Une ambition maritime pour la France - Institut Français de la Mer

Une ambition maritime pour la France – Rapport du Groupe POSÉIDON décembre 2006S'agissant du cours du dollar en euros, si la période 2000-2003 peut se lirerétrospectivement comme celle d'un retournement après le maximum atteint en 2001, ildemeure que le taux est resté à un niveau élevé sur toute la période, avec un fléchissementà la fin de 2003, dont l'amplification ultérieure était imprévue. La situation était donc plutôtfavorable à la compétitivité des exportations libellées en dollars (p. ex. parapétrolieroffshore).1,2Taux de change dollar/euro1,1euros10,90,80,7janv-99juiljanv-00juiljanv-01juiljanv-02juiljanv-03juiljanv-04juilSource : Hamburgisches Welt-Wirtschafts-Archiv, 2005La période 2000-2003 a donc été marquée par un fléchissement de la croissance des paysoccidentaux et du rythme des échanges mondiaux, tandis que la croissance asiatique,Japon excepté, n'a pas connu de pause. Ce contexte économique a affecté lesinvestissements des entreprises comme la consommation des ménages. En particulier, despostes aussi différents que les dépenses d'exploration-production d'hydrocarbures d'uncôté, et la consommation de loisir de l'autre, n'ont pas été épargnés. En dépit d'unralentissement des échanges internationaux, ceux dirigés vers l'Asie restaient dynamiques :la demande afférente en transport maritime est restée forte.Cette conjoncture mondiale explique en partie les performances récentes modestes del'économie maritime française, dont il faut, à ce propos, souligner une caractéristique : avecun secteur touristique très important, une construction nautique exportatrice et uneconstruction navale dont les paquebots de croisière constituent un marché-clef, cetteéconomie est très dépendante de la consommation de loisirs. Ces secteurs sont en outretributaires de la demande européenne, qui représente l'essentiel de leurs débouchés àl'export.• Ainsi, le tourisme, sensible au revenu des ménages et à une clientèle majoritairement françaiseet européenne, a connu une croissance modeste de 2000 à 2003, une reprise se dessinantdepuis 2004.• La construction nautique, elle aussi dépendante de la consommation de loisir, a subi leralentissement de la demande occidentale sur 2001-2003. Exportant plus de 60 % de saproduction et visant une clientèle européenne pour 85 à 90 % de ses débouchés extérieurs,elle a néanmoins poursuivi sa croissance (supérieure à celle du PIB en 2003), mais à unrythme plus modéré qu'antérieurement. Après le bond qu'ont réalisé les exportations de 1997à 2001 avec une croissance annuelle de 20 à 30 %, celle-ci a ensuite accusé unralentissement, les ventes exportées ayant même baissé en 2003. Une accélération desventes semble perceptible à partir de 2004. L'enjeu tient maintenant à l'effort accru desentreprises sur le segment des bateaux à moteur.• La cyclicité de la construction navale française s'explique par l'influence déterminante descommandes de paquebots donc du marché de la croisière. L'atonie de celui-ci sur la périodeCentre d’analyse stratégique153Secrétariat général de la merDocument consultable sur www.strategie.gouv.fr et www.sgmer.gouv.fr