ÉTUDE DE LA FILIÈRE COTON EN RDC Version finale - ACP Cotton

Étude diagnostique de la filière coton en RDC
bac sur la rivière Aruwimi à Banalia. En conséquence de quoi, le coton produit dans le
Bas Uélé, emprunte l’axe Buta-Bumba avant de remonter le fleuve Congo par bateau
jusqu’à Kisangani, ce qui augmente la distance et les coûts.
L’axe routier Bunia - Kisangani qui désenclave le Nord Est du pays par rapport à Kisangani
continue à faire l’objet de beaucoup de préoccupations. Des investissements ont été
consentis pour sa réhabilitation, mais les travaux sont très lents. Faute de route vers
Kisangani, les producteurs de Mahagi vendent leur coton en Uganda qui après égrenage
revend le même coton à SOTEXKI, qui le transporte par avion au prix de 0,72 US $/kg
d’Entebbe à Kisangani.
Traditionnellement, le coton fibre produit dans la vallée de la Ruzizi au Sud Kivu empruntait
la voie lacustre sur le Tanganyika à partir du port de Kalundu (Uvira) jusqu’à Kalemie, d’où
il atteignait facilement les filatures de Lubumbashi par train. Actuellement, faute d’usine
d’égrenage il n’y a plus de coton fibre à transporter.
En Équateur les problèmes sont similaires, des centres de production ont disparu par
manque d’accessibilité due au mauvais état des routes. Ici le coton était acheminé au
port fluvial de Libenge avant d’être évacué par bateau à Kinshasa.
Il en est de même pour les deux Kasaï, le Katanga et le Maniema où malgré l’existence
des voies ferrées, les routes de desserte agricole restent d’importance. Elles sont comme
partout ailleurs en mauvais état. La mission a fait trois jours en véhicule 4X4 pour atteindre
Dilolo à partir de Lubumbashi, soit une distance de 700 Km.
Sur le terrain, quelques routes d’intérêt public et routes de desserte agricole sont en voie
de réhabilitation et/ou entretenues par des ONG. Il s’agit notamment de la GTZ dans la
plaine de la Ruzizi, Agro Action Allemande en Ituri et UNOPS, CDI, GTZ, et DVDA dans
l’équateur qui ont, tous travaux confondus, l’équivalent d’environ 1000 Km de routes et
pistes. Quelques réhabilitations de ponts et aménagements de ports ont également été
observés au cours de la mission.
Des programmes d’entretien des routes sont élaborés à la Direction des voies de desserte
agricole (DVDA). La mission a pu confirmer des allocations budgétaires de l’ordre de
25M $US qui sont nettement insuffisants vue l’ampleur du problème. Un extrait de ce
programme est fourni à l’annexe 5.
Les réseaux routiers, incluant les pistes de désertes agricoles, ferroviaires et fluviaux sont d’une
très grande importance pour la relance de la filière et leur réhabilitation est une obligation
inévitable qu’il faut accomplir pour assurer le succès d’une relance. En effet celle-ci exige
que le coton graine soit évacué vers les usines d’égrenage et que le coton fibre puisse
être acheminé vers les usines de textile. Il est clair que les investissements requis dans
la réhabilitation des infrastructures rurales sont majeurs et que malgré les quelques
projets en cours pour les rendre praticables, le problème du transport au moment d’écrire
ce rapport reste entier.
CECI/FIGEPAR Mai 2007 Page 47