Facteurs du choix modal

qo^kpmloqp=fkafsfarbip=bq=`liib`qfcp=J=c~ÅíÉìêë=Çì=ÅÜçáñ=ãçÇ~ä=mob^j_rib=Des efforts importants sont parfois réalisés pour faire évoluer la répartition entre la voitureparticulière et les transports collectifs, en ville comme en interurbain, que cela soit pourdes raisons fonctionnelles, financières ou environnementales (pollution, économied'énergie, sécurité, ...).Les résultats ne sont pas en général à la hauteur des objectifs assignés, et les réactionsd'usagers vis à vis des mesures visant à modifier leur choix modal, dissuadent denombreux responsables à s'investir réellement.Les automobilistes seraient-ils tellement attachés (enchaînés ?) à leur véhicule qu'il seraitvain de leur faire changer de mode ? Seraient-ils tant dépendants de facteurs irrationnelsqu'une amélioration significative de l'offre en transports collectifs ne pourrait avoir d'effetet les contraindre ne provoquerait que des réactions brutales ?Afin de mieux connaître les facteurs qui interviennent dans le choix modal et fournir auxresponsables, autorités organisatrices et exploitants, des informations fiables etexploitables sur les effets de tel ou tel facteur, l'O.R.T. Pays de la Loire a engagé en 1997une recherche en concertation avec les institutionnels régionaux intéressés (Collectivitésterritoriales dont la Région, Administrations dont la D.R.E. et l'ADEME, exploitants deréseaux transports collectifs dont la S.N.C.F. et la SEMITAN).Le préalable à une telle recherche était la réalisation d'enquêtes auprès des usagers etdes habitants pour mieux connaître leurs déplacements et disposer d'éléments sur laréalité des comportements.Un enquête téléphonique auprès des habitants des grandes agglomérations de la région anotamment été réalisée ("Enquête Qualité habitants"), avec l'appui financier de l'ADEME,dans le but de recueillir des informations utiles au niveau du domicile, là où se fait le choixdu mode. Elle faisait suite à diverses enquêtes embarquées dans les TGV, les TER et lescars.L'intention de la plaquette est de présenter quelques résultats significatifs 1 issus de cetteenquête et permettre d'apprécier l'importance de certains facteurs dans le choix modal.Elle peut aussi inciter des responsables à exploiter la méthodologie 2 de l’enquête pourleur propre réseau, ce qui permettrait par l’accroissement de la taille des échantillons deconfirmer et préciser certains résultats généraux.Cette plaquette a été réalisée par Alain GAUDEFROY et Denis DOUILLARD (O.R.T. Paysde la Loire).1 Les résultats complets sont disponibles à l’O.R.T. Pays de la Loire (tél. : 02 51 82 55 90).2 La méthodologie est au point et peut être exploitée dans d’autres régions ou agglomérations.lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ= = = = = = = = = = = = O=

qo^kpmloqp=fkafsfarbip=bq=`liib`qfcp=J=c~ÅíÉìêë=Çì=ÅÜçáñ=ãçÇ~ä=pvkqebpb=dbkbo^ib=Le mode de déplacement par transport collectif est le mode principal d’à peine 15 %des habitants pour les déplacements de plus de 100 km. Pour les déplacements enville, cette proportion varie selon la taille des agglomérations et les conditions decirculation : inférieure à 15 % à Cholet, elle atteint 52 % à Nantes.Le taux d’usage des transports collectifs dépend à la fois du niveau de satisfactiondes transports collectifs et du niveau d’insatisfaction des conditions de circulationautomobile.40Usage des TC urbainsEnquêtes 1995 et 199830Usage des TC interurbainsEnquêtes 1995 et 1998Deplacements bus + tram (en %)302010St-N azaireAngersCholetLe M ansLavalN antesLa R oche/Y onDeplacements train (en %)2010LavalCholetN antesLe M ansAngersLa R oche/Y onSt-N azaire00 20 40 60(% satisfaits TC + % mécontents VP) / 200 10 20 30 40(% satisfaits TC + % mécontents VP) / 2Toutefois en ville, malgré un niveau d’insatisfaction élevé vis à vis de la voiture(24 %) et plus faible vis à vis des transports collectifs (8 %), les déplacements enautomobile sont largement majoritaires (66 % contre 21 % en bus ou tramway). Surles longues distances, avec des proportions équivalentes d’insatisfaction sur routeet sur fer (11 %), il n’y a que 21 % de déplacements en transport ferroviaire contre74 % en voiture.L’usage des transports collectifs comme celui de l’automobile dépend en fait dedivers facteurs qualitatifs, le niveau de satisfaction n’ayant de sens que par rapportau niveau d’importance de ces facteurs. Ainsi, la régularité, la propreté et le prix destransports collectifs constituent des facteurs importants, et l’usage du modedépendra des niveaux de satisfaction vis à vis de ces facteurs.lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ= = = = = = = = = = = = P=

qo^kpmloqp=fkafsfarbip=bq=`liib`qfcp=J=c~ÅíÉìêë=Çì=ÅÜçáñ=ãçÇ~ä=Par ailleurs, certains facteurs sont susceptibles de déclencher le choix modalcomme la présence d’une station de bus ou d’une gare (25 % des automobilistes enurbain, 21 % pour les longues distances) ou la rapidité des transports collectifs (16% en urbain, 20 % pour les longues distances). Par contre, d’autres facteurscomme le prix du ticket de bus, déclarés comme importants par l’usager, nesemblent pas de nature à déclencher le choix modal.Les appréciations des habitants vis à vis des différents facteurs qualitatifs diffèrentfortement selon leur âge, leur C.S.P., leur lieu de résidence et le motif de leursdéplacements. Cela constitue une des principales entraves au développement del’usage des transports collectifs, ceux-ci offrant un produit relativementstandardisé 1 , par exemple :• Les personnes de plus de 60 ans sont assez exigeantes vis à vis du confort etdes fréquences alors que les moins de 20 ans le sont nettement moins. C’estl’inverse pour le respect des horaires.• Les cadres supérieurs et professions libérales sont moins satisfaits de la sécuritépublique que les employés. On constate l’inverse pour les conditions d’attente etle confort.Une certaine diversification du produit transports collectifs serait ainsi susceptibled’accroître sa part de marché (par exemple ; instauration de plusieurs niveaux deconfort des sièges dans les bus, création de modules de 2,4 ou 6 places dans lestrains).Le report modal de la voiture vers les transports collectifs nécessite un certain effortde la part des usagers. Des mesures spécifiques pourraient être prises àdestination de certaines catégories sociales (par exemple les moins de 20 ans, dont80 % d’entre eux utilisent les transports collectifs comme mode principal). Pour lesinciter à ne pas passer à la voiture (la motorisation se généralisant après 20 ans), ilconviendrait de prévoir jusqu'à 25 ou 30 ans des tarifs très attractifs : le retour auxtransports collectifs, après une certaine pratique de l’automobile, est en effetbeaucoup plus difficile à mener pour la collectivité publique.A l’inverse, des événements comme une grève sont très mal vécus par l’usager dutransport collectif qui peut difficilement revenir au mode automobile (cas des grèvesdes transports urbains manceaux en 97 et 99).1 Au contraire, les constructeurs automobiles, en s’appuyant sur des enquêtes de marché lourdes,connaissent bien les attentes des usagers (cf. annexe 4 - p. 40) et parviennent pour partie à adapter leursvéhicules à ces attentes.lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ= = = = = = = = = = = = Q=

qo^kpmloqp=fkafsfarbip=bq=`liib`qfcp=J=c~ÅíÉìêë=Çì=ÅÜçáñ=ãçÇ~ä=pljj^fob=Objectifs et méthodologie 6Délimitation géographique du champ de l’enquête 71 - Les déplacements en ville 81.1 - Mode principal de déplacement 91.2 - Mode principal et déplacements 101.3 - Les déplacements quotidiens 111.4 - Niveaux de satisfaction des transports urbains 121.5 - Niveaux de satisfaction des conditions de circulation automobile 131.6 - Facteurs du choix modal 141.7 - Niveaux d’importance et de satisfaction (facteurs de qualité) 151.8 - Facteurs de qualité et prix du transport collectif 162 - Les déplacements longues distances 172.1 - Mode principal de déplacement 182.2 - Mode principal et déplacements 192.3 - Les déplacements mensuels 202.4 - Niveaux de satisfaction des transports ferroviaires 212.5 - Niveaux de satisfaction du réseau routier 222.6 - Facteurs du choix modal 232.7 - Niveaux d’importance et de satisfaction (facteurs de qualité) 242.8 - Facteurs de qualité et prix du transport collectif 253 - Comparaison des déplacements en ville et longues distances 263.1 - Mode principal de déplacement et mobilité 273.2 - Niveaux de satisfaction 283.3 - Facteurs du choix modal 293.4 - Importance et satisfaction des transports collectifs 303.5 - Facteurs du choix modal et prix 323.6 - Répartition modale et niveaux de satisfaction 33Annexes 341 - Questionnaire ville (résultats globaux) 352 - Questionnaire longues distances (résultats globaux) 373 - Comparaisons avec d’autres enquêtes 394 - Les facteurs de qualité automobile 40lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ= = = = = = = = = = = = = R=

qo^kpmloqp=fkafsfarbip=bq=`liib`qfcp=J=c~ÅíÉìêë=Çì=ÅÜçáñ=ãçÇ~ä=l_gb`qfcp=bq=jbqelalildfb=Les objectifs principaux de l’enquête étaient les suivants :• Disposer des caractéristiques des déplacements des habitants des grandesagglomérations à la fois en ville et pour les longues distances ;• Mieux connaître les raisons de la non-utilisation des transports collectifs urbains etinterurbains ;• Relever les facteurs d’insatisfaction dans les transports collectifs ;• Confirmer la hiérarchie des facteurs de qualité obtenue lors des interviews réalisés enmars 1997 auprès des usagers des T.G.V., T.E.R. et cars ;• Préciser cette hiérarchie pour les déplacements collectifs urbains ;• Contribuer à l’élaboration des informations nécessaires à la recherche « SystèmeQualité Voyageurs ».Deux questionnaires ont été conçus : l’un pour les déplacements en ville, l’autre pour lesvoyages de plus de 100 kilomètres. Le premier questionnaire portait sur les déplacements de lajournée (jour ouvrable), le second sur les voyages 1 du mois précédent.La base de sondage était composée des abonnés téléphoniques des 7 plus grandes unitésurbaines (définition INSEE) des Pays de la Loire, soit par ordre décroissant de population :Nantes, Angers, Le Mans, Saint-Nazaire, Laval, Cholet et La Roche-sur-Yon. Les enfants âgésde moins de 15 ans n’ont pas été interrogés. L’enquête a été administrée par téléphone audébut de l’année 98 (janvier pour l’enquête ville, février pour l’enquête longues distances).Le questionnaire ville est relatif aux déplacements de la journée. Les interviews se sontdéroulées le soir entre 18h et 20h, uniquement les mardis et jeudis (les autres jours de lasemaine ayant été jugés atypiques). Pour l’enquête longues distances, l’administration desquestionnaires s’est aussi déroulé le samedi entre 11h et 13h.Les enquêteurs ont effectué 960 interviews réparties de la façon suivante : 460 pour l’enquêteville, 500 pour l’enquête longues distances. Les résultats ont été redressés selon l’âge, le sexeet la profession afin de respecter les caractéristiques socio-économiques des 7 agglomérationsconcernées.La taille de l’échantillon est suffisante pour les résultats globaux. Elle s’avère limite ouinsuffisante pour certains croisements. C’est pourquoi il serait souhaitable que des enquêtescomplémentaires soient réalisées pour accroître la taille des échantillons et préciser ainsicertains résultats.1 Le voyage est considéré comme un déplacement de longue distance si la personne enquêtée s’est éloignée deplus de 100 km de son domicile.lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ= = = = = = = = = = = = = S=

abifjfq^qflk=dbldo^mefnrbar=`e^jm=ab=iDbknrbqb=WiÉë=ÅçããìåÉë=Åçãéçë~åíäÉë=T=éäìë=Öê~åÇÉë=~ÖÖäçã¨ê~íáçåëLavalLe MansSaint-NazaireAngersNantesCholetChamp de l'enquêteLa Roche-sur-YonVilles-centresBanlieuesAutres communesChamp de l'enquête : habitants des 7 plus grandes agglomérations (2 200 000 habitants)Source : INSEE - Délimitation 1990Cartographie : O.R.T. Pays de la Loire - Juin 1998T

qo^kpmloqp=fkafsfarbip=bq=`liib`qfcp=J=c~ÅíÉìêë=Çì=ÅÜçáñ=ãçÇ~ä=N=J=iÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë== Éå=îáääÉ= =1.1 - Mode principal de déplacement1.2 - Mode principal et déplacements1.3 - Les déplacements quotidiens1.4 - Niveaux de satisfaction des transports urbains1.5 - Niveaux de satisfaction des conditions de circulation automobile1.6 - Facteurs du choix modal1.7 - Niveaux d’importance et de satisfaction (facteurs de qualité)1.8 - Facteurs de qualité et prix du transport collectiflKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ= = = = = = = = = = = = = U=

qo^kpmloqp=fkafsfarbip=bq=`liib`qfcp=J=c~ÅíÉìêë=Çì=ÅÜçáñ=ãçÇ~ä= = iÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éå=îáääÉ=NKN=J=jlab=mofk`fm^i=ab=abmi^`bjbkq=Près de la moitié des habitants (49 %) utilisent la voiture particulière comme mode principal pourleurs déplacements en ville (35 % le bus ou le tramway, 6 % le deux-roues et 10 % la marche àpied).78%Mode principal de déplacement selon l'âgeLa voiture67%Le bus50%47%23%29%32%9%Moins de 20 ans De 20 à 39 ans De 40 à 59 ans 60 ans et plusPour les 4/5 ème des 15-20 ans et pour près de la moitié des plus de 60 ans, le mode principal est le bus.Cette proportion est inférieure à ¼ pour les 20 à 40 ans, en relation avec la motorisation (seulement11% des 20-40 ans ne possèdent pas de véhicule contre 59 % pour les moins de 20 ans).Mode principal de déplacement selon l'agglomération61%72%61%La voitureLe bus52%72%31%34%36%38%12%17%12%AngersLaRochesur-YonLaval Le Mans Nantes Saint-NazaireA Nantes seulement, le bus (avec le tramway) est le mode principal majoritaire (52 %). A Cholet,Angers et Saint-Nazaire, le bus est le mode principal pour à peine plus d'un habitant sur dix.lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ= = = = = = = = = = = = = V=

qo^kpmloqp=fkafsfarbip=bq=`liib`qfcp=J=c~ÅíÉìêë=Çì=ÅÜçáñ=ãçÇ~ä= = iÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éå=îáääÉ=NKO=J=jlab=mofk`fm^i=bq=abmi^`bjbkqp=Mode principal dedéplacementRépartition desdéplacements quotidiensLes deuxroues6%La m arche àpied10%Les deuxroues4%La m arche àpied9%La voiture49%Le bus (ou letram way)21%Le bus (ou letram way)35%La voiture66%Si le mode principal de déplacement est la voiture pour près de la moitié des habitants, les 2/3des déplacements s'effectuent en automobile, le nombre de déplacements automobiles effectué parceux dont le mode principal est la voiture étant nettement plus important (2,2 fois) que le nombre dedéplacements en transports collectifs effectués par ceux dont le mode principal est le bus (ou letramway).6%Mode principal selon le lieu des déplacements15%41% 42%Se déplace endeux-roues74%Se déplace enbus39%50%Se déplace envoiture13%7%Se déplace àpiedCentre-ville Banlieue Les 2 à la foisLes déplacements effectués en banlieue se font très majoritairement en voiture. En centre-ville, parcontre, le bus et la marche à pied sont relativement importants.lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ= = = = = = = = = = = = = NM=

qo^kpmloqp=fkafsfarbip=bq=`liib`qfcp=J=c~ÅíÉìêë=Çì=ÅÜçáñ=ãçÇ~ä= = iÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éå=îáääÉ=NKP=J=ibp=abmi^`bjbkqp=nrlqfafbkp=Nombre de déplacements quotidiens tous modesselon le mode principal de transport3,02,02,31,4Se déplace à pied Se déplace en voiture Se déplace en bus Se déplace en deux-rouesLa mobilité des automobilistes est nettement plus forte que celle des usagers des transportscollectifs. La mobilité générale est particulièrement élevé à Cholet (3,3 déplacements par jour et parhabitant), faible au Mans et à Nantes (en relation avec le revenu, la motorisation et l’offre de transport).Nombre de déplacements quotidiens selon la profession1,91,71,61,9En voitureEn bus1,10,80,20,40,40,3Cadre sup.- prof.libéraleEmployé Etudiant -lycéenOuvrierSansprofessionLes étudiants et lycéens (de plus de 15 ans) se déplacent surtout en transports collectifs (60 % d’entreeux ne disposent pas d’automobile). Les cadres supérieurs et professions libérales se déplacent surtouten voiture. La mobilité des sans profession est nettement plus faible que celle des autres C.S.P.lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ= = = = = = = = = = = = = NN=

qo^kpmloqp=fkafsfarbip=bq=`liib`qfcp=J=c~ÅíÉìêë=Çì=ÅÜçáñ=ãçÇ~ä= = iÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éå=îáääÉ=1.4 J=kfsb^r=ab=p^qfpc^`qflk=abp=qo^kpmloqp=ro_^fkpLe taux d’usage des transports collectifs dépend du niveau de satisfaction vis à vis de ce mode :63 % des habitants en sont satisfaits, 8 % en sont mécontents (29 % ne se prononcent pas).Niveaux de satisfaction selon la profession80%56%63%51%66%Cadre sup.- prof.libéraleEmployé Etudiant -lycéenOuvrierSansprofessionCe sont les étudiants - lycéens et les sans profession qui se déclarent les plus satisfaits des transportscollectifs, les ouvriers les moins satisfaits (les transports collectifs desservent moins bien les zonesindustrielles que les centres-villes).Niveaux de satisfaction selon l'agglomération80%60%51%47%57%44%30%Angers Cholet LaRochesur-YonLaval Le Mans Nantes Saint-NazaireC'est à Nantes que le niveau de satisfaction (80%) est le plus élevé, à Cholet (30%) le moins élevé. Letaux de satisfaction s’est sensiblement amélioré depuis 3 ans à Nantes et Angers, détérioré au Mans(cf. baromètre usagers O.R.T. 1 ).Les habitants insatisfaits des transports collectifs sont pour à peine ¼ des usagers des transportsurbains. Près de la moitié des automobilistes ne se prononcent pas sur cette question.1 Enquête mensuelle d’opinions menée en 1994 et 1995 auprès des habitants urbains des Pays de la Loire.lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ= = = = = = = = = = = = = NO=

qo^kpmloqp=fkafsfarbip=bq=`liib`qfcp=J=c~ÅíÉìêë=Çì=ÅÜçáñ=ãçÇ~ä= = iÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éå=îáääÉ=NKS=J=c^`qbrop=ab=`elfu=jla^i=Le choix du mode de transport dépend de facteurs de qualité.49%Facteurs qui font prendre le busplutôt que la voiture14%12%9%7%5% 4%L'indisponibilité dela voitureLa rapiditéLe bas prix(abonnem ent .)La proximité desstationsL'absence destationnem entLe respectdeshorairesD'autres raisonsL'indisponibilité de la voiture constitue la raison du choix des transports collectifs pour près dela moitié des usagers. Pour les autres, ce sont principalement les facteurs rapidité, prix, proximitéd'une station (soit au total 35% d'usagers) qui expliquent leur choix.28%25%Facteurs qui feraient prendre le busplutôt que la voiture16%11%6%5%2%7%L'indisponibilitéde la voitureLa proximitédes stations debusD es bus plusrapidesD es horaires etfréquencesadaptésUn bus plusagréable etconfortableL'absence destationnem entLa baisse duprix du ticketD'autresraisonsLes facteurs qui feraient délaisser la voiture au bénéfice des transports collectifs 1 sont principalement(hors l'indisponibilité de la voiture) la présence d'une station proche et des bus plus rapides (soit au total41 % des réponses). La baisse du prix du ticket ne paraît pas être un facteur déclenchant lechangement de mode (seulement 2 % des réponses).1 Seulement 45% des automobilistes ont répondu à cette question.lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ= = = = = = = = = = = = = NQ=

qo^kpmloqp=fkafsfarbip=bq=`liib`qfcp=J=c~ÅíÉìêë=Çì=ÅÜçáñ=ãçÇ~ä= = iÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éå=îáääÉ=NKT=J=kfsb^r=aÛfjmloq^k`b=bq=ab=p^qfpc^`qflk=Ec^`qbrop=ab=nr^ifqbF=La fréquence d’usage des transports collectifs dépend du niveau de satisfaction des différents facteursde qualité, compte tenu de l’importance qui leur est attachée.SatisfactionImportanceLa sécurité publique(délinquance... )72%98%Le respect des horaires88%91%La propreté dans le bus81%86%La fréquence (le nombre debus)75%82%Le prix du voyage71%77%L'accueil et l'information70%93%L'accès à la station70%96%Le confort du bus64%85%Les conditions d'attente auxstations56%75%La rapidité du bus54%83%La sécurité publique, le respect des horaires et la propreté sont les qualités considérées comme les plusimportantes pour les transports collectifs urbains.Le niveau d’insatisfaction est particulièrement élevé vis à vis de la sécurité publique et du prix.L’accès à la station ne semble pas constituer un problème (96 % de satisfaction pour les usagers destransports collectifs, 90 % pour la moitié des automobilistes ayant répondu à la question).lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ= = = = = = = = = = = = = NR=

qo^kpmloqp=fkafsfarbip=bq=`liib`qfcp=J=c~ÅíÉìêë=Çì=ÅÜçáñ=ãçÇ~ä= = iÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éå=îáääÉ=1.8 J=c^`qbrop=ab=nr^ifqb=bq=mofu=ar=qo^kpmloq=`liib`qfcLes habitants peuvent souhaiter voir la qualité des transports collectifs s’améliorer, au prix d’uneffort financier de la collectivité, sans pour autant se décider à les utiliser. Une confrontationentre les principaux facteurs de qualité et le prix des transports collectifs permet de mieux jugerde l’importance qu’attachent les habitants à certains facteurs.Le prix ou la rapidité des transports collectifs ?La rapidité du bus55%Le prix45%Pour plus de la moitié des habitants, la rapidité importe plus que le prix. Ce sont ceux qui se déplacenten automobile qui attachent le plus d'importance à la rapidité (63%). Ceux qui se déplacent à piedattachent par contre plus d'importance au prix.La fréquence (lenombre de bus)Le prix ou la fréquence des transports collectifs ?64%Le prix36%Pour près des 2/3 des habitants, la fréquence importe plus que le prix. Ce sont surtout les habitants àforte mobilité en bus qui attachent le plus d'importance à la fréquence.Le prix ou le confort des transports collectifs ?Le confort du bus47%Le prix53%Moins de la moitié des habitants (47%) considère que le confort importe plus que le prix. Cetteproportion atteint toutefois les 2/3 chez les usagers des transports collectifs. Ce sont les personnesâgées (60 ans et plus) qui attachent le plus d'importance au confort par rapport au prix (63%). C'estl'inverse pour les moins de 20 ans (35%).lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ= = = = = = = = = = = = = NS=

qo^kpmloqp=fkafsfarbip=bq=`liib`qfcp=J=c~ÅíÉìêë=Çì=ÅÜçáñ=ãçÇ~ä= = iÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=ÇÉ=éäìë=ÇÉ=NMM=âã=OKN=J=jlab=mofk`fm^i=ab=abmi^`bjbkq=Plus des 4/5 ème des habitants des grandes agglomérations (81 %) ont comme mode principalpour leurs déplacements de longues distances (plus de 100 km) la voiture particulière (15 % letrain, 4 % le car et 0,3 % l’avion).79%Mode principal selon l'âge87% 87%La voitureLe trainLe car64%26%17%10% 10%4% 2% 3%10%Moins de 20 ans De 20 à 39 ans De 40 à 59 ans 60 ans et plusPrès des 9/10 ème des 20 à 60 ans utilisent principalement la voiture pour leurs déplacements de longuedistance. Les transports collectifs (trains ou autocars) sont davantage utilisés par les plus de 60 ans(36 %) et les moins de 20 ans (21 %). Le car est essentiellement utilisé par les femmes.78%96%Mode principal selon l'agglomération90% 89%78% 78%La voitureLes T.C. (train ou car)87%22%4%10% 11%22% 22%13%Angers Cholet LaRochesur-YonLaval Le Mans Nantes Saint-NazaireLa proportion d’usagers des transports collectifs est de 22 % dans les 3 plus grandes agglomérations dela région. Elle est nettement inférieure pour les unités urbaines de plus petite importance.lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ= = = = = = = = = = = = = NU=

qo^kpmloqp=fkafsfarbip=bq=`liib`qfcp=J=c~ÅíÉìêë=Çì=ÅÜçáñ=ãçÇ~ä= = iÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=ÇÉ=éäìë=ÇÉ=NMM=âã=OKP=J=ibp=abmi^`bjbkqp=jbkprbip=Nombre de voyages mensuels selon le sexe et l'âge.3,13,31,61,92,00,9Femme Homme Moins de 20 ans D e 20 à 39 ans D e 40 à 59 ans 60 ans etplusCe sont les 20 à 40 ans qui se déplacent le plus. Les hommes effectuent près de 2 fois plus devoyages 1 que les femmes.3,8Nombre de voyages mensuels selon la profession2,0 2,02,50,6C adre sup.-prof.libéraleEm ployéEtudiantlycéenO uvrierSansprofessionLes cadres supérieurs - professions libérales sont ceux qui se déplacent le plus sur les longuesdistances.1 1 voyage = 1 aller-retour = 2 déplacements.lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ= = = = = = = = = = = = = OM=

qo^kpmloqp=fkafsfarbip=bq=`liib`qfcp=J=c~ÅíÉìêë=Çì=ÅÜçáñ=ãçÇ~ä= = iÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=ÇÉ=éäìë=ÇÉ=NMM=âã=OKQ=J=kfsb^r=ab=p^qfpc^`qflk=abp=qo^kpmloqp=cboolsf^fobpLe taux d’usage des transports ferroviaires dépend du niveau de satisfaction vis à vis de cemode : 53 % des habitants en sont satisfaits, 11 % en sont mécontents (36 % ne se prononcent pas).66%Niveaux de satisfaction selon la profession63%51%47%36%Cadre sup.- prof.libéraleEmployé Etudiant -lycéenOuvrierSansprofessionLes cadres supérieurs - professions libérales et les étudiants sont ceux qui se montrent les plussatisfaits des transports ferroviaires.Niveaux de satisfaction selon le mode principal93%46%SatisfaitMécontent33%12%7% 6%Se déplace en voiture Se déplace en car Se déplace en trainLa très grande majorité des habitants se déplaçant principalement en train sont satisfaits (93 %).Il n’en est pas de même pour ceux qui se déplacent principalement en voiture particulière (46 % desatisfaits seulement), une bonne partie d’entre eux se déclarant toutefois sans opinion (42 %).lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ= = = = = = = = = = = = = ON=

qo^kpmloqp=fkafsfarbip=bq=`liib`qfcp=J=c~ÅíÉìêë=Çì=ÅÜçáñ=ãçÇ~ä= = iÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=ÇÉ=éäìë=ÇÉ=NMM=âã=OKR=J=kfsb^r=ab=p^qfpc^`qflk=ar=obpb^r=olrqfbo79 % des habitants se déclarent satisfaits du réseau routier, 10 % en sont mécontents (11 % ne seprononcent pas).82% 80%Niveau de satisfaction selon la profession83%69%66%Cadre sup.- prof.libéraleEmployé Etudiant -lycéenOuvrierSansprofessionLes sans profession se montrent les moins satisfaits du réseau routier : faiblement motorisé, cettecatégorie est aussi celle qui se déplace le moins.Niveau de satisfaction selon le mode principal42% 42%85%Ne seprononce pas45%51%Satisfait11% 14%7%MécontentSe déplace en voiture Se déplace en car Se déplace en trainLe réseau routier recueille un taux de satisfaction important (85 %) chez les automobilistes. Une largepart (42 %) des usagers des transports collectifs, le plus souvent captifs, sont sans opinion.lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ= = = = = = = = = = = = = OO=

qo^kpmloqp=fkafsfarbip=bq=`liib`qfcp=J=c~ÅíÉìêë=Çì=ÅÜçáñ=ãçÇ~ä= = iÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=ÇÉ=éäìë=ÇÉ=NMM=âã=OKS=J=c^`qbrop=ab=`elfu=jla^i=Le choix du mode de transport dépend de facteurs de qualité.31%Facteurs qui font prendre le trainplutôt que la voiture23%14%11% 11%6%3%2%L'indisponibilitéde la voitureLa rapidité desT.C.La proximité dela gareLe faitdevoyageràplusieursLe prix destransportsco lectifsLa sécurité desT.C.Le confortetlalibertéD'autresraisonsLa hiérarchie des raisons est sensiblement la même que celle des déplacements en ville. Le prixn’intervient qu’en 5 ème position, une partie des usagers (notamment ceux qui voyagent pour affairesprofessionnelles) ne subissant pas directement le prix du billet.20%20%Facteurs qui feraient prendre le trainplutôt que la voiture14% 14%12%6%3% 3%3%4%La proximité dela gareDes trains plusrap idesLa baisse du prixdu billetL'indisponibilitéde la voitureUn meilleurconfort et plusde lib ertéLe fait devoyager seulUn plus grandespace derangem entLa suppression L'am élioration de D'autres raisonsdesla sécuritécorrespondancesL’éventail des raisons évoquées par les automobilistes pouvant déclencher un report modal estrelativement large. A l’inverse des déplacements urbains, c’est l’amélioration des caractéristiquespropres des transports collectifs qui est avancée, plutôt que l’indisponibilité de la voiture (quin’arrive qu’en 4 ème position).lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ= = = = = = = = = = = = = OP=

qo^kpmloqp=fkafsfarbip=bq=`liib`qfcp=J=c~ÅíÉìêë=Çì=ÅÜçáñ=ãçÇ~ä= = iÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=ÇÉ=éäìë=ÇÉ=NMM=âã=OKT=J=kfsb^r=aÛfjmloq^k`b=bq=ab=p^qfpc^`qflk=Ec^`qbrop=ab=nr^ifqbF=La fréquence d’usage des transports collectifs dépend du niveau de satisfaction des différents facteursde qualité, compte tenu de l’importance qui leur est attachée.SatisfactionImportanceLa sécurité publique(délinquance... )88%95%Le prix du billet54%94%Le respect des horaires82%93%La propreté dans le train78%86%Le confort du train77%75%L'accueil et l'information76%80%La fréquence (le nombre detrains)70%78%La rapidité du train67%87%L'accès et le stationnement àla gare42%62%Les conditions d'attente à lagare50%63%La sécurité publique est déclarée par les habitants comme le facteur de qualité le plus important. Elleest également déclarée très satisfaisante dans les transports ferroviaires (ce qui n’est pas le cas dansles transports collectifs urbains).Le prix du billet est le point faible des transports ferroviaires : présenté comme très important, il estjugé peu satisfaisant par une large part des habitants. Il n’en serait sans doute pas de même pour lesdéplacements inférieures à 100 km du fait des fortes réductions tarifaires pratiquées par la SNCF surles migrations domicile - travail.Le niveau de satisfaction le plus faible est enregistré pour l’accès et le stationnement à la gare ; cefacteur est toutefois considéré comme un des moins importants.lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ= = = = = = = = = = = = = OQ=

qo^kpmloqp=fkafsfarbip=bq=`liib`qfcp=J=c~ÅíÉìêë=Çì=ÅÜçáñ=ãçÇ~ä= = iÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=ÇÉ=éäìë=ÇÉ=NMM=âã=OKU=J=c^`qbrop=ab=nr^ifqb=bq=mofu=ar=qo^kpmloq=`liib`qfcLes habitants peuvent souhaiter voir améliorer la qualité des transports collectifs, au prix d’uneffort financier de la collectivité, sans pour autant se décider à les utiliser. Une confrontationentre les principaux facteurs de qualité et le prix des transports collectifs permet de mieux jugerde l’importance qu’attachent les habitants à certains facteurs.Le prix ou la rapidité des trains ?La rapidité du train37%Le prix du billet63%Le prix est considéré plus important que la rapidité par presque les 2/3 des habitants. Toutefois, le prixest moins important pour ceux qui se déplacent plus de 2 fois par mois et pour les déplacementsprofessionnels.La fréquence (le nombrede trains)Le prix ou la fréquence des trains ?27%Le prix du billet73%Le prix est considéré par près des 3/4 des habitants comme plus important que la fréquence. Ce n’estpas le cas pour ceux qui se déplacent pour affaires professionnelles, la fréquence étant plus importantque le prix pour 57 % d’entre eux.Le prix ou le confort des trains ?Le confort du train33%Le prix du billet67%Deux habitants sur trois privilégient le prix au détriment du confort. Les plus de 60 ans se démarquentdu reste de la population : ils sont 58 % à préférer le confort au prix.N.B. : Les résultats sur les distances inférieures à 100 km pourraient être sensiblement différents du fait du poidsimportant des motifs domicile - travail et domicile - études et de la tarification particulièrement avantageuseappliquée sur ces motifs.lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ= = = = = = = = = = = = = OR=

qo^kpmloqp=fkafsfarbip=bq=`liib`qfcp=J=c~ÅíÉìêë=Çì=ÅÜçáñ=ãçÇ~ä=P=J=`çãé~ê~áëçå=ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éå=îáääÉ=Éí=äçåÖìÉë=Çáëí~åÅÉë3.1 - Mode principal de déplacement et mobilité3.2 - Niveaux de satisfaction3.3 - Facteurs du choix modal3.4 - Importance et satisfaction des transports collectifs3.5 - Facteurs du choix modal et prix3.6 - Répartition modale et niveaux de satisfactionlKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ= = = = = = = = = = = = = OS=

qo^kpmloqp=fkafsfarbip=bq=`liib`qfcp=J=c~ÅíÉìêë=Çì=ÅÜçáñ=ãçÇ~ä= = = = a¨éä~ÅÉãÉåíë=Éå=îáääÉ=Éí=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=äçåÖìÉë=Çáëí~åÅÉë=PKN=J=jlab=mofk`fm^i=ab=abmi^`bjbkq=bq=jl_fifqbMode principal de déplacementMarche à pied10%En villeDeux roues6%Bus (ou tramway)35%Voiture49%AvionAutocar0,3%4%Sur les longues distancesTrain15%Voiture81%La voiture particulière est dominante pour les déplacements de plus de 100 km. En ville, elle est lemode principal pour un habitant sur deux, mais du fait de la forte mobilité des automobilistes, 2/3 desdéplacements urbains s’effectuent en voiture.Fréquence de déplacementDéplacementsquotidiens en ville2,4Voyages mensuels deplus de 100 km2,2La mobilité est liée étroitement :• en ville ; au mode de déplacement (la mobilité est 2 fois plus importante en voiture qu’en transportcollectif)• sur les longues distances :- à la C.S.P. (la mobilité est 6 fois plus importante pour les cadres supérieurs -professions libérales que pour les sans profession)- à l’âge (la mobilité des 20 à 40 ans est près de 4 fois plus importante que celle desplus de 60 ans).lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ= = = = = = = = = = = = = OT=

qo^kpmloqp=fkafsfarbip=bq=`liib`qfcp=J=c~ÅíÉìêë=Çì=ÅÜçáñ=ãçÇ~ä= = = = a¨éä~ÅÉãÉåíë=Éå=îáääÉ=Éí=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=äçåÖìÉë=Çáëí~åÅÉë=PKO=J=kfsb^ru=ab=p^qfpc^`qflk=Transports collectifs63%53%Transport collectif urbain(bus ou tramway)Transport ferroviaire36%29%8%11%Satisfait Non satisfait Ne se prononce pasConditions de circulation en voiture particulière79%58%AgglomérationLongues distances24%18%11% 11%Satisfait Non satisfait Ne se prononce pasLes habitants sont davantage satisfaits des transports collectifs en ville que sur les longuesdistances. C’est l’inverse en ce qui concerne les conditions de circulation.Le % de mécontents le plus élevé concerne les conditions de circulation en milieu urbain (un habitantsur quatre).lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ= = = = = = = = = = = = = OU=

qo^kpmloqp=fkafsfarbip=bq=`liib`qfcp=J=c~ÅíÉìêë=Çì=ÅÜçáñ=ãçÇ~ä= = = = a¨éä~ÅÉãÉåíë=Éå=îáääÉ=Éí=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=äçåÖìÉë=Çáëí~åÅÉë=PKP=J=c^`qbrop=ab=`elfu=jla^i=49%Facteurs qui font prendre les transports collectifs31%AgglomérationLongues distances23%9%14%14%12%11%1%3%L'indisponibilitéde la voitureLa proximitédes stations debus / garesLa rapidité dubus / trainLe bas prix duticket / billet detrainLe confort et laliberté du bus /trainLa sensibilité aux facteurs de qualité des transports collectifs est plus forte pour lesdéplacements longues distances (69 %) que pour les déplacements urbains (51 %).28%Facteurs qui feraient délaisser la voitureau profit des transports collectifs25%Agglomération20%20%Longues distances14%16%14%12%6%2%L'indisponibilitéde la voitureLa proximitédes stations debus / garesDes bus /trains plusrapidesLa baisse duprix du ticket /billet de trainUn bus / trainplus agréableet confortableLe phénomène évoqué plus haut est également valable pour l’automobiliste. Ce dernier apparaît plussensible que l’usager des transports collectifs à la proximité des stations de bus et des gares.lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ= = = = = = = = = = = = = OV=

qo^kpmloqp=fkafsfarbip=bq=`liib`qfcp=J=c~ÅíÉìêë=Çì=ÅÜçáñ=ãçÇ~ä= = = = a¨éä~ÅÉãÉåíë=Éå=îáääÉ=Éí=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=äçåÖìÉë=Çáëí~åÅÉë=PKQ=J=kfsb^r=aÛfjmloq^k`b=bq=ab=p^qfpc^`qflk=Ec^`qbrop=ab=nr^ifqbF=La sécurité publiquePour les transports collectifs urbains (bus et éventuellement tramway) comme interurbains(train), la sécurité publique est le facteur de qualité le plus important (98 % et 95 %). Toutefoisle niveau de satisfaction vis à vis de ce facteur est nettement moindre en urbain (72 %) qu’eninterurbain (88 %).Le respect des horairesLe respect des horaires constitue une qualité essentielle des transports collectifs (urbain : 88%, interurbain : 93 %). Il donne davantage satisfaction dans les réseaux urbains (91 %) quedans les trains (82 %).Le prixLe prix est considéré comme un facteur de qualité important en interurbain (94 %),moyennement important en urbain (77 %). Par contre, c’est en urbain que les usagers sont lesplus satisfaits (71 % contre seulement 54 % en interurbain).La propretéLa propreté est un des facteurs de qualité les plus importants (86 % pour les bus comme pourles trains). Le niveau de satisfaction vis à vis de ce facteur est plutôt bon (81 % et 78 %).La rapiditéAlors que les exigences des habitants sont moyennes (54 % en urbain, 67 % en interurbain),les niveaux de satisfaction sont relativement élevés (83 % et 87 %).lKoKqK=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ= = = = = = = = = = = = = PM=

TRANSPORTS INDIVIDUELS ET COLLECTIFS - Facteurs du choix modal DÔplacements en ville et dÔplacements longues distances93%88%54%67%Importance accordée aux facteurs de qualité dans les transports collectifs86% 86%64%77%98%95%70%62%BusTrain56%50%76%70%82%70%77%94%Le respect deshorairesLa rapidité La propreté Le confort La sécuritépubliqueL'accès à lastation / gareLes conditionsd'attenteL'accueil etl'informationLa fréquenceLe prix91%82%Satisfaction liée aux facteurs de qualité dans les transports collectifs96%93%87%88%83%85%81%78%80%75%75% 75%78%72%63%42%71%BusTrain54%Le respect deshorairesLa rapidité La propreté Le confort La sécuritépubliqueL'accès à lastation / gareLes conditionsd'attenteL'accueil etl'informationLa fréquenceLe prixO.R.T. Pays de la Loire 31

TRANSPORTS INDIVIDUELS ET COLLECTIFS - Facteurs du choix modalDÔplacements en ville et dÔplacements longues distancesPKR=J=c^`qbrop=ab=`elfu=jla^i=bq=mofu=En considérant le prix comme une référence ayant un sens concret pour les habitants, il est possible delui confronter l’importance relative de divers facteurs de qualité.La rapidité ou le prix ?Transports urbains55%45%Transports ferroviaires37%63%RapiditéPrixTransports urbainsLa fréquence ou le prix ?64%36%Transports ferroviaires27%73%FréquencePrixTransports urbainsLe confort ou le prix ?47%53%Transports ferroviaires33%67%ConfortPrixDans le cadre d’une utilisation régulière du train, le niveau du prix du billet a en général plusd’importance que les principaux autres facteurs de qualité. Ce n’est pas le cas des transports urbains oula rapidité et la fréquence ont plus d’importance que le prix. En ce qui concerne les transportsferroviaires, les usagers venant à des heures bien déterminées, la fréquence n’est pas considéréecomme un facteur de qualité de première importance.Pour faire progresser la fréquentation des transports urbains, il semble a priori plus efficaced’augmenter la rapidité et la fréquence des bus plutôt que de diminuer le prix moyen du voyage.En interurbain, en revanche, une action sur le prix du billet pourrait conduire à des effetssensibles sur la fréquentation.O.R.T. Pays de la Loire 32

TRANSPORTS INDIVIDUELS ET COLLECTIFS - Facteurs du choix modalDÔplacements en ville et dÔplacements longues distancesPKS=J=obm^oqfqflk=jla^ib=bq=kfsb^ru=ab=p^qfpc^`qflk=Le taux d’utilisation des transports collectifs dépend étroitement du niveau de satisfaction vis àvis de ce mode et du niveau d’insatisfaction vis à vis des conditions de circulation automobile.40Deplacements urbains et opinionsEnquêtes 1995 et 1998Deplacements T.C.U. (en %)302010St-N azaireAngersCholetLavalLe M ansN antesLa R oche/Y on00 10 20 30 40 50 60(% satisfaits TC + % mécontents VP) / 2Le taux d’usage transports collectifs est bien corrélé avec le % de satisfaits des transports collectifs et le% de mécontents des conditions de circulation V.P. Les niveaux de satisfaction transports collectifs etd’insatisfaction V.P. sont toutefois relativement élevés à la Roche-sur-Yon compte tenu de lafréquentation des transports en commun.30Deplacements longues distances et opinionsEnquêtes 1995 et 1998Deplacements train (en %)2010LavalCholetLe M ansAngersN antesLa R oche/Y onSt-N azaire00 5 10 15 20 25 30 35(% satisfaits TC + % mécontents VP) / 2La relation précédemment évoquée est particulièrement nette pour les voyages de plus de 100 km.A une proportion de 50 % de satisfaits transports collectifs (et mécontents V.P.), il correspond un tauxd’usage transports collectifs inférieur (30 % en ville, 40 % pour les longues distances) : les niveauxglobaux de satisfaction et d’insatisfaction n’expliquent pas entièrement le choix modal.O.R.T. Pays de la Loire 33

TRANSPORTS INDIVIDUELS ET COLLECTIFS - Facteurs du choix modal^ååÉñÉë=Annexe 1 - Questionnaire ville (résultats globaux)Annexe 2 - Questionnaire longues distances (résultats globaux)Annexe 3 - Comparaisons avec d’autres enquêtesAnnexe 4 - Les facteurs de qualité automobileO.R.T. Pays de la Loire 34

TRANSPORTS INDIVIDUELS ET COLLECTIFS - Facteurs du choix modalAnnexes^kkbub=N=J=nrbpqflkk^fob=sfiib=Eobpriq^qp=dil_^ruFPossédez-vous une voiture ? Oui 81,1%Non 18,9%Quel est habituellement votre mode principal La voiture 49,1%de déplacements dans votre agglomération ? Le bus (ou le tramway) 34,8%Les deux roues 5,8%La marche à pied 10,4%Dans votre ville, êtes-vous satisfait des conditions de Plutôt oui 58,1%circulation en voiture particulière ? Plutôt non 24,1%Ne se prononce pas 17,8%Toujours en ville, êtes-vous satisfait des transports Plutôt oui 62,9%collectifs ? Plutôt non 7,6%Ne se prononce pas 29,4%Aujourd'hui, combien de déplacements avez-vous fait Nombre 2,4dans votre agglo. ? (1 aller + 1 retour = 2 déplacements)Combien de déplacements avez-vous effectué en : Voiture 66,2%Bus (ou tramway) 21,1%Deux roues 3,6%A pied 9,2%Qu'est-ce qui vous aurait fait prendre le bus L'indisponibilité de la voiture 27,9%au détriment de la voiture ? L'absence de stationnement 4,8%La proximité des stations de bus 24,5%Des horaires et fréquences adaptés 11,3%Des bus plus rapides 16,2%La baisse du prix du ticket 2,2%Un bus plus agréable et confortable 6,5%D'autres raisons 6,5%Qu'est-ce qui vous a fait prendre L'indisponibilité de la voiture 48,6%le bus (ou le tramway) ? L'absence de stationnement 7,3%La proximité des stations 9,2%Le respect des horaires 4,6%La rapidité 14,3%Le bas prix (abonnement ...) 11,7%D'autres raisons 4,3%Aujourd'hui, avez-vous fait vos déplacements plutôt : En centre-ville 35,3%Dans le reste de l'agglomération 44,6%Les deux à la fois 20,1%Le respect des horaires, est-ce : Très important 88,4%Moyennement important 11,6%Pas important 0,0%La rapidité du bus, est-ce : Très important 53,6%Moyennement important 45,7%Pas important 0,7%La propreté dans le bus, est-ce : Très important 86,3%Moyennement important 13,7%Pas important 0,0%Le confort du bus, est-ce : Très important 63,8%Moyennement important 35,7%Pas important 0,5%La sécurité publique (délinquance... ), est-ce : Très important 97,6%Moyennement important 2,4%Pas important 0,0%L'accès à la station, est-ce : Très important 69,7%Moyennement important 29,7%Pas important 0,6%O.R.T. Pays de la Loire 35

TRANSPORTS INDIVIDUELS ET COLLECTIFS - Facteurs du choix modalAnnexesLes conditions d'attente aux stations, est-ce : Très important 56,5%Moyennement important 43,5%Pas important 0,0%L'accueil et l'information, est-ce : Très important 69,9%Moyennement important 29,8%Pas important 0,3%La fréquence (le nombre de bus), est-ce : Très important 82,2%Moyennement important 17,8%Pas important 0,0%Le prix, est-ce : Très important 77,4%Moyennement important 22,6%Pas important 0,0%Le respect des horaires, est-il : Satisfaisant 90,7%Pas satisfaisant 9,3%La rapidité du bus, est-elle : Satisfaisante 83,0%Pas satisfaisante 17,0%La propreté dans le bus, est-elle : Satisfaisante 81,0%Pas satisfaisante 19,0%Le confort du bus, est-il : Satisfaisant 84,9%Pas satisfaisant 15,1%La sécurité publique (délinquance... ), est-elle : Satisfaisante 71,8%Pas satisfaisante 28,2%L'accès à la station, est-il : Satisfaisant 95,6%Pas satisfaisant 4,4%Les conditions d'attente aux stations, sont-elles : Satisfaisantes 74,8%Pas satisfaisantes 25,2%L'accueil et l'information, sont-ils : Satisfaisants 93,4%Pas satisfaisants 6,6%La fréquence (le nombre de bus), est-elle : Satisfaisante 74,8%Pas satisfaisante 25,2%Le prix, est-il : Satisfaisant 70,7%Pas satisfaisant 29,3%Pour le bus, qu'est-ce qui vous paraît Le prix 35,7%le plus important entre : La fréquence (le nombre de bus) 64,3%Pour le bus, qu'est-ce qui vous paraît Le prix 52,7%le plus important entre : Le confort du bus 47,3%Pour le bus, qu'est-ce qui vous paraît Le prix 44,8%le plus important entre : La rapidité du bus 55,2%Quel est votre âge ? Moins de 20 ans 11,1%De 20 à 39 ans 41,5%De 40 à 59 ans 26,9%60 ans et plus 20,5%Quelle est votre profession ? Ouvrier - technicien 20,1%(pour les retraités, la profession est celle Employé 30,6%de la période d'activité) Cadre supérieur - profession libérale 10,6%Artisan - commerçant 2,7%Enseignant 1er et 2e cycle 2,8%Etudiant - lycéen 14,0%Sans profession 12,2%Demandeur d'emploi 5,5%Autres 1,5%Sexe Féminin 53,9%Masculin 46,1%460 enquêtes dépouillées :- 230 questionnaires satisfaction- 230 questionnaires importanceO.R.T. Pays de la Loire 36

TRANSPORTS INDIVIDUELS ET COLLECTIFS - Facteurs du choix modalAnnexes^kkbub=O=J=nrbpqflkk^fob=ilkdrbp=afpq^k`bp=Eobpriq^qp=dil_^ruF=Possédez-vous une voiture ? Oui 81,1%Non 18,9%Quel est votre mode principal de transport La voiture 80,9%pour les déplacements de plus de 100 kilomètres ? Le train 14,6%Le car 4,2%L'avion 0,3%Pour vos derniers déplacements de plus de 100 km, Plutôt oui 78,6%êtes-vous satisfait du réseau routier dans la région ? Plutôt non 10,5%Ne se prononce pas 10,9%Toujours pour les distances de plus de 100 km, Plutôt oui 52,9%êtes-vous satisfait des transports par train ? Plutôt non 10,7%Ne se prononce pas 36,3%Combien de voyages de plus de 100 km avez-vous Nombre 2,2effectué depuis un mois ? (1 aller + 1 retour = 1 voyage)Pour le dernier voyage, La voiture 74,0%quel était votre mode de déplacement ? Le train 21,2%Le car 3,0%L'avion 1,7%Quel était le motif de ce déplacement ? Visite à des parents ou amis 40,0%Vacances, tourisme, excursions 28,2%Loisirs, sport 9,4%Déplacement professionnel 12,7%Déplacement domicile - travail 3,1%Déplacement domicile - école 1,3%Démarche administrative ou médicale 3,1%Autres motifs 2,1%Pour ce voyage, qu'est-ce qui vous aurait fait La proximité de la gare 20,5%prendre le train au détriment de la voiture ? Des trains plus rapides 19,8%La baisse du prix du billet 14,4%L'indisponibilité de la voiture 14,3%Un meilleur confort et plus de liberté 11,6%Le fait de voyager seul 6,2%Un plus grand espace de rangement 3,5%La suppression des correspondances 3,1%L'amélioration de la sécurité 2,5%D'autres raisons 4,1%Pour ce voyage, qu'est-ce qui vous a fait L'indisponibilité de la voiture 30,8%prendre le train (ou le car ou l'avion) ? La rapidité des T.C. 22,8%La proximité de la gare 13,8%Le fait de voyager à plusieurs 11,3%Le prix des transports collectifs 11,0%La sécurité des T.C. 5,7%Le confort et la liberté 3,0%D'autres raisons 1,7%Lors de votre dernier voyage en train, avez-vous Oui 7,6%bénéficié de la gratuité du billet ? Non 92,4%Le respect des horaires, est-ce : Très important 93,5%Moyennement important 6,5%Pas important 0,0%La rapidité du train, est-ce : Très important 67,1%Moyennement important 31,3%Pas important 1,6%La propreté dans le train, est-ce : Très important 86,1%Moyennement important 13,9%Pas important 0,0%O.R.T. Pays de la Loire 37

TRANSPORTS INDIVIDUELS ET COLLECTIFS - Facteurs du choix modalAnnexesLe confort du train, est-ce : Très important 77,5%Moyennement important 22,5%Pas important 0,0%La sécurité publique (délinquance... ), est-ce : Très important 95,2%Moyennement important 4,5%Pas important 0,3%L'accès et le stationnement à la gare, est-ce : Très important 61,6%Moyennement important 36,8%Pas important 1,6%Les conditions d'attente à la gare, est-ce : Très important 50,3%Moyennement important 47,3%Pas important 2,4%L'accueil et l'information, est-ce : Très important 75,8%Moyennement important 23,7%Pas important 0,5%La fréquence (le nombre de trains), est-ce : Très important 69,6%Moyennement important 28,3%Pas important 2,1%Le prix du billet, est-ce : Très important 93,6%Moyennement important 5,3%Pas important 1,1%Le respect des horaires, est-il : Satisfaisant 82,0%Pas satisfaisant 18,0%La rapidité du train, est-elle : Satisfaisante 87,0%Pas satisfaisante 13,0%La propreté dans le train, est-elle : Satisfaisante 78,3%Pas satisfaisante 21,7%Le confort du train, est-il : Satisfaisant 75,3%Pas satisfaisant 24,7%La sécurité publique (délinquance... ), est-elle : Satisfaisante 88,3%Pas satisfaisante 11,7%L'accès et le stationnement à la gare, est-il : Satisfaisant 42,0%Pas satisfaisant 58,0%Les conditions d'attente à la gare, sont-elles : Satisfaisantes 63,4%Pas satisfaisantes 36,6%L'accueil et l'information, sont-ils : Satisfaisants 80,0%Pas satisfaisants 20,0%La fréquence (le nombre de trains), est-elle : Satisfaisante 77,6%Pas satisfaisante 22,4%Le prix du billet, est-il : Satisfaisant 53,8%Pas satisfaisant 46,2%Pour le train, qu'est-ce qui vous paraît Le prix du billet 72,7%le plus important entre : La fréquence (le nombre de trains) 27,3%Pour le train, qu'est-ce qui vous paraît Le prix du billet 66,9%le plus important entre : Le confort du train 33,1%Pour le train, qu'est-ce qui vous paraît Le prix du billet 62,5%le plus important entre : La rapidité du train 37,5%Quel est votre âge ? Moins de 20 ans 11,1%De 20 à 39 ans 41,5%De 40 à 59 ans 26,9%60 ans et plus 20,5%Quelle est votre profession ? Ouvrier - technicien 20,1%(pour les retraités, la profession est celle Employé 30,6%de la période d'activité) Cadre supérieur - profession libérale 10,6%Artisan - commerçant 2,7%Enseignant 1er et 2e cycle 2,8%Etudiant - lycéen 14,0%Sans profession 12,2%Demandeur d'emploi 5,5%Autres 1,5%Sexe Féminin 53,9%Masculin 46,1%500 enquêtes dépouillées : 250 questionnaires satisfaction et 250 questionnaires importanceO.R.T. Pays de la Loire 38

TRANSPORTS INDIVIDUELS ET COLLECTIFS - Facteurs du choix modalAnnexes^kkbub=P=J=`ljm^o^fplk=^sb`=aÛ^rqobp=bknrbqbp• Enquête INSEE Transports 1993/1994 (distances > à 100 km)MobilitéINSEE 94 (1) ORT 98 (2)Nb de voyages mensuels 2,1 2,2(1) Agglomérations françaises de plus de 10 000 habitants (horsParis), périodes touristiques et moins de 15 ans inclus(2) 7 principales agglomérations des Pays de la Loire, hiver horspériodes touristiques, moins de 15 ans exclusMode principalINSEE 94 (1) ORT 98 (2)Voiture 79,4 % 81,2 %Train 15,4 % 14,7 %Autocar 5,2 % 4,2 %Total (hors avion) 100 % 100 %• Baromètre usagers Pays de la Loire 1994/1995MobilitéBaromètre 95 ORT 98Déplacements quotidiens en ville 2,3 2,4Voyages mensuels > à 100 km (3) 2,1 2,2(3) 1 voyage = 1 aller-retour = 2 déplacementsMode principalDéplacements en ville Baromètre 95 ORT 98Voiture 49 % 49 %Transport collectif 35 % 35 %Deux roues 4 % 6 %Marche à pied 13 % 10 %Voyages > à 100 km Baromètre 95 ORT 98Voiture 86 % 81 %Transport collectif 14 % 19 %O.R.T. Pays de la Loire 39

TRANSPORTS INDIVIDUELS ET COLLECTIFS - Facteurs du choix modalAnnexes^kkbub=Q=J=ibp=c^`qbrop=ab=nr^ifqb=^rqljl_fibDes enquêtes très lourdes ont été réalisées par les constructeurs automobiles pour connaîtreles attentes des habitants en matière d'automobile. Les résultats de ces enquêtes sont bienentendu confidentielles puisqu'ils servent à la conception des nouveaux modèles automobileset des publicités.A partir du traitement des publicités, les attentes des automobilistes ont été reconstituées(ouvrage réalisé par Alain GAUDEFROY-DEMOMBYNES sur la publicité automobile). Cesattentes sont très liées aux caractéristiques sociales des habitants (cf. planche ci après).Les constructeurs automobiles parviennent assez bien à adapter leurs modèles à la diversitédes attentes et caractéristiques des clients. Cela paraît beaucoup plus difficile pour lestransports collectifs avec un produit standardisé, malgré cependant quelques timides effortsdans le sens de la diversification.Qualités recherchées dans l’automobileSENTIMENTS+APPARENCE70%60%40%Indépendant : 8 %CélibataireJeuneMasculinPressé50%Aimevitesse voitureKm élevéRéfractaire : 13 %30%FémininMariéIndifférent : 6 %Km faibleTenduConformiste : 33 %ConfortRéaliste : 40 %ExpérimentéTranquilleFamilleAgéBien êtrePrudent50%Respect autrui40%SECURITE + ECONOMIE + ECOLOGIE30%CONFORT+CONCEPTION+PERFORMANCES20%10%0%Agressif10% 20% 30% 40% 50%H lt tO.R.T. Pays de la Loire 40