Une ambition maritime pour la France - Institut Français de la Mer

Une ambition maritime pour la France – Rapport du Groupe POSÉIDON décembre 2006combat et des autres systèmes de gestion et de contrôle du navire, ainsi qu’à leur intégrationfonctionnelle et physique dans la structure.Le secteur naval militaire français est compétitif sur les marchés à l’exportation comme le prouventles succès récents remportés en Inde (sous-marins) ou en Norvège (systèmes de combat). Cescommandes sont d’un poids appréciable dans le bilan du commerce extérieur français.Il faut toutefois souligner que l’excellence nationale est le fruit d’efforts financiers déjà anciens.Depuis près de dix ans, le financement de la recherche et développement navals a fortement chuté,ne représentant désormais que 3,5 % des dépenses de R & D de défense prévues dans la loi deprogrammation militaire en cours. Il est important de réinvestir dans ce domaine pour permettred’une part à cette industrie de rester efficace et compétitive et d’autre part à la Marine de rester aumeilleur niveau opérationnel à l’horizon 2020-2030. L’acoustique sous-marine, secteur dans lequel laFrance était autrefois leader et s’est fait dépasser par manque d’investissement en R & D, estl’exemple de situation à ne pas renouveler.La contraction des commandes militaires générale, en Europe devrait amener les acteurs spécialisésdu secteur à se rapprocher au plan européen. Par ailleurs, la fabrication des coques, dès lors qu’ellesne font pas appel à des technologies strictement à usage militaire (cas des coques épaisses de sousmarins),est de plus en plus sous-traitée par les maîtres d’œuvre et confiée à des chantiers au coûtde main-d’œuvre faible.Les navires de croisière de grande capacité, un savoir-faire françaisLa construction de navires de croisière de grande capacité (unités pouvant avoisiner le milliardd’euros) répond à la croissance importante des croisières de tourisme (retraités occidentaux – maispas seulement). C’est une spécialité française et européenne, concentrée sur trois grandsconstructeurs de taille mondiale, dont le groupe finlando-norvégien AkerYards, qui a absorbé en2005 les Chantiers de l’Atlantique.La grande force d’AkerYards est l’utilisation croisée des capacités entre le savoir-faire de seschantiers, qui lui permet de répondre aux différentes demandes des clients. Un des exemples lesplus récents est la commande de deux ferries pour Stena Rederi AB : la conception sera faite enFinlande et la construction en Allemagne. Le site de Saint-Nazaire a aussi bénéficié de cette politiqueen obtenant le contrat pour la réalisation d’une partie de coque de ferry pour l’armateur estonienTallink.Cette gestion des capacités n’est toutefois pas la seule politique. Si la majorité des navires sontentièrement réalisés par un chantier unique, la politique de gestion des capacités montre cependantla flexibilité du groupe et son adaptation aux différents cycles des marchés.En raison de la possibilité de maintenir des destinations françaises (Outre-mer et Méditerranée avanttout), il importe d’être aussi capable de fournir les prestations de maintenance ad hoc, dans unmarché marqué par la tendance à construire des navires de plus en plus gros emportant des milliersde passagers, voire d’envisager des infrastructures flottantes de villégiature 43 .Le nautisme, un secteur en pleine expansionLa France est le premier pays exportateur de voiliers et de bateaux pneumatiques et le 3 e producteurmondial de bateaux à moteur. Elle représente à elle seule environ 8 % du marché mondial de laplaisance (contre 4 % en 1997) et compte 4 millions de plaisanciers recensés en 2005.Malgré la vigueur du marché national, c’est à l’exportation que se mesurent la performance et lacroissance de l’industrie nautique française, qui exporte plus de 60 % de sa production. Lestechnologies mobilisées évoluent rapidement (matériaux, techniques de construction), et sontsoumises à l’évolution des réglementations industrielles (en particulier environnementale et sanitaire)ce qui place la France dans une situation de pionnier sur les techniques mobilisées, mais aussi devulnérabilité devant la concurrence de pays ayant des réglementations moins exigeantes.Filière dynamique et innovante, l’industrie nautique française a, en moins de 10 ans, multiplié saproduction par 3 et ses ventes à l’exportation par 5.La filière nautique française réunit 5 000 entreprises qui emploient 44 000 personnes pour un chiffred’affaires de 4 milliards d’euros (dont 1 milliard pour la construction seule) sans compter les43L’île-paquebot AZ, imaginée par les Chantiers de l’Atlantique, est un projet sérieusement envisagé.Centre d’analyse stratégique46Secrétariat général de la merDocument consultable sur www.strategie.gouv.fr et www.sgmer.gouv.fr