THÃSE DE DOCTORAT EN COTUTELLE - UniversitÃ© Bordeaux 1

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Chapitre 8 Caractérisation de la fissuration et de la délamination14,8°C °C°C1514T° du bétonsain = 14,1°C13,4°C14°C1514Figure 8. 13Résultats des mesures du matin15,5°C15°C151414T° du bétonsain = 15,1°C13,7°C°C1514Figure 8. 14Résultats des mesures de l’après-midi210
Chapitre 8 Caractérisation de la fissuration et de la délaminationLe Tableau 8. 2 reprend les résultats de ces deux études instantanées effectuées parméthode de thermographie infrarouge passive. Le δT correspond à la différence entre latempérature moyenne du béton sain et celle de l’anomalie considérée.Les contrastes de température au niveau des deux fissures sont égaux, ce qui présume defissures identiques. Situées toutes deux au droit d’une armature, ces anomalies sont interprétéescomme étant des désordres provoqués par la corrosion (premier cas de la Figure 8. 2).Concernant les deux délaminations, les contrastes thermiques sont différents. Ceci peuts’expliquer par des profondeurs ou des épaisseurs différentes de délamination.Tableau 8. 2Résultats de l’étude instantanéeanomaliesδT (°C)réf. type visible matin après-midi fissure oui + 0,4 -0,6 fissure oui +0,4 -0,6 délamination non +0,4 -0,7 délamination non +0,3 -0,8L’étude multi-temporelle permet d’évaluer le comportement thermique au cours du temps,afin de mettre en évidence les zones ayant des propriétés thermophysiques différentes (Tableau 8.3). Les deux fissures (∆T = 0°C), d’une part, et les deux zones de délamination (∆T = -0,1°C),d’autre part, ont des inerties thermiques identiques.Tableau 8. 3Résultats de l’étude multi-temporelleT matin (°C) T après-midi (°C) ∆T (°C)air 16 12,5 -3,5béton sain 14,1 15,1 +1,0fissure 14,5 14,5 0fissure 14,5 14,5 0délamination 14,5 14,4 -0,1délamination 14,4 14,3 -0,18.2.3.2. MESURES <strong>DE</strong> RÉSISTIVITÉLes mesures de résistivité électrique sont réalisées le long des deux profils déjà étudiés enthermographie infrarouge : un longitudinal et un transversal.Le choix de la position de ces deux profils est motivé par :• le plan de ferraillage mis en évidence grâce au pachomètre ;• les altérations probables de la dalle, repérées par les observations visuelles et lors desmesures infrarouges.Ces informations sont synthétisées sur la Figure 8. 15.211
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