Remplacer son embrayage.pdf

Toutes les valeurs limites sont particulières à chaque moto, et sont données dans la revue techniquecorrespondante.• L'épaisseur des disques garnis :se mesure au pied à coulisse.On en profite pour examiner les disques et vérifier qu'ils ne sont pas "glacés" (état de surface en "miroir"), cequi peut être aussi à l'origine d'un patinage.• Le voile des disques (garnis et lisses) : un peu plus délicat. On place les disques un par un sur une surfaceparfaitement plane et on essaye d'insérer la cale d'épaisseur correspondant à la limite maxi.• La longueur libre des ressorts : au pied à coulisse. Pas de difficulté particulière.Dans mon cas (moto utilisée sur piste uniquement), l'embrayage patinait de temps en temps, même en passant lesvitesses à la volée. Le phénomène se produisait au régime de puissance maxi, en passant des bosses (ou des creux)sur la piste.J'avais aussi remarqué un effort anormalement faible au levier.Je n'ai même pas vérifié la planéité car l'embrayage ne "broutait" pas, et après mesure j'ai pu vérifier que les disquesgarnis sont pratiquement en cote d'origine ; ils ont été remplacés peu avant que j'aie acheté de la moto.Par contre les disques lisses sont fortement bleuis (ça à bien chauffé !), et comme je le soupçonnais les créneaux denoix et de cloche sont marqués, et les ressort sont complètement avachis.Pour les ressorts, un petit truc déjà utilisés sur mes précédentes motos de piste :La cote est compensée par des rondelles placées sous les ressorts.