Une ambition maritime pour la France - Institut Français de la Mer

Une ambition maritime pour la France – Rapport du Groupe POSÉIDON décembre 20062001-2003 a eu des répercussions sur les investissements en paquebots. Inversement, lesmarchés de navires standard (porte-conteneurs, vraquiers, pétroliers) et des méthaniers –marchés où la part des chantiers français est faible – ont été dynamiques, tirés par lacroissance des échanges, notamment avec l'Asie. Le fléchissement prononcé de laproduction française n'aura pris fin qu'à partir de 2004-2005, période de reprise desinvestissements des croisiéristes.Le parapétrolier offshore et le transport maritime, également très internationalisés,constituent des services aux entreprises, à l'exception du transport de passagers. Ilsrelèvent donc de logiques différentes.• L'offshore est évidemment sensible à la conjoncture énergétique, et ses marchés sontmondiaux. Les investissements d'exploration-production d'hydrocarbures, qui gouvernent lesecteur, n'ont pas connu, en 2001-2003, le rythme des années antérieures, mais l'inflexion aété très inégale selon les années et les régions, dans un contexte de prix du pétrole peuélevés. Globalement, il en est résulté une évolution modérée de la filière française sur lapériode, dont les impacts, mesurés en devise européenne, ont été atténués à partir de 2002par la baisse du taux de change dollar / euro.• Le transport maritime français est diversifié dans ses métiers, et l'international y intervient àdes degrés différents. Sa partie la plus internationalisée s'adapte à l'importance croissante dela conteneurisation et à la montée de l'Asie dans les échanges internationaux. Au planinternational, la période 2000-2003 a été marquée par la forte croissance de fin de cycle en2000, un ralentissement de la demande de transport maritime en 2001 (baisse des taux defret), une stabilisation en 2002, enfin une reprise en 2003. Dans cette situation fluctuante, lesarmements français ont su enregistrer des résultats régulièrement positifs. Les ports maritimesdoivent une part importante de leur développement à la progression constante de laconteneurisation sur la période récente.Concernant les autres branches de l'économie maritime, les évolutions récentes à signalersont :• une faible évolution des tonnages officiels et de l'effet prix pour la pêche maritime, mais unecroissance forte de la branche de la transformation des produits de la mer ;• une activité faible de la filière des câbles sous-marins, qui demeure majoritairement un marchéde maintenance à l'échelle mondiale, malgré quelques nouveaux investissements demodernisation.Les facteurs internationaux mentionnés ici, qui expliquent l'évolution modérée del'économie maritime française de 2001 à 2003, ont évolué. La croissance mondiale s'estraffermie, les échanges internationaux se développent à un rythme soutenu, tandis que lesprix du pétrole et des matières premières ont considérablement augmenté depuis deux ans,avec des effets sur les pays européens partiellement atténués par la baisse du dollarrelativement à l'euro.Croissance des branches de l'économie maritimeIndice 100 en 1994300250250200150100Constructionnavale civileConstructionnautiqueFlotte decommerce200150100PêchemaritimeParapétrolieroffshoreTourisme50199419961998200020025019941996199820002002Centre d’analyse stratégique154Secrétariat général de la merDocument consultable sur www.strategie.gouv.fr et www.sgmer.gouv.fr