Une ambition maritime pour la France - Institut Français de la Mer

Une ambition maritime pour la France – Rapport du Groupe POSÉIDON décembre 2006contraintes du marché mondial de l’assurance maritime et ne prenne pas de mesures régionalespouvant conduire à rendre difficile voire impossible (comme cela se produit en matière d’exigence decouverture du terrorisme) le placement international des risques transports et à priver finalement lesassurés ainsi que leurs assureurs des « outils » fondamentaux que sont la réassurance et la coassurance.Enfin, la France compte également une trentaine de sociétés de courtage 40 , qui interviennent surl’ensemble du secteur des transports maritimes. BRS 41 notamment est aujourd’hui le leader mondialde l’achat/vente de navires neufs.1.2.4. La construction navale et la technologie françaisesLa filière française de construction et de réparations se situe au 6 e rang mondial. En tout, 40 000personnes travaillent dans le secteur, mais pas seulement dans les chantiers proprement dits. C’estainsi par exemple que 20 % de la valeur ajoutée d’un paquebot est réalisée par le chantier.La construction navale est en effet une activité d’intégration et de montage ; le navire résulte d’unassemblage, dans une structure métallique (la coque), d’équipements souvent construits ailleurs.Cette activité irrigue donc tout un ensemble de fournisseurs et de sous-traitants, 5 000 en France, quisont de véritables co-réalisateurs.Les constructeurs de navires marchands français et européens se sont spécialisés sur les unités àhaute valeur technologique dans un contexte de concentration. C’est grâce à cette spécialisationmondiale que la construction navale européenne a réussi à garder une part tout à fait significative dumarché global puisqu’en chiffre d’affaires son poids est équivalent à celui des constructions navalesjaponaises ou coréennes par exemple. Cette situation est à comparer à celle de la constructionnavale civile américaine par exemple qui est à un rang mondial négligeable, mais cela résultelargement d’un choix économique et politique.Il existe des spécialisations navales, en Europe, complémentaires de celles de la France. EnAllemagne 42existe une vraie communauté ou place maritime ; le système fiscal y est fortementincitateur. En France, il existe aussi des ensembles (clusters) maritimes locaux. On peut citer parexemple Concarneau où existe une vraie communauté maritime entre la pêche thonière (trèsperformante) et l’industrie navale. Mais quelles que soient ces synergies, c’est avant tout par laqualité, la haute technologie, la compétitivité que les constructeurs français peuvent pleinements’intégrer dans la mondialisation.L’importance du secteur militaireLa France de la construction navale se caractérise par un secteur militaire de dimension mondiale.De la conception à la construction, du conventionnel au nucléaire, l’éventail des compétencesfrançaises est quasi unique pour des navires de guerre extrêmement complexes et technologiques.Cette industrie de pointe, qui compte un vaste vivier de PME innovantes et exportatrices, emploieenviron 40 000 personnes.La France est avec la Grande-Bretagne l’un des deux seuls États membres de l’Union européenne àdisposer d’une marine militaire à vocation mondiale, c’est-à-dire capable d’être présente sur toutesles mers du monde et de déployer l’arme de dissuasion nucléaire. Pour répondre à cet objectifstratégique et grâce à un effort d’investissement important soutenu pendant plusieurs décennies, laFrance dispose d’une base industrielle et technologique spécialisée, développée et acquise lors de laréalisation des grands programmes navals (sous-marins nucléaires, frégates, porte-avions) et situéeau meilleur niveau mondial.DCN, devenue société de droit privé en 2003, est la première entreprise du secteur naval militaire enEurope avec 12 000 employés et un chiffre d’affaires de 2,8 milliards d’euros en 2005.La maîtrise d’œuvre des systèmes navals militaires repose sur une ingénierie de processus d’unecomplexité comparable à celle des lanceurs spatiaux. La part consacrée à la fabrication de la coquereprésente désormais environ 10 % du coût de réalisation d’une frégate fortement armée. Sur cetype de bâtiment, l’essentiel de l’effort est concentré autour du développement du système de40Un courtier maritime est un intermédiaire entre l’offre et la demande sur les marchés de l’affrètement, del’achat ou de la vente de navires d’occasion, de la commande de navires neufs.41Barry Rogliano Salles (BRS).42La flotte de commerce sous pavillon allemand est cinq fois plus importante que la flotte sous pavillon français.Centre d’analyse stratégique45Secrétariat général de la merDocument consultable sur www.strategie.gouv.fr et www.sgmer.gouv.fr