme de recherche dédié à la compétitivité industrielle comme l’aété l’ONERA 127 pour l’industrie aéronautique. Mais au plan général, le débat s’est surtout focalisé surl’animation de la recherche, de la mise en réseau des acteurs et la reconnaissance de prioritéstechnologiques et industrielles.> Rechercher des technologies innovantes dans les domaines de la sûreté et de la sécuritéLes orientations concernant la recherche et développement pour un transport maritime sobre, sûr etspécialisé, sont insuffisamment prises en compte par les acteurs français de moyenne et petite taille.Par exemple, le programme SAFEDOR du 6 èmePCRD compte trois acteurs français (Sirenha,SNECMA et Chantiers de l’Atlantique, maintenant intégrés à AkerYards). Management du risque etconception optimisée sont les critères de compétitivité de ces acteurs qui interviennent dans lesprojets de construction navale complexes au niveau européen. La conception et surtout la fabricationde navires complexes, comme les paquebots, peut mobiliser jusqu’à 5000 sous-traitants qui,chacun, doivent d’une part être compétitif dans leur secteur et d’autre part intégrer parfaitement leurcontribution à celle des autres intervenants pour assurer l’atteinte des performances souhaitées ycompris en matière de sécurité.Les recherches actuelles sur la conception de navires plus sûrs (modélisation des accidents, de larésilience du navire) sont à la base de l’élaboration des futurs règlements tant de navigation que dequalification nécessaire des équipages. Il est stratégique que les acteurs français soient bienprésents lors de l’élaboration de ces règles nouvelles. Pour être en mesure d’y contribuerefficacement, il est nécessaire d’avoir une bonne maîtrise des technologies concernées. Lacompétence sur ces technologies d’amélioration de la sécurité est aussi la base du maintien d’uneexpertise fondamentale pour la maintenance et/ou le contrôle au service du pavillon.C’est aussi un domaine qui permet une bonne articulation avec les développements techniques etsécuritaires dans les ports.Enfin, il faut continuer le développement technologique des systèmes de management du trafic, desurveillance, et accroître la compatibilité des systèmes.L’amélioration de la sécurité du transport maritime, nécessite le déploiement de systèmes desurveillance du trafic. Dans ce contexte, il est essentiel de poursuivre la mise au point etl’implémentation de l’AIS, du LRIT, et de s’engager dans une gestion globalisée de l’information, enfavorisant les échanges entre les différents acteurs mondiaux. La poursuite d’un tel objectif ne doitcependant pas conduire à dégarnir les dispositifs de gestion des accidents.127Office National des Études et de Recherche Aérospatiales (ONERA).Centre d’analyse stratégique89Secrétariat général de la merDocument consultable sur www.strategie.gouv.fr et www.sgmer.gouv.fr