Remplacer son embrayage.pdf

Remplacer son embrayageQuelques symptômes possibles qui peuvent vous amener à soupçonner une défaillance de l'embrayage :1. L'embrayage patine (surtout dans les tours) :Contrôler d'abord la garde à l'embrayage si la commande est à câble.Si la commande parait correcte, les disques sont probablement usés, ou bien les ressorts avachis, ou bien lescréneaux de la noix ou de la cloche sont marqués.... ou bien les 3 à fois.2. L'embrayage "broute" :les disques garnis ou lisses sont peut être voilés.3. Le point mort devient difficile à trouver :Isolément, cela peut être lié à d'autres paramètres (problème de mécanisme de sélection, ou toutsimplement viscosité de l'huile...).Ce symptôme, associé au premier cité, peut aussi indiquer un marquage des créneaux de la noix ou de lacloche, et éventuellement des ressorts fatigués.Une seule solution : le démontage.Dans tous les cas je vous conseille de vous équiper de la Revue Moto Technique (RMT) de votre moto ; chaquemodèle peut avoir ses particularités de montage.Sur la quasi totalité des machines actuelles, il existe 2 types de montages d'embrayages :1. Il est nécessaire de démonter un écrou central pour déposer les disques :C'est le cas sur la CB500 par exemple, dont la vue éclatée est la suivante :Cette configuration de montage est la moins facile pour la dépose.En effet, pour déposer l'écrou de noix d'embrayage (pièce repère 16), la RMT nous invite à immobiliser l'embrayageavec "l'outil Honda spécial trucmuche"... que personne ne possède.Si vous êtes un peu bricoleur, vous vous fabriquerez cet outil dans un morceau de tôle.Si vous êtes pressés, vous pouvez aussi passer une vitesse et engager une cale de bois entre les bâtons de la roue

arrière et le bras oscillant...A retenir : il vous faudra trouver une clé dynamométrique pour resserrer l'écrou de noix au couple préconisé lors duremontage.2. Les disques sont directement accessibles après dépose du plateau de pression :Vous avez de la chanceEn effet, aucun outillage n'est alors nécessaire.Une vue éclatée de l'embrayage de la ZX6-R de 1996, qui fait l'objet de la suite du sujet :Il suffira de déposer les ressorts de pression pour enlever l'ensemble des pièces d'usure.L'opération n'est pas bien compliquée à faire soi même, surtout dans le cas n°2 (le plus courant je pense) :On commence par localiser le carter d'embrayage (s'il l'embrayage est à câble, il suffit de suivre la gaine). Ici le carterest protégé par le composite carbone/kevlar.Première opération : la vidange de l'huile moteur :

Puis on dépose les vis du carter et on trouve ça :Le "petit axe" au centre est la butée d'embrayage.C'est cette pièce qui est actionnée par le câble, via le levier (rep. 11) qui est fixé sur le carter que vous avez déposé.Attention en manipulant ce carter : le levier peut tomber.La 1ère pièce visible (en aluminium) est le plateau de pression (rep. 3) qui est maintenu (en pression donc) par les 4ressorts eux même comprimés par 4 vis BTR.On dévisse ces 4 vis progressivement pour détendre les ressorts :

Et on dépose les vis, les sièges de ressort et les ressorts :A ce stade, les pièces suivantes ne tiennent plus. Il suffit de les faire coulisser pour les déposer.On dépose donc le plateau de pression (le roulement à bille qui est resté logé dedans peut éventuellement tomber),et on récupère la butée :

Il faut maintenant déposer l'ensemble des disques, si possible en une seule fois.Il suffit de saisir l'ensemble et de les faire coulisser.Si l'on "ose" pas tout prendre en même temps, alors enlever les éléments un par un, en repérant l'ordred'empilement.On doit avoir une succession "disque garni" / "disque lisse", et la fin de l'empilage 2 rondelles.L'ordre et le sens de ces rondelles est important !Et voilà, la dépose est finie :

Vous avez de la chance : ma moto présente un défaut qu'il faut essayer de repérer.On voit très bien ici que les créneaux de la noix d'embrayage (la pièce intérieure) et de la cloche d'embrayage (lapièce extérieure), sont marqués :C'est dans ces créneaux que coulissent les disques lorsque l'on débraye.Les petites vagues présentes empêchent les disques de coulisser parfaitement, et peuvent expliquer un patinagejuste après que l'on monte les rapports.Une fois que les disques ont pris leur place, l'embrayage ne patine plus si les disques sont en bon état.Les créneaux seront repris à la lime fine et à la toile émeri :

Après quelques litres d'huile de coude : 34 dents à 2 faces = 68 surfaces à reprendre sur la noix, et 12 créneaux à 2faces = 24 sur la cloche-----> 68 + 24 = 92 portées à adoucir à la lime et à fignoler au papier de verreLa suite se passe sur l'établi. Pied à coulisse nécessaire : on mesure !

Toutes les valeurs limites sont particulières à chaque moto, et sont données dans la revue techniquecorrespondante.• L'épaisseur des disques garnis :se mesure au pied à coulisse.On en profite pour examiner les disques et vérifier qu'ils ne sont pas "glacés" (état de surface en "miroir"), cequi peut être aussi à l'origine d'un patinage.• Le voile des disques (garnis et lisses) : un peu plus délicat. On place les disques un par un sur une surfaceparfaitement plane et on essaye d'insérer la cale d'épaisseur correspondant à la limite maxi.• La longueur libre des ressorts : au pied à coulisse. Pas de difficulté particulière.Dans mon cas (moto utilisée sur piste uniquement), l'embrayage patinait de temps en temps, même en passant lesvitesses à la volée. Le phénomène se produisait au régime de puissance maxi, en passant des bosses (ou des creux)sur la piste.J'avais aussi remarqué un effort anormalement faible au levier.Je n'ai même pas vérifié la planéité car l'embrayage ne "broutait" pas, et après mesure j'ai pu vérifier que les disquesgarnis sont pratiquement en cote d'origine ; ils ont été remplacés peu avant que j'aie acheté de la moto.Par contre les disques lisses sont fortement bleuis (ça à bien chauffé !), et comme je le soupçonnais les créneaux denoix et de cloche sont marqués, et les ressort sont complètement avachis.Pour les ressorts, un petit truc déjà utilisés sur mes précédentes motos de piste :La cote est compensée par des rondelles placées sous les ressorts.

Attention à tester le bon fonctionnement au remontage ; il ne faut pas que les spires soient jointives lors dudébrayage