MANUEL DU CONDUCTEUR DE MOTOCyCLETTE - Highways and ...

Manueldu conducteurde motocyclette

2 PRÉFACEPour conduire une motocyclette defaçon sécuritaire en pleine circulation, ilfaut des habiletés et des connaissancesparticulières. La Motorcycle SafetyFoundation (MSF) a diffusé ce manuelafin d’aider les motocyclistes débutantsà éviter les accidents. Cet ouvrage, quioffre des renseignements essentielssur la conduite sécuritaire, a été conçupour être utilisé dans le cadre deprogrammes de délivrance de permisde conduire. S’il s’adresse d’abord auxnovices, ce manuel profitera à tous lesmotocyclistes.Le premier Motorcycle OperatorManual avait été élaboré par le NationalPublic Services Research Institute(NPSRI), en vertu d’un contrat concluavec la National Highway TrafficSafety Administration (NHTSA) etconformément aux modalités d’unaccord de collaboration entre la NHTSAet la MSF. Le manuel ainsi que lestests connexes utilisés dans le cadred’une étude pluriannuelle menée parle California Department of MotorVehicles, selon un contrat passé avecla NHTSA, pour évaluer des processusaméliorés de délivrance de permis deconduite motocycliste.Ce manuel a pour objectifd’apprendre au lecteur commentéviter les accidents de motocyclette. Laprésente édition, préparée par la MSF,constitue une version mise à jour etaugmentée du premier manuel.Les révisions sont inspirées de ce quisuit :• les plus récentes découvertesrésultant de recherches sur la sécurité àmotocyclette;• des commentaires et des conseilsd’intervenants de milieux liés auxmotocyclettes, à la délivrance de permiset à la sécurité routière;• des renseignements plus completssur l’alcool et la drogue.Afin de promouvoir des programmesde délivrance de permis améliorés,la MSF travaille de près avec lesorganismes d’État qui les gèrent. Lafondation a aidé plus de la moitié desÉtats américains à intégrer le MotorcycleOperator Manual à leurs systèmes dedélivrance de permis.Des processus améliorés pour ladélivrance de permis, de même qu’uneformation des motocyclistes de qualitéet une conscientisation accrue dupublic, sont susceptibles de réduire lenombre d’accidents. Le personnel de lafondation est toujours prêt à appuyer lesefforts des organismes d’État, privés ougouvernementaux pour augmenter lasécurité à motocyclette.Le Président,Tim BucheMotorcycle Safety Foundation2 Jenner, Suite 150Irvine, CA 92618-3806www.msf-usa.org

contents TABLE DES MATIÈRES3AVANT DE PRENDRE LA ROUTEPORTER L’ÉQUIPEMENT ADÉQUAT 4Port du casque .....................................4Choix d’un casque ...............................5Protection des yeux et du visage ...........5Vêtements ............................................6APPRENDRE À CONNAÎTRE SAMOTOCYCLETTE 7La motocyclette qui vous convient ........7Emprunter et prêter .............................7Se familiariser avec les commandes d’unemotocyclette ....................................7Vérifier sa motocyclette ........................8COMPRENDRE SES RESPONSABILITÉS...10NE SURESTIMEZ PAS VOSCAPACITÉSCONTRÔLE DE BASE D’UNEMOTOCYCLETTE 11Position du corps ................................11Changer de vitesses ...........................12Freiner ...............................................12Effectuer des virages ..........................13GARDER SES DISTANCES 14Positions sur la route ..........................14Suivre un véhicule ..............................15Être suivi ............................................16Dépasser et céder le passage ..............17Partager une voie ...............................18Voitures qui accèdent à l’autoroute ....18Les voitures côte à côte ......................19SEE 19INTERSECTIONS 21Intersections non visibles ....................22Passer à côté d’automobiles stationnées......................................................22Stationner en bordure de chaussée .....23AMÉLIORER SA PERCEPTIBILITÉ 23Vêtements ..........................................24Phare .................................................24Clignotants ........................................24Feu de freinage ...................................25Utiliser vos rétroviseurs .......................25Rotations de la tête ............................26Klaxon ...............................................26Conduire la nuit .................................27ÉVITER LES COLLISIONS 27S’arrêter rapidement ..........................28Faire une embardée ou un virage rapide......................................................28Conduire dans les virages ...................29COMPOSER AVEC LES SURFACESDANGEREUSES 31Surfaces irrégulières et obstacles ........31Surfaces glissantes .............................31Voies ferrées, rails et joints de chaussée......................................................33Sillons et grillages ...............................34PROBLÈMES MÉCANIQUES 34Pneu à plat .........................................34Manette des gaz coincée ....................34Oscillation ..........................................35Problèmes de chaîne ..........................35Grippage du moteur ..........................35ANIMAUX 36OBJETS PROJETÉS EN L’AIR 36SE RANGER HORS DE LA ROUTE 36TRANSPORTER UN PASSAGER OU UNECHARGE 37Équipement .......................................37Donner des directives à un passager ...37Conduire avec un passager ................38Transporter des charges ......................38CONDUIRE EN GROUPE 39Restreindre le nombre de motocyclistes......................................................39Maintenir l’unité du groupe ...............39Maintenir ses distances ......................39ÊTRE EN ÉTAT DE CONDUIREL’IMPORTANCE DE CESRENSEIGNEMENTS 42LES EFFETS DE L’ALCOOL ET DESDROGUES SUR LA CONDUITE D’UNEMOTOCYCLETTE 42L’ALCOOL DANS L’ORGANISME 43Taux d’alcoolémie ...............................43L’ALCOOL ET LA LOI 44Conséquences d’une déclaration deculpabilité ......................................44RÉDUIRE LES RISQUES AU MINIMUM 45INTERVENIR POUR PROTÉGER DESAMIS 45FATIGUE 46OBTENIR SON PERMISTest de connaissances ..........................47Examen pratique ................................48

4AVANT DE PRENDRE LA ROUTELes préparatifs que vous effectuez avant d’entreprendre un déplacementdéterminent dans une large mesure si vous atteindrez votre point dedestination en toute sécurité. Avant d’enfourcher une motocyclette, unconducteur averti s’assure de ce qui suit :1. porter l’équipement adéquat2. se familiariser avec la motocyclette3. vérifier l’équipement de la motocyclette4. se comporter de façon responsablePORTER L’ÉQUIPEMENTADÉQUATLorsque vous conduisez, votreéquipement est « conforme » dansla mesure où il vous protège. Encas d’accident, vous aurez de bienmeilleures chances d’éviter les blessuresgraves si vous portez :• un casque homologué• un protecteur facial ou unprotecteur oculaire• des vêtements de protectionPORT DU CASQUEPersonne n’est à l’abri d’un accident– et encore moins les motocyclistesdébutants sans formation pratique.Un accident de motocyclette surcinq est à l’origine de blessures à latête ou au cou. Les traumatismescrâniens, beaucoup plus fréquentsque les traumatismes cervicaux, sontpourtant aussi graves. Des analysessur les accidents révèlent que c’estau niveau de la tête et du cou que sesituent la majorité des blessures graveset mortelles dont sont victimes lesmotocyclistes. Les résultats d’étudesmontrent également que, sauf derares exceptions, le port de casqueshomologués entraîne la réduction dutaux de blessures à la tête et au cou.Certains motocyclistes ne portentpas de casque, car ils estiment que leurchamp de vision s’en trouvera réduit.D’autres se contentent de porter uncasque lorsqu’ils effectuent de longsdéplacements ou conduisent à grandevitesse. Voici quelques points à retenir :• Un casque homologué vouspermet de voir latéralement aussiloin que nécessaire. Dans le cadred’une étude portant sur plus de900 accidents de motocyclette,on n’a pas recensé le moindre casoù un casque avait empêché unmotocycliste d’apercevoir le danger,et 40 % des victimes portaient uncasque.• La plupart des accidentssurviennent pendant de courtsdéplacements (moins de huitkilomètres), quelques minutes aprèsle départ.• La plupart des motocyclistes justeavant un accident, se déplacentà moins de 48 km/h. À de tellesvitesses, le port du casque peutréduire de moitié tant le nombreque la gravité des blessures à latête.Peu importe la vitesse à laquelle ils sedéplacent, les motocyclistes qui portentun casque auront trois fois plus dechances de survivre à une blessure à latête que ceux qui n’en portent pas.

5CASQUESCHOIX D’UN CASQUEIl existe deux types de casqueprincipaux, qui offrent chacun un degréde protection différent : le casqueouvert et le casque intégral.Que vous choisissiez l’un ou l’autre,votre protection sera optimale si votrecasque :• Satisfait aux normes dudépartement des Transports desÉtats-Unis et à ceux des États. Uneétiquette de la Snell MemorialFoundation constitue un gage dequalité supplémentaire;• Vous semble confortable en touspoints;• Ne présente aucun défautévident tel qu’une fissure, unélément de rembourrage presquedétaché ou une courroie effilochée.Peu importe le casque que vouschoisissez, fixez le solidement survotre tête lorsque vous conduisezune motocyclette. Autrement, vouspourriez le perdre advenant une collisionviolente, et il ne vous serait alorsd’aucun secours.PROTECTION DES YEUX ET DUVISAGEUn écran facial en plastique résistantaux bris peut protéger tout votre visageen cas d’accident. Il vous protège aussidu vent, de la poussière, de la saleté,de la pluie, des insectes ainsi que descailloux soulevés par les automobilesdevant vous. Ce sont là des sources dedistraction qui occasionnent beaucoupde désagrément, et si vous y prêtez tropattention, vous ne pourrez pas vousconcentrer pleinement sur la route.Les lunettes à coques protègentbien vos yeux, mais, contrairement àun écran facial, pas le reste de votrevisage. Un pare-brise ne peut guèreremplacer un écran facial ou deslunettes à coques. La plupart des parebrisene protégeront pas vos yeux duvent. Il en va de même pour les lunettesordinaires ou les lunettes de soleil,qui en outre n’empêcheront pas vosyeux de larmoyer. En conduisant unemotocyclette, vous risquerez même deperdre de telles lunettes dès que voustournerez la tête.

6AVANT DE PRENDRE LA ROUTEUne protection pour les yeux ouun écran facial est efficace dans lamesure où :• il ne comporte pas d’égratignures;• il résiste à la pénétration;• il ne vous empêche pas de voirsur les côtés;• il peut être attaché solidement,de sorte que le vent ne puisse pasl’emporter;• il permet à l’air d’entrer afin delimiter la formation de buée;• il offre suffisamment d’espacepour des lunettes ordinaires ou deslunettes de soleil.Vous ne devriez porter un protecteuroculaire teinté ni la nuit ni en aucunecirconstance où il fait sombre.VÊTEMENTSDes vêtements adéquats vousprotégeront en cas de collision. Ilsvous assurent aussi confort ainsi queprotection contre la chaleur, le froid, lesdébris et les pièces de la motocycletteen mouvement et chaudes.• Une veste et des pantalons devraient recouvrir complètementles bras et les jambes. Ilsdevraient être assez serrés pourne pas battre dans le vent, maissuffisamment amples pour vouspermettre de bouger librement.C’est le cuir qui offre le meilleurniveau de protection, mais desolides matériaux synthétiquessont également très fiables.Portez une veste même sous destempératures élevées afin d’éviterla déshydratation. De nombreuxvêtements sont conçus de façonà vous protéger tout en vousempêchant d’avoir trop chaud,même en été.• Des bottes ou des chaussuresdevraient monter jusqu’au dessusde vos chevilles et être assez solidespour les soutenir. Les semellesdevraient être faites d’une matièredure et durable, antidérapante.Évitez les talons hauts qui risquentde se coincer entre deux surfacesrugueuses. Rentrez vos lacets afind’éviter qu’ils ne se prennent dansune pièce de la motocyclette.• Des gants assurent une meilleurepréhension et protègent vos mainsen cas d’accident. Ils devraientêtre faits de cuir ou d’une matièredurable analogue.Par temps froid ou humide, vosvêtements devraient vous garderau chaud et vous protéger contreles blessures. Vous parviendrez malà contrôler une motocyclette sivous êtes engourdi. Une période deconduite prolongée sous de bassestempératures peut entraîner de gravesrefroidissements et une forte fatigue.Un bon manteau d’hiver devrait êtreà l’épreuve du vent et bien se fermerautour de votre cou, de vos poignetset de votre taille. Les vêtements depluie de bonne qualité conçus pour lesmotocyclistes résistent au déchirementet ne se gonflent pas pendant uneconduite à grande vitesse.Évaluez-vous 1Un écran facial en plastiquerésistant aux bris :A. n’est pas nécessaire si vous disposezd’un pare-brise;B. ne protège que vos yeux;C. contribue à protéger tout votrevisage;D. ne protège pas aussi bien que deslunettes à coques.Réponse : page 51

7APPRENDRE ÀCONNAÎTRE SAMOTOCYCLETTEIl existe une longue liste deproblèmes potentiels sur l’autoroute.Votre motocyclette ne doit pas enfaire partie. Afin de vous assurer quevotre motocyclette ne vous occasionneaucune difficulté :• Lisez d’abord le manuel duconducteur.• Choisissez une motocyclette quivous convienne.• Familiarisez-vous avec lescommandes de votre motocyclette.• Vérifiez systématiquement votremotocyclette avant de l’utiliser.• Assurez-vous de toujoursl’entretenir pour pouvoir rouler entoute sécurité.• Évitez les pièces auxiliaires etles modifications, qui rendentune motocyclette plus difficile àmanœuvrer.LA MOTOCYCLETTE QUIVOUS CONVIENTAssurez-vous d’abord que votremotocyclette vous convient. Elle doitêtre pour vous. Vos pieds devraientatteindre le sol lorsque vous êtes assissur le siège.Une motocyclette réglementairedevrait comporter à tout le moins :• un phare, un feu arrière et unfeu de freinage• des freins avant et arrière• des clignotants• un klaxon• deux miroirsEMPRUNTER ET PRÊTERQuiconque pense emprunter ouprêter une motocyclette doit prendregarde. Les accidents sont assezfréquents chez les motocyclistesdébutants – particulièrement dans lespremiers mois de conduite. Conduireune motocyclette que l’on ne connaîtpas ne fait qu’augmenter les risques.Si vous empruntez une motocyclette,commencez par vous y habituer dansune zone sécurisée. Et si vous souhaitezprêter la vôtre à des amis, assurez vousd’abord qu’ils ont leurs permis et saventconduire.Sans égard à votre expérience, soyezparticulièrement prudent lorsque vousconduisez une motocyclette neuve ouqui ne vous est pas familière. Plus dela moitié des accidents concernent desmotocyclettes que leurs conducteursutilisaient depuis moins de six mois.SE FAMILIARISER AVECLES COMMANDES D’UNEMOTOCYCLETTEAssurez-vous de bien connaître lamotocyclette avant de l’utiliser. Étudiezle manuel du conducteur : c’est uneprécaution doublement importantesi vous conduisez une motocycletteempruntée.Si vous vous apprêtez à utiliser unemotocyclette avec laquelle vous n’êtespas familier :

8AVANT DE PRENDRE LA ROUTECOMMANDES DE MOTOCYCLETTECommande des feux(forte/faible intensité)Volet d’air (variable)Commande desclignotantsCommande d’extinctiondu moteurBouton dudémarreurélectriqueClé de contactBouton decommande duklaxonLevierd’embrayageIndicateur de vitesseet compteurkilométriqueManette des gazLevier de freinavantCompte-tours (surcertains modèles)Levier de vitesseSoupape d’alimentation(sur certains modèles)Pédale de freinarrièreLanceur au pied(sur certains modèles)• Procédez à toutes lesvérifications que vous effectueriezsur votre propre motocyclette.• Repérez toutes les commandes,en particulier celles des clignotants,du klaxon, du phare, de la soupaped’alimentation et de l’extinction dumoteur. Exercez-vous à les utilisersans avoir à les chercher.• Apprenez à connaître lefonctionnement des vitessesÉprouvez à quelques reprisesla manette des gaz, le levierd’embrayage et les freins avant deconduire la motocyclette. Chaquecommande se comporte quelquepeu différemment des autres.• Conduisez très prudemmentet portez attention à tout ce quivous entoure. Accélérez et tournezlentement, et prévoyez une margede manœuvre pour le freinage.VÉRIFIER SA MOTOCYCLETTEUne motocyclette doit être entretenueplus régulièrement qu’une automobile.Il faut dire que, dans le cas d’unevoiture, il est rare qu’une défectuositétechnique mineure entraîne quoi que cesoit de pire qu’un désagrément pour leconducteur.Dans le cas d’une motocyclette parcontre, s’il y a un problème, vous aureztout intérêt à vous en rendre compteavant de prendre la route. Procédezà une vérification complète de votremotocyclette avant chaque utilisation.

9Avant d’enfourcher votremotocyclette, vérifiez les élémentssuivants :• les pneus — Vérifiez la pressiond’air, le degré d’usure général et lesbandes de roulement.• les fluides — Maintenez le bonniveau d’huile. Vérifiez les liquideshydrauliques et les liquides derefroidissement au moins une foispar semaine. Examinez le dessousde votre motocyclette afin derepérer tout éventuel signe d’unefuite d’huile ou de carburant.• le phare et le feu arrière —Vérifiez l’un et l’autre. Assurez-vousque tant les feux de route que lesfeux de croisement fonctionnent.• les clignotants — Allumez lesclignotants et assurez-vous que tousles feux fonctionnent.• le feu de freinage — Éprouvez lesdeux commandes de frein afin devous assurer que le feu de freinagefonctionne.Une fois sur le siège de votremotocyclette, vérifiez les élémentssuivants avant de partir :• le levier d’embrayage et lamanette des gaz — Assurez-vousqu’ils répondent bien. La manettedes gaz devrait revenir d’un coup àsa position initiale si vous la lâchez.Le levier d’embrayage doit voussembler solide et souple à la fois.• les rétroviseurs — Nettoyez etajustez les deux rétroviseurs. Il estdifficile de conduire d’une seulemain tout en essayant de replacerun rétroviseur. Ajustez chacun defaçon à pouvoir voir la voie qui seprofile derrière vous et, autant quepossible, celle sur votre côté. Unrétroviseur bien ajusté vous laisseparfois entrevoir votre bras ou votreépaule – mais vous devez avant toutvous soucier de votre perceptionpériphérique de la route.• les freins — Testez les leviers desfreins avant et arrière l’un aprèsl’autre. Assurez-vous de sentir uneforce de freinage efficace lorsque lesfreins sont appliqués à fond.• le klaxon — Appuyez sur leklaxon afin de vous assurer qu’ilfonctionne.En plus des vérifications auxquellesvous devriez procéder avant chaqueutilisation, vérifiez chacun des élémentssuivants au moins une fois par semaine :les roues, les câbles, les pièces defixation et les niveaux des différentsfluides. Au besoin, consultez votremanuel du conducteur.Évaluez-vous 2Plus de la moitié des accidents :A. surviennent à des vitessessupérieures à 56 km/h;B. surviennent la nuit;C. sont la conséquence de pneus usés;D. impliquent des conducteurs auguidon d’une motocyclette qu’ilsutilisaient depuis moins de six mois.Réponse : page 51

NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉS 11Ce manuel ne peut guère vous apprendre à contrôler votre direction, votrevitesse ou votre équilibre. Seule la pratique le peut. Mais pour devenir unbon motocycliste, il faut en premier lieu éviter de surestimer ses capacités ets’assurer de connaître et de respecter le code de la route.CONTRÔLE DE BASED’UNE MOTOCYCLETTEPOSITION DU CORPSAfin de bien contrôler unemotocyclette, portez attention auxpoints suivants :• votre posture — Assoyez-vousde façon à pouvoir utiliser vos braspour diriger votre motocycletteplutôt que pour soutenir le poids devotre corps.• le siège — Assoyez-voussuffisamment loin du guidon pourque vos bras ne demeurent quelégèrement fléchis lorsque voussaisissez les poignées. Vous devriezpouvoir vous appuyer sur le guidonrien qu’en pliant les bras, sans avoirà vous étirer vers l’avant.• vos mains — Tenez fermementles poignées du guidon afin devous assurer une bonne adhérenceLA SAISIE DES POIGNÉES DU GUIDONCORRECTEaux surfaces rugueuses. L’enversde votre main et votre avant-brasdroits devraient former une lignedroite. Ainsi, vous risquerez moinsde trop augmenter votre vitessepar accident. Ajustez aussi lespoignées de sorte que vos mainssoient à la hauteur de vos coudesou même plus basses. Ainsi, lesmuscles adéquats seront sollicitésau cours de périodes de conduite deprécision.• vos genoux — Appuyez vosgenoux contre le réservoir d’essenceafin de vous assurer un meilleuréquilibre lors de virages.• vos pieds — Maintenezfermement vos pieds sur les reposepiedsafin de garder votre équilibre.Ne laissez pas vos pieds glisser surle sol. Si un de vos pieds butaitsur quelque chose, vous pourriezêtre blessé et, conséquemment,éprouver une certaine difficultéà contrôler votre motocyclette.Assurez-vous que vos pieds restentprès des commandes afin depouvoir les atteindre rapidement encas de besoin. Aussi, ne pointez pasvos orteils vers le bas – ils pourraientse coincer entre la route et lesrepose pieds.INCORRECTE

12 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉSCHANGER DE VITESSESLe changement de vitesses n’est pasqu’une histoire de capacité à accélérergraduellement. Pour conduire unemotocyclette en toute sécurité, vousdevez apprendre comment changerde vitesses lorsque vous ralentissez,effectuez un virage ou montez unepente.Réduisez votre vitesse à l’aide du levierd’embrayage lorsqu’il vous faut ralentirou immobiliser votre motocyclette.Chaque fois que vous vous arrêtez,demeurez en première vitesse afin depouvoir repartir rapidement si nécessaire.Assurez vous de conduiresuffisamment lentement lorsque vousabaissez votre vitesse. Autrement, votremotocyclette fera des embardées et laroue arrière risque de déraper. Lorsquevous souhaitez passer en premièrevitesse, par exemple sur une pentedescendante, il vous faudra peut-êtrefreiner pendant un moment avant depouvoir changer de vitesses en toutesécurité. Efforcez-vous surtout dedésaccoupler l’embrayage graduellementlorsque vous cherchez à ralentir.Il est préférable de changer de vitessesavant d’amorcer un virage. Cependant, ils’avère parfois nécessaire de changer devitesses au cours d’un virage. Advenantun tel besoin, n’oubliez pas de ralentirgraduellement. La roue arrière risquede déraper sous l’effet d’un brusquechangement de la puissance quil’entraîne.FREINERVotre motocyclette est munie de deuxfreins : un pour chaque roue. Utilisezlessimultanément. Le frein avant, pluspuissant, peut générer au moins lestrois quarts de votre puissance defreinage totale. Dans la mesure où vousl’utilisez correctement, le frein avant esttout à fait sécuritaire.N’oubliez pas :• d’utiliser les deux freins chaquefois que vous devez ralentir ouimmobiliser votre motocyclette.L’utilisation des deux freins pour desarrêts d’« usage » vous permettrade développer la capacité de freineradéquatement en cas de situationd’urgence. Pressez le levier de freinavant et appuyez sur la pédale defrein arrière. Toutefois, ne serrezpas les freins à bloc sous peine deprovoquer leur verrouillage : vouséprouveriez alors des difficultés àcontrôler votre motocyclette.• que vous pouvez, une fois bienexercé, utiliser les deux freins aucours d’un virage, mais que vousdevez alors faire preuve de beaucoupde prudence. Si vous freinez pendantque votre motocyclette est inclinée,une partie de la puissance detraction normalement développéelors d’un freinage sera convertie pourassurer plutôt l’exécution du virage.Un freinage trop brusque risqued’entraîner un dérapage.Aussi, une utilisation incorrecte dufrein avant pendant une conduite surune surface glissante peut s’avérerdangereuse. Soyez prudent et netirez jamais le levier de frein àl’excès.• que certaines motocyclettessont équipées de systèmes defreinage intégrés qui permettentl’activation simultanée des deuxfreins par une simple pression surla pédale de frein arrière. (Voustrouverez dans le manuel duconducteur une explication détailléesur le fonctionnement et l’utilisationefficace d’un tel système.)

13EFFECTUER DES VIRAGESLes motocyclistes tentent souventde s’engager trop rapidement dansune courbe ou un virage. Lorsqu’ilsne réussissent pas à maîtriser leurmanœuvre, ils passent dans une autrevoie de circulation ou glissent hors dela route. Il arrive aussi qu’ils paniquentet freinent trop brusquement, ce quientraîne un dérapage puis une perte decontrôle. Soyez très prudent à l’entréed’un virage.Pour un contrôle optimal, suivezces quatre étapes :• RALENTISSEZ• REGARDEZ• PRESSEZ• CONTRÔLEZ• RALENTISSEZ — Réduisez votrevitesse avant d’amorcer un virageen fermant le papillon des gaz eten vous aidant au besoin des deuxfreins.• REGARDEZ — Scrutez bien la sortied’un virage dans lequel vous êtesengagé. Tournez la tête en évitantde bouger les épaules et maintenezvotre regard au niveau de l’horizon.• PRESSEZ — Vous ne parviendrez àeffectuer un virage qu’en inclinantvotre motocyclette. Pour ce faire,exercez une pression sur l’une desdeux poignées – la poignée gauchepour effectuer un virage à gaucheet vice versa. À de grandes vitessesou dans des virages serrés, il vousfaudra incliner davantage votremotocyclette.• CONTRÔLEZ — Contrôlez avecprécision la manette des gaz aucours d’un virage afin de stabiliserla suspension. Maintenez unevitesse constante ou bien accélérezgraduellement jusqu’à la sortie duvirage. Vous aurez ainsi plus de facilité àdemeurer stable.Un bon conducteur incline son corpset sa motocyclette au même anglelorsqu’il négocie des virages ordinaires.VIRAGES ORDINAIRESAu cours de virages lents et serrés,assurez votre équilibre en inclinantseulement votre motocyclette et enmaintenant votre corps droit.VIRAGES LENTS ET SERRÉS

14 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉSÉvaluez-vous 3Au guidon de votre motocyclette,vous devriez :A. tourner la tête et les épaulespour scruter la route pendantun virage;B. garder les bras tendus;C. tenir vos genoux à l’écart duréservoir d’essence;D. tourner uniquement la tête etles yeux afin de bien voir oùvous allez.Réponse : page 51GARDER SES DISTANCESUn « périmètre de sécurité » constituela meilleure protection que vous puissiezvous offrir. Si un autre usager de laroute commet une erreur, des distancesappropriées vous assureront :• suffisamment de temps pourréagir;• suffisamment d’espace pourmanœuvrer.POSITIONS SUR LA ROUTEDans certaines situations, la tailled’une motocyclette s’avère avantageuse.Comme le montre l’illustration,chaque voie de circulation offreaux motocyclistes un choix de troisitinéraires.Votre position sur la route doit vouspermettre :• de maximiser votre perception dela route et votre visibilité;• d’éviter les angles morts desusagers de la route;• d’éviter les dangers de la surfaceroutière;• de protéger votre voie des autresusagers de la route;• de pouvoir signaler vosintentions;• d’éviter les coups de ventprovoqués par certains véhicules;• de pouvoir emprunter unitinéraire d’évacuation.Choisissez la position qui vousassurera le plus grand périmètre desécurité et fera en sorte que les usagersde la route pourront vous apercevoirfacilement.En général, on ne peut guèreconsidérer qu’un itinéraire donné soitle seul à pouvoir garantir une bonnevisibilité et un périmètre de sécurité auxmotocyclistes. Aucune des subdivisionsd’une voie n’est à proscrire – pas mêmele centre.Choisissez une position dans laquellevous estimez bénéficier d’une bonnevisibilité et pouvoir maintenir unpérimètre de sécurité. Changez deposition lorsqu’une nouvelle situationl’exige. Contentez-vous d’éviter unitinéraire emprunté par une tropforte majorité de véhicules ou bienqui présente des sources de dangerpotentiel. Lorsque des véhicules circulentde part et d’autre de votre motocyclette,il est normalement préférable de resteren plein centre de la voie.La bande qui absorbe leségouttements d’huile des automobiles,au centre d’une voie, mesure rarementplus de 60 cm de large. À moins quela chaussée ne soit mouillée, unetelle bande fournit d’ordinaire unetraction suffisante pour une conduitesécuritaire. Vous demeurerez dans letiers central d’une voie même si vousvous déplacez légèrement à gauche ouà droite de la bande huileuse. Évitezles surfaces saturées d’huile et degraisse caractéristiques des intersectionsachalandées et des espaces précédantles postes de péage.

15POSITIONS SUR LA ROUTESUIVRE UN VÉHICULEDes « distances trop courtes »peuvent figurer parmi les causes d’unecollision impliquant des motocyclistes.En pleine circulation, les motocyclistesont besoin d’autant d’espace queles automobilistes pour s’arrêter. Unmotocycliste devrait normalementmaintenir avec le véhicule qui le précèdeune distance telle qu’il faille au moinsdeux secondes pour la parcourir.Pour mesurer votre créneau :• Choisissez un point de repèrequelconque, une marque sur lachaussée ou un lampadaire, parexemple, que vous distinguezdevant vous.• Au moment où le pare-chocsarrière du véhicule qui vousprécède traverse votre point derepère, commencez à compter lessecondes : « mille et un, mille etdeux... ».• Si vous atteignez votre point derepère avant d’avoir terminé decompter la deuxième seconde, c’estque vous suivez de trop près.Un écart de deux secondes vousassure un minimum d’espace pour vousarrêter ou faire une embardée si jamaisl’automobiliste que vous suivez s’arrêtaitbrusquement. De plus, vous pouvezainsi apercevoir plus facilement les nidsde poule et les autres dangers de lasurface routière.Des conditions qui allongent le tempsnécessaire pour immobiliser votremotocyclette vous obligeront à étendrevotre périmètre de sécurité.Si la chaussée est glissante, si vous nevoyez pas la route à travers le véhiculedevant vous ou si vous prévoyez, enraison d’une circulation intense, qu’unautomobiliste pourrait se faufiler devantvous, entretenez un écart de troissecondes.Même lorsque vous immobilisez votremotocyclette, ne vous approchez pastrop du véhicule devant vous. Ainsi,si une automobile se précipitait survous par derrière, il vous serait plusfacile de vous ranger sur le côté. Vousbénéficieriez aussi d’un espace pourmanoeuvrer si le véhicule devant vousreculait.

16 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉSSUIVRE UN VÉHICULE.Lorsque vous suivez une automobile,assurez-vous que son conducteurpeut vous voir dans son rétroviseurintérieur. C’est en vous positionnantdans le tiers central d’une voie que vousserez le plus visible du point de vue del’automobiliste qui vous précède.Ce dernier peut certes vous apercevoirdans l’un de ses rétroviseurs extérieurs sivous vous tenez à une extrémité latéraled’une voie. Mais souvenez-vous que lamajorité des automobilistes sont bienloin d’utiliser leurs rétroviseurs extérieursaussi souvent que celui au-dessus deleur tête. Lorsque la situation vouspermet d’y demeurer, le tiers centrald’une voie est généralement la positionla plus susceptible de vous permettred’être vu par les automobilistes devantvous et d’empêcher tout usager de laroute de chercher à partager votre voie.ÊTRE SUIVISi vous accélérez pour tenter de vousdistancer d’un talonneur, il y a de forteschances que celui-ci accélère à son tourpour continuer à vous suivre.Vous avez plutôt avantage à laisserun talonneur vous dépasser en vousrangeant dans une autre voie. S’il vousest impossible de le faire, ralentissezpour que la distance entre vous et levéhicule qui vous précède augmente.Une telle manœuvre incitera letalonneur à vous dépasser. Si toutefois ilreste derrière vous, vous aurez au moinsfait en sorte que vous ayez tous deuxsuffisamment de temps et d’espacepour bien réagir en cas de problèmemajeur sur la route devant vous.

17DÉPASSER ET CÉDER LEPASSAGEDans une large mesure, vousdépasserez ou céderez le passage de lamême façon qu’un automobiliste. Auguidon d’une motocyclette par contre,il est doublement important que toutautomobiliste vous voie et que vouspuissiez discerner les dangers de lasurface routière.DÉPASSER1. Placez-vous dans le tiersgauche de la voie enmaintenant un créneau sûr quiaugmentera votre portée visuelletout en vous rendant plus visible.Signalez vos intentions et gardezun œil sur les véhicules venanten sens inverse. Utilisez vosrétroviseurs et tournez la têtepour regarder derrière vous.2. Dès que la voie est libre,rangez-vous à gauche etaccélérez. Choisissez une voiequi vous permettra de ne pasencombrer l’automobile que vousdoublez et qui vous donnerasuffisamment d’espace pouréviter les dangers dans votre voie.3. Dépassez l’angle mort del’automobiliste aussi vite quepossible.4 Avant de vous ranger ànouveau, dans la voie de droite,signalez puis regardez dans vosrétroviseurs et par-dessus votreépaule.N’oubliez pas que vous devezrespecter la vitesse maximalepermise en tout temps et que ledépassement n’est pas autorisé danscertaines zones. Assurez-vous debien connaître le code de la route!C DÉPASSERÊTRE SUIVICÉDER LE PASSAGELorsque vous vous faites dépasserou que vous croisez un véhicule venanten sens inverse, demeurez dans lecentre de votre voie. Des situations deconduite trop serrée peuvent s’avérerdangereuses pour vous.Évitez les contacts avec :• L’autre véhicule — La moindrefausse manœuvre de votre partou de la part de l’automobilistequi vous double peut causer unecollision en écharpe (latérale).

18 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉS• Un rétroviseur — Lesautomobilistes oublient parfois queleurs rétroviseurs portent plus loinque les ailes de leur véhicule.• Un objet lancé par une fenêtre— Un conducteur aurait beau avoirconscience de votre présence, ilest toujours possible qu’un de sespassagers lance quelque chose versvous ou sur la chaussée faute devous avoir vu.• Les déplacements d’airprovoqués par de gros véhicules— Ils peuvent nuire à votre maîtrisedu véhicule. En cas de déplacementd’air, vous aurez une meilleuremarge de manœuvre si vous voustrouvez au centre d’une voie plutôtque sur les côtés.Ne vous déplacez pas dans le tiersde voie le plus éloigné d’un véhiculeque vous doublez. Vous pourriez alorsinciter le conducteur à se ranger tropprécipitamment dans votre voie.• lorsque la circulation est trèsdense;• lorsqu’il veut vous dépasser;• lorsque vous vous apprêtez àtourner à une intersection;• lorsque vous vous engagez dansune voie de sortie ou que vousquittez une autoroute.VOITURE ACCÉDANT À L’AUTOROUTEPARTAGER UNE VOIELes automobilistes et les motocyclistesdoivent disposer de la pleine largeurd’une voie pour conduire de façonsécuritaire. Le partage d’une voie estgénéralement interdit.Si vous vous déplacez entre deuxfiles de voitures immobilisées ou enmouvement, vous serez inapte à bienréagir aux imprévus, que ce soit un brastendu par une fenêtre, une portière quis’ouvre ou une manœuvre soudained’un automobiliste. Faites en sorte dedissuader le partage de voies. Optezpour une position centrale dès qu’il y aun risque qu’un usager de la route sefaufile dans votre voie. Un conducteurest surtout susceptible de tenter unetelle manœuvre :LES VOITURES QUI ACCÈDENTÀ L’AUTOROUTEIl arrive que les automobilistes quis’engagent sur l’autoroute par unebretelle d’accès ne vous voient pas.Accordez‐leur amplement d’espace envous rangeant, si possible, dans uneautre voie. Sinon, ajustez votre vitesseafin de créer suffisamment d’espacepour l’automobiliste qui débouche surl’autoroute.

20 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉSÉVALUERDéterminez les risques que présentepour vous la combinaison de plusieursdangers. Déterminez à l’avance lesproblèmes éventuels et concevez unplan pour réduire les risques.• Caractéristiques de la route et dela chaussée — Même si les nidsde poule, les glissières, les ponts, lespoteaux téléphoniques ou les arbresne se placeront pas d’eux-mêmessur votre trajectoire, il vaut mieuxles repérer car ils peuvent motivervos choix de manœuvre.• Dispositifs de signalisation —Repérez les différents panneaux designalisation et d’avertissement,ainsi que les marques sur lachaussée, afin de vous faire uneidée précise de la route qui seprofile devant vous.• Véhicules et trafic — Lesvéhicules qui s’intercalent dans votrevoie font augmenter les risquesd’accident.Songez au temps et à l’espace dontvous avez besoin pour maintenir unemarge de sécurité. Vous devez avoir letemps de réagir en cas d’urgence.EFFECTUEREffectuez les manœuvres appropriées.Afin de vous garantir plus d’espaceet de réduire au minimum tout dangerpotentiel :• Manifestez-vous à l’aide de vosfeux, de votre klaxon, ou des deux.• Changez votre vitesse : accélérez,arrêtez ou ralentissez.• Changez votre position, votredirection, ou les deux.Dans l’esprit du vieil adage,procédez « pas à pas » lorsqu’il s’agitde composer avec plusieurs sourcesde danger. Ajustez votre vitesse demanière à dissocier les problèmes puisconcentrez-vous sur l’un et l’autre àtour de rôle. Les décisions sont plusdifficiles à prendre lorsque vous êtes auxprises avec trois sources de danger, voiredavantage. Comparez les conséquencesenvisageables des sources de dangeret ménagez une distance égale avecchacune.Dans les zones où les risques sontpotentiellement élevés, comme lesintersections, les zones commerciales ouscolaires et les chantiers de construction,préparez-vous à désembrayer et àfreiner afin de réduire votre temps deréaction.Évaluez-vous 5Pour améliorer votre temps deréaction, vous devriez :A. conduire à une vitesse inférieureau maximum permis;B. fermer le volet d’air et freiner;C. placer la transmission au neutrepour ralentir;D. ouvrir complètement le voletd’air au cours des virages.Réponse : page 51

21INTERSECTIONSC’est surtout aux intersections qu’ily a un risque d’incidents entre vouset d’autres usagers de la route. Uneintersection se définit comme un endroitoù des véhicules sont susceptibles detraverser votre trajectoire – que ce soitau milieu d’une zone urbaine ou à lasortie d’un accès de voiture dans unerue résidentielle. Plus de la moitié descollisions impliquant des motocycletteset des automobiles sont causées par unautomobiliste qui néglige d’accorder lapriorité de passage à un motocycliste.Les véhicules qui passent devant vousen effectuant un virage à gauche, qu’ilsviennent de la voie à votre droite oud’une rue secondaire, par exemple,sont ceux dont vous devez le plus vousméfier. Aux intersections, il est essentield’appliquer le principe « SEE » (p. 19).Rien ne garantit que les usagersde la route vous verront. Un simple« contact visuel » ne signifie pasqu’un automobiliste vous accorderala priorité de passage. Trop souvent,un conducteur n’aperçoit pas unmotocycliste alors même qu’il regardedans sa direction. Vous ne pouvezcompter que sur vos propres yeux. Dèsqu’il est possible qu’un automobilistetraverse votre trajectoire, supposezqu’il le fera. Les bons motocyclistessont continuellement à « l’affût desproblèmes » – car ils tiennent à leséviter.Aux intersections, soyez aussi visibleque possible. Allumez votre phare etoptez pour la position qui vous offriraune vue optimale sur les véhiculesvenant en sens inverse. Maintenez une« zone tampon » autour de vous quivous permettra, au besoin, d’effectuerdes manœuvres d’évitement.GRANDES INTERSECTIONS

22 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉSÀ l’approche d’une intersection,positionnez-vous dans votre voie demanière à augmenter votre visibilité.Préparez-vous à désembrayer et à freinerpour améliorer votre temps de réaction.Une fois engagé dans l’intersection,distancez-vous des véhicules quis’apprêtent à virer. Ne changez pastrop brusquement votre vitesse ni votreposition : un conducteur pourrait croireque vous vous préparez à effectuer unvirage..INTERSECTIONS NONVISIBLESÀ l’approche d’une intersection nonvisible, déplacez-vous dans la partie devotre voie qui vous placera le plus tôtpossible dans le champ de vision desautres automobilistes. Dans l’imageci-contre, le motocycliste s’est déplacédans le tiers gauche de sa voie – àl’écart de la voiture stationnée – afind’être repéré le plus tôt possible parl’automobiliste sur la rue transversale.Souvenez-vous que l’essentiel estde maximiser votre vision d’ensembleet d’être vous-même visible tout enprotégeant votre espaceINTERSECTIONS NON VISIBLESPETITES INTERSECTIONSArrêtez-vous systématiquement à lahauteur d’un panneau ou d’une ligned’arrêt. Puis, avancez un peu et arrêtezvousà nouveau, tout près de la croiséede votre voie et de la voie transversale.Penchez-vous alors pour vérifier,au-delà des bâtiments, des automobilesstationnées ou des buissons, si un véhiculese dirige vers l’intersection. Ne laissezpas votre roue avant empiéter sur latrajectoire des véhicules circulant sur lavoie transversale.PASSER À CÔTÉD’AUTOMOBILESSTATIONNÉESRestez dans le tiers gauche devotre voie lorsque vous passez à côtéd’automobiles stationnées. Vous éviterezainsi tout problème que pourrait poserune portière qui s’ouvre, un conducteursortant de son véhicule ou une personnesurgissant d’entre deux voitures. Lorsquedes véhicules circulent en sens inverse,il est généralement préférable de resterau centre de votre voie pour maximiservotre zone tampon.Il y a risque d’incident sérieuxlorsqu’un automobiliste s’éloigne de labordure de chaussée sans regarder pardessus son épaule gauche. Et même s’ilregarde, il ne vous verra peut-être pas.

23AUTOMOBILES STATIONNÉESPANNEAUX D’ARRÊTDans un cas comme dans l’autre, il estpossible qu’un automobiliste se glissedevant vous. Laissez-lui de l’espace enralentissant ou en changeant de voie.Un automobiliste qui fait soudainementdemi-tour constitue le pire danger. Il peutvous barrer complètement la route et vouspriver de toute possibilité de déplacement.Comme vous ne pouvez prévoir lesmanœuvres d’un autre automobiliste,ralentissez et attirez son attention à l’aidede votre klaxon, puis continuez d’avancerprudemment.SE STATIONNER EN BORDURE DECHAUSSÉESTATIONNER EN BORDURE DECHAUSSÉEStationnez votre motocyclette à unangle de 90° avec la chaussée et appuyezvotre roue arrière contre le trottoirÉvaluez-vous 6Établir un contact visuel avec unautomobiliste :A. indique qu’il vous a aperçu;B. ne vaut pas l’effort;C. ne signifie pas qu’il vous accordera lapriorité de passage;D. vous garantit la priorité de passage.Réponse : page 51AMÉLIORER SAPERCEPTIBILITÉAprès une collision avec unmotocycliste, un automobilisteaffirmera souvent qu’il n’a jamaisvu la motocyclette. De face commede l’arrière, la silhouette d’unemotocyclette est plus petite que celled’une automobile. De plus, comme laplupart des conducteurs ne cherchentpas à repérer les motocyclettes, ils ontmoins de chances de vous apercevoir.Ils regardent souvent « au-delà » de lamince silhouette à deux roues d’unemotocyclette pour repérer plutôtles automobiles qui pourraient leuroccasionner un problème.

24 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉSLe fait qu’un automobiliste vousvoie ne vous préserve pas forcémentde tout danger. En effet, les petitsvéhicules semblent se trouver plusloin et se déplacer plus lentementqu’ils ne circulent. Fréquemment, unautomobiliste se range devant unmotocycliste en croyant à tort qu’ildispose d’amplement de temps.Néanmoins, vous pouvez prendredifférentes précautions pour être plusvisible.VÊTEMENTSLa majorité des collisions surviennenten plein jour. Portez des vêtementsde couleurs vives pour augmenter voschances d’être vu. N’oubliez pas quevotre corps correspond à la moitié dutout visible que vous formez avec votremotocyclette.Un blouson ou une veste de couleurvive, par exemple orange, rouge, jauneou vert vif, constitue le meilleur choix.Aussi, un casque ne sert pas qu’à vousprotéger en cas de collision : s’il estcoloré, il peut aider les usagers de laroute à vous repérer.Ne favorisez pas les couleurs foncéesou ternes. Un casque et des vêtementsréfléchissants de couleurs vives sonttoujours préférables.Grâce à des éléments réfléchissants,sur votre veste et sur les côtés de votrecasque, vous serez bien plus facile àrepérer pour les automobilistes venanten sens inverse et par derrière.PHAREVotre phare est le meilleur moyend’aider les usagers de la route à vousrepérer. Gardez-le allumé en touttemps (par ailleurs, le phare de toutemotocyclette vendue aux États-Unisdepuis 1978 s’allume automatiquementdès que le moteur démarre). Desétudes révèlent que les motocyclettesdont le phare est allumé, en plein jour,sont deux fois plus faciles à repérer.Utilisez vos feux de croisement lorsquevous conduisez la nuit ou s’il y a dubrouillard.CLIGNOTANTSLes clignotants d’une motocyclettefonctionnent pratiquement comme ceuxd’une automobile. Ils vous permettentde signaler vos intentions.Cependant, les clignotants sontd’autant plus importants pour vous quevous êtes plus vulnérable. Utilisez-lessystématiquement avant de changer devoie ou d’effectuer un virage, mêmesi vous croyez qu’il n’y a personneà proximité : ce sont les véhiculesque vous ne voyez pas qui vousoccasionneront le plus de difficultés. Vosclignotants vous rendent plus visible et ilvaut donc mieux les utiliser même avantles manœuvres les plus faciles à prévoir.Une lumière clignotante améliore voschances que les automobilistes vousvoient et vous accordent un espacesuffisant lorsque vous vous engagez surune autoroute.En utilisant votre clignotant avantchaque virage, vous risquez moinsde susciter de la confusion et de lafrustration chez les automobilistesqui vous entourent. À la sortie d’unvirage, n’oubliez pas d’éteindre votreclignotant, sinon un automobilistecroyant que vous vous préparez à unsecond virage pourrait se glisser devantvous. Les automobilistes ne devraientpas avoir à deviner vos intentions :utilisez donc toujours vos clignotantsafin qu’ils réagissent correctement.

25CLIGNOTANTSque le talonneur concentre toute sonattention sur vous sans se soucier de cequ’il y a plus loin devant. Idéalement, ilcomprendra qu’il y a peut-être sur votretrajectoire une source de danger qu’ilne distingue pas, puis cessera de voustalonner.FEU DE FREINAGELe feu de freinage d’une motocycletten’est généralement pas aussi visibleque les feux d’une automobile –particulièrement lorsque le feu arrièreest allumé. (Il s’allume en même tempsque le phare.) Lorsque la situation lepermet, aidez les automobilistes à vousrepérer en enclenchant par intermittencevotre feu de freinage avant de ralentir.Il devient particulièrement important deprocéder ainsi lorsque :• vous ralentissez plus rapidementqu’on aurait pu le prévoir (pourquitter une autoroute).• vous ralentissez là où on ne peutguère s’y attendre (au milieu d’unpâté de maisons ou d’une ruelle).UTILISER VOS RÉTROVISEURSMême si vous devez avant tout voussoucier de ce qui est devant, vous nedevez pas ignorer la situation derrièrevous. Elle peut changer rapidement.Vous ne pourrez composer efficacementavec un problème devant vous si vousne savez pas ce qui se passe derrièrevous.L’utilisation fréquente de vosrétroviseurs doit devenir une précautionde base. Assurez-vous surtout deregarder dans vos rétroviseurs :• lorsque vous vous immobilisez àune intersection. Gardez un œil surles automobilistes qui s’approchentde vous par derrière, car s’ils ne sontpas attentifs, ils pourraient vousheurter sans jamais vous avoir vu.• avant de changer de voie.Vérifiez que personne ne s’apprête àvous dépasser.• avant de ralentir. L’automobilistequi vous suit ne s’attend pasforcément à ce que vousralentissiez, ou alors il ne sait pas àquel moment vous le ferez. Lorsquevous allumez votre clignotant, parexemple, il pourrait croire que vousne tournerez qu’à une intersectionéloignée alors que vous êtes en faitsur le point de vous engager dansune entrée.Si vous êtes suivi de près, il estbon de faire clignoter votre feu defreinage avant de ralentir. Il se peut

26 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉSUTILISER VOS RÉTROVISEURSAnglesMortsCertaines motocyclettes sont muniesde rétroviseurs arrondis (convexes). Cesmiroirs offrent un champ de vision pluslarge que les rétroviseurs plats, mais lesobjets qu’ils réfléchissent paraissent plusloin qu’ils le sont réellement. Si vousn’avez pas l’habitude d’un rétroviseurconvexe, exercez vous à l’utiliser.(Lorsque vous êtes immobilisé, repérezune automobile stationnée dans votrerétroviseur puis évaluez la distance quivous en sépare. Ensuite, retournez-vouspour vérifier si votre impression étaitjuste.) Répétez l’exercice jusqu’à pouvoirestimer les distances de façon précise.Mais peu importe votre expérience,prévoyez plus qu’une distance minimalelorsque vous changez de voie.ROTATIONS DE LA TÊTELa seule utilisation de vosrétroviseurs ne suffit pas. Commeles automobilistes, vous avez des« angles morts » sur les côtés : avantde changer de voie, vous deveztourner la tête pour les vérifier.Sur une route à voies multiples,vérifiez la voie d’à côté ainsi que laplus éloignée. Il est possible qu’unautre automobiliste roulant dans cettevoie se dirige vers le même espace quevous.Les rotations fréquentes de latête doivent également devenir uneprécaution de base. Vous n’êtes prêt àbien réagir que si vous êtes conscientde tout ce qui vous entoure.KLAXONSoyez toujours prêt à klaxonner pourattirer rapidement l’attention d’uneautre personne.Il est utile de klaxonner légèrementavant de dépasser un usager de la routesusceptible de se ranger dans votre voie.Imaginez les situations suivantes :• Un automobiliste dans la voie d’àcôté décide de doubler un véhiculequ’il talonne.• Une automobile stationnéecompte un occupant sur le siège duconducteur.• Un cycliste ou un piéton circuledans la rue.En cas d’urgence, appuyez fortement– et longuement – sur le bouton decommande du klaxon. Soyez prêt à vousimmobiliser ou à faire une embardéepour éviter un danger.

27N’oubliez pas que le klaxon d’unemotocyclette ne retentit pas aussifort que celui d’une automobile;vous devez donc éviter de vous y fiercomplètement. Il est souvent bien aviséd’intégrer le klaxon dans une stratégiecombinée.vêtements réfléchissants pour êtrevisible.• Vous déplacer souvent —Placez-vous toujours dans la partied’une voie qui vous offrira uneperception, une visibilité et unezone tampon optimales.CONDUIRE LA NUITLa nuit, il devient plus difficilede bien voir et d’être visible. Pourun conducteur, il n’est pas aisé dediscerner votre phare ou votre feuarrière parmi les feux des véhicules quivous entourent. Pour contrebalancer ceproblème, vous devriez :• Ralentir — Conduisez pluslentement que le jour, surtout surdes routes peu familières. Vousaméliorerez ainsi vos chancesd’éviter le danger.• Entretenir de plus grandesdistances — Les distancessont plus difficiles à évaluer lanuit que le jour. Les lumièresartificielles qui éclairent les routesla nuit suppriment ou faussentles contrastes lumineux grâceauxquels vos yeux peuvent calculerl’éloignement et la vitesse d’unobjet. Maintenez un écart de troissecondes ou plus et prévoyez unedistance plus grande pour lesdépassements.• Profiter de l’automobile devantvous — Les phares de l’automobilequi vous précède peuvent vouspermettre de mieux voir la chausséeque même votre feu de route. Aussi,vous pourrez deviner qu’un passageest cahoteux si les feux arrière del’automobile « sursautent ».• Allumer votre feu de route —Exploitez au maximum les sourcesde lumière. N’éteignez votre feude route que si vous suivez oucroisez une automobile. Portez desÉvaluez-vous 7Le port de vêtements réfléchissantsest :A. idéal la nuit;B. idéal le jour;C. à éviter;D. idéal en tout temps.Réponse : page 51ÉVITER LES COLLISIONSAussi vigilant que vous soyez, vousvous trouverez dans des situationsprécaires. Vos chances de vous en tirerindemne dépendent de votre capacité àréagir vite et bien. Une collision résultesouvent d’un manque d’attentionou d’expérience de la part d’unmotocycliste en matière de manœuvresd’évitement.Pour éviter une collision, il estessentiel de savoir quand freiner etquand effectuer une embardée. Uneimmobilisation rapide, pour éviter unobstacle, n’est pas toujours idéaleni possible. Un motocycliste doitaussi savoir contourner un obstacle.Il doit également savoir déterminerles manœuvres à effectuer dans unesituation donnée.Des études révèlent que la majoritédes motocyclistes impliqués dans descollisions :• serrent trop le frein arrière et troppeu le frein avant.

28 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉS• ne font pas la distinction entrele freinage et une embardée oune font pas une embardée au bonmoment.Voici de précieux conseils :S’ARRÊTER RAPIDEMENTPour vous arrêter rapidement, utilisezles deux freins simultanément. Neménagez pas le frein avant, mais ne leserrez pas « à bloc » non plus. Serrezle levier fermement et graduellement.Si la roue avant se bloque, relâchez lefrein immédiatement puis serrez le ànouveau fermement, tout en appuyantsur la pédale de frein arrière. Si vousverrouillez par inadvertance le freinarrière sur une surface offrant unebonne traction, vous pourrez attendred’être immobilisé avant de remédierau problème. Par ailleurs, sur unetrajectoire plane et bien droite, vousparviendrez à contrôler la motocyclettemême si la roue arrière est bloquée.Utilisez toujours les deux freinssimultanément pour vous arrêter. Lefrein avant peut produire au moins70 % de votre puissance de freinage.Si vous devez vous arrêter rapidementau cours d’un virage ou dans unecourbe, la meilleure technique consisteà redresser la motocyclette avant defreiner. Toutefois, il n’est pas toujourspossible d’appliquer cette technique.S’il vous faut ralentir alors que vous êtesincliné, freinez en douceur et ramenezla manette des gaz à une positioninférieure. À mesure que vous ralentirez,vous pourrez réduire votre inclinaisonet serrer davantage les freins jusqu’àce que la motocyclette soit redressée etque vous puissiez freiner au maximum.Vous devriez « redresser » les poignéesdu guidon juste avant d’être immobilisé.La motocyclette devrait alors être droiteet en équilibre.FAIRE UNE EMBARDÉE OU UNVIRAGE RAPIDEParfois, même en utilisant les deuxfreins correctement, vous n’aurezpas suffisamment d’espace pourvous arrêter. Il est possible qu’unobjet surgisse devant vous ou quel’automobile qui vous précède s’arrêteen catastrophe, et qu’une embardée ouun virage rapide soient alors vos seulsmoyens d’éviter une collision.Une embardée se définit commeun changement soudain de direction.Il peut s’agir de deux virages rapidesou d’un brusque déplacement latéral.Appuyez avec retenue sur la poignée deguidon du côté vers lequel vous vousesquivez. Plus un virage est serré, plusvous devez incliner la motocyclette.Gardez le corps droit et laissez lamotocyclette s’incliner tout en appuyantles genoux contre le réservoir d’essenceet en ancrant fermement les pieds surles repose-pieds.Laissez la motocyclette se déplacersouplement. Concentrez-vous sur votrevoie d’esquive. Une fois l’obstaclefranchi, appuyez sur l’autre poignée afinde reprendre votre trajectoire originale.Pour faire une embardée à gauche,appuyez d’abord sur la poignée gaucheet ensuite sur celle de droite pour vousrétablir, et vice versa.SI VOUS DEVEZ FREINER, NE LE FAITESJAMAIS PENDANT UNE EMBARDÉE.Faites-le avant ou après.

29DISTANCE DE FREINAGEFREIN ARRIÈREFREIN AVANTLES DEUX FREINSCONDUIRE DANS LES VIRAGESUne des causes premières descollisions mettant en cause un seulvéhicule est l’habitude qu’ont certainsmotocyclistes de décrire, dans descourbes ou lors de virages, de grandsarcs susceptibles de mener à de violentscontacts avec la chaussée ou des objetsfixes.Chaque courbe est unique. Analysezles courbes pour déterminer si ellessont régulières, sinueuses ou si elles seresserrent ou s’accentuent.Ne surestimez pas vos capacités etrespectez la vitesse maximale permise.Il n’est pas toujours idéal de suivreprécisément la courbe d’une route.Selon le volume de la circulation, lesconditions et la courbure de la route,vous devez adapter votre position dansla voie où vous circulez. S’il n’y a aucunvéhicule près de vous, positionnezvousvers l’extérieur de la courbe pouraméliorer votre portée visuelle et vousassurer une trajectoire plus tendue.Jusqu’à mi-chemin du virage, déplacezvousvers l’intérieur de la courbe pourensuite retourner vers l’extérieur.Avant une courbe, vous pouvezégalement vous déplacer vers le centrede la voie et y rester tout au long duvirage. Vous pourrez ainsi repérertrès rapidement les véhicules quis’approchent de vous. Rectifiez votreposition en cas de circulation intensesur la ligne médiane ou en présence dedébris obstruant partiellement la voie.FAIRE UNE EMBARDÉE, PUIS FREINERFREINER, PUIS FAIRE UNE EMBARDÉE

30 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉSCOURBE RÉGULIÈRECOURBES MULTIPLESCOURBE QUI SE RESSERRE(VIRAGES SERRÉS)COURBE QUIS’ACCENTUEÉvaluez-vous 8Pour vous immobiliser rapidement,vous devriez idéalement :A. utiliser uniquement le frein avant;B. utiliser d’abord le frein arrière;C. ramener la manette des gaz à uneposition inférieure et utiliser le freinavant;D. utiliser les deux freinssimultanément.Réponse : page 51

31OBSTACLESCOMPOSER AVECLES SURFACESDANGEREUSESLes risques de chute ou de collisionaugmentent dans les contextessuivants :• des surfaces irrégulières ou desobstacles.• des surfaces glissantes.• des voies ferrées.• des sillons ou des grilles.SURFACES IRRÉGULIÈRES ETOBSTACLESPrenez garde aux surfaces irrégulièrestelles que les bosses, les revêtementscrevassés, les nids de poule et les petitsdébris d’autoroute.Évitez les obstacles en ralentissantou en les contournant. Si vous devezpasser sur un obstacle, déterminezd’abord si c’est possible. Approchezvousde l’obstacle à un angle de 90º oupresque et gardez le contrôle en fixantvotre trajectoire. S’il n’y a vraimentaucun moyen de contourner unobstacle, vous devriez :• ralentir autant que possible avantde l’atteindre;• vous assurer que votremotocyclette est redressée;• vous lever un peu et transférervotre poids sur les repose-pieds pourabsorber le choc avec vos genoux etvos coudes et éviter d’être éjecté devotre motocyclette;• accélérer légèrement juste avantde l’atteindre afin d’alléger ledevant de la motocyclette.Si vous passez sur un débris dans larue, arrêtez-vous le temps de vérifierque vos pneus et vos jantes n’ont pasété endommagés.SURFACES GLISSANTESUne motocyclette se contrôle mieuxsur des surfaces adhérentes. N’offrentpas une bonne traction :• les chaussées mouillées, enparticulier lorsqu’il commence àpleuvoir et que l’huile en surface nes’est pas encore dispersée vers lescôtés de la route;• les routes en gravier ou lesplaques de sable et de gravier;• la boue, la neige et la glace;

32 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉS• les bandes axiales de chaussée(lignes peintes), les plaques d’acieret les plaques d’égout, surtout sielles sont mouillées.Pour conduire de façon sécuritaire surles surfaces glissantes :• Réduisez votre vitesse — Avantd’atteindre une surface mouillée,ralentissez afin de réduire lesrisques de dérapage. Une plusgrande distance est invariablementnécessaire pour immobiliser votremotocyclette. Il s’agit d’uneprécaution doublement importantelorsque vous vous engagez dansune courbe.• Évitez les manœuvres brusques— Un changement soudainde vitesse ou de direction peutentraîner un dérapage. Accélérez,changez de vitesses, tournez oufreinez le plus doucement possible.• Utilisez les deux freins — Mêmesur les surfaces glissantes, le freinavant demeure efficace. Serrez lelevier de frein graduellement pouréviter un verrouillage de la roueavant. Souvenez-vous de n’appuyerque légèrement sur la pédale defrein arrière.• N’oubliez pas que le centred’une voie — peut devenirdangereux lorsque la chaussée estmouillée. Dès qu’il commence àpleuvoir, suivez plutôt les tracesdes pneus d’automobile. Selonla circulation et les conditions dela route, la trace de gauche estsouvent la meilleure position.• Ouvrez l’œil afin de ne pas glisseret tomber en posant le pied sur uneplaque d’huile après vous être arrêtéou stationné.• Soyez conscient de la saleté etdu gravier qui s’accumulent enbordure des routes – surtout lelong des courbes et des bretellesd’autoroute. Surveillez les bords dela route avec une attention accruependant les virages serrés ou sivous rejoignez ou quittez à grandevitesse une autoroute.• Gardez à l’esprit que l’eaus’évapore et la neige fondplus rapidement dans certainessections de la route. Des plaques deglace tendent à se former dans leszones basses ou ombragées ainsique sur les ponts et les passagessupérieurs. Les surfaces et lesfeuilles mouillées sont tout aussiglissantes. Conduisez dans la partiela moins glissante de la voie etréduisez votre vitesse.Les motocyclistes prudentsn’empruntent pas les routes recouvertesde glace ou de neige. Si vous ne pouvezéviter une surface glissante, maintenezvotre motocyclette droite et conduisezaussi lentement que possible. Pourtraverser une grande surface tellementglissante que vous devez avancer enroue libre ou à vitesse de piéton, ilvaudra peut-être mieux laisser vos piedsglisser sur le sol. Si la motocyclettemenaçait de se renverser, vous pourriezalors la maîtriser. N’actionnez surtoutpas les freins. Si possible, désembrayezet avancez en roue libre. Mais n’oubliezpas qu’une telle manœuvre n’est passans danger à moins que vous vousdéplaciez très lentement.

33MÉTHODE CORRECTE POURTRAVERSER UNE VOIEMÉTHODE INCORRECTE POURTRAVERSER UNE VOIEvous risquez alors de passer dans uneautre voie de circulation.Lorsqu’il s’agit de traverser unevoie ferrée ou des joints de chausséeparallèles à votre trajectoire, commencezpar vous en distancer suffisamment pourles aborder à un angle de 45º ou plus,puis effectuez un virage serré. Ne vousrangez pas doucement vers les rails,vous risqueriez d’abîmer vos pneus et deperdre l’équilibre.VOIES FERRÉES, RAILS ETJOINTS DE CHAUSSÉEIl est généralement plus sécuritaire detraverser une voie ferrée en ligne droitepar rapport à votre route. Il peut s’avérerdangereux de chercher à traverser unevoie ferrée perpendiculairement, carMÉTHODE CORRECTE POURTRAVERSER UNE VOIE PARALLÈLEMÉTHODE CORRECTE POURTRAVERSER UNE GRILLEMÉTHODE INCORRECTE POURTRAVERSER UNE GRILLEMÉTHODE INCORRECTE POURTRAVERSER UNE VOIE PARALLÈLEÉvaluez-vous 9En général, lorsqu’il commence àpleuvoir, il vaut mieux :A. rester au centre de la voie;B. vous arrêter sur l’accotement jusqu’àce que la pluie cesse;C. suivre directement les traces despneus d’automobile;D. accélérer.Réponse : page 51

34 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉSSILLONS ET GRILLAGESLes drains des routes et les grillagesdes ponts peuvent faire osciller votremotocyclette. En général, il n’y aaucun danger malgré les désagréablesimpressions d’instabilité. Restez calme,maintenez votre vitesse et traversez lasurface en ligne droite. À défaut del’aborder perpendiculairement, vousdevrez zigzaguer pour demeurer dansvotre voie, ce qui, en l’occurrence, estbeaucoup plus dangereux.PROBLÈMESMÉCANIQUESDès qu’il survient, un problèmemécanique peut vous placer en situationd’urgence. Évaluez les conditions de laroute et la circulation avant de chercherà régler un tel problème. Les conseils quisuivent mettent en évidence quelquesprincipes de base qui vous aideront àrésoudre des problèmes mécaniques defaçon sécuritaire.PNEU À PLATIl est rare qu’un dégonflement depneu soit perceptible à l’oreille. Unchangement dans le comportementde votre motocyclette peut être dûà un pneu à plat, ce qui peut êtredangereux. Vous devez arriver àdéterminer ce qu’il en est d’aprèsl’efficacité de vos manœuvres. Advenantun dégonflement soudain d’un pneu,réagissez promptement pour gardervotre équilibre. Puis stationnez-vous surl’accotement et vérifiez vos pneus.Si le pneu avant se dégonfle, leguidon vous semblera « pesant ». Unpneu avant à plat est un problèmeparticulièrement sérieux, car il nuit àvotre contrôle de la motocyclette. Pourassurer votre équilibre, vos manœuvresdoivent être très précises.Si le pneu arrière se dégonfle, l’arrièrede la motocyclette peut s’animer d’unmouvement saccadé ou s’agiter degauche à droite.Que ce soit l’un ou l’autre des pneusqui se dégonfle pendant que vousconduisez :• saisissez fermement les poignéesdu guidon, ramenez la manettedes gaz à une position inférieure etmaintenez une trajectoire droite;• si vous devez freiner, cependant,serrez graduellement le frein dupneu en bon état, dans la mesureoù vous savez duquel il s’agit;• dès que vous avez suffisammentralenti, rangez-vous surl’accotement, désembrayez etimmobilisez-vous.MANETTE DES GAZ COINCÉETournez la manette des gaz dansun sens puis dans l’autre à plusieursreprises. Si le câble de commandeest coincé, ce mouvement peutsuffire à le dégager. Dans le cascontraire, actionnez immédiatementla commande d’extinction dumoteur tout en désembrayant. Laroue arrière ne sera dès lors plusentraînée. Le vrombissement dumoteur peut toutefois se maintenirpendant un moment. Dès que vous« contrôlerez » la motocyclette, arrêtezvoussur l’accotement.Une fois arrêté, examinezattentivement le câble de commandepour déterminer la nature du problème.Assurez-vous que la manette des gazfonctionne librement avant de reprendrela route.

35OSCILLATIONOn parle d’« oscillation » lorsque laroue avant et les poignées du guidoncommencent à vibrer de gauche àdroite, et ce, peu importe la vitessede la motocyclette. Une oscillation estsouvent la conséquence de chargesexcessives ou d’accessoires inappropriésou bien d’une mauvaise pression despneus. Si vous transportez une lourdecharge, déplacez-la. Concentrez-enle poids vers l’avant et le bas de lamotocyclette. Assurez-vous que lapression des pneus, la précharge deressort et le réglage des différentsdispositifs à absorption sont conformesaux recommandations compte tenu dela charge que vous portez. Voyez aussià ce que le pare-brise et les carénagessoient bien fixés.Ne doivent pas échapper à votreattention un guidon mal ajusté, despièces de direction usées, une rouedéformée, mal équilibrée ou dont leparallélisme est déréglé, des paliers deroue ou des rayons lâches, des paliersde bras oscillant usés. Si la motocycletteoscille alors qu’elle ne présente aucunde ces problèmes, faites-la entièrementvérifier par un professionnel qualifié.En accélérant pour tenter defaire cesser l’oscillation, vous neferez qu’accroître l’instabilité de lamotocyclette. Vous devez plutôt :• saisir fermement les poignées duguidon, sans chercher à faire cesserl’oscillation;• relâcher graduellement lamanette des gaz pour ralentir.Ne freinez pas, sinon l’oscillationpourrait s’amplifier;• déplacer au maximum le poidsde votre corps vers l’avant et versle bas;• vous arrêter sur l’accotementdès que possible pour régler leproblème.PROBLÈMES DE CHAÎNEUne chaîne qui se désaxe ou se brisependant que vous conduisez pourraitentraîner un blocage de la roue arrièrepuis un dérapage de votre motocyclette.Un bon entretien prévient un désaxageou un bris de chaîne.• Désaxage — Si la chaîne sedésaxe au moment où vous tentezd’accélérer rapidement ou demonter une pente, arrêtez-voussur l’accotement. Vérifiez la chaîneet les couronnes dentées. Il peutêtre utile de resserrer la chaîne.Toutefois, si la chaîne est usée ouétirée, si les couronnes sont abîméesou tordues, remplacez l’une ou lesautres – ou les deux dispositifs –avant de reprendre la route.• Bris — Vous sentirezinstantanément une perte depuissance au niveau de la rouearrière. Relâchez la manette desgaz et immobilisez-vous à l’aide desfreins.GRIPPAGE DU MOTEUREn général, si votre moteur se bloqueou « coupe », c’est que le niveau d’huileest trop bas. Privé de sa souplesse defonctionnement, les éléments mobilesdu moteur en provoquent la surchauffe.Une perte de puissance motrice ouune variation du vrombissement dumoteur sont des signes d’un grippage.Désembrayez afin de désaccoupler lemoteur de la roue arrière. Rangez-vousensuite sur l’accotement et arrêtez-vous.Vérifiez le niveau d’huile. S’il est tropbas, ajoutez de l’huile dès que possiblepour empêcher un grippage du moteur,qui entraînerait les mêmes problèmesqu’une roue arrière bloquée. Laissez lemoteur refroidir avant de redémarrer.

36 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉSÉvaluez-vous 10Si votre motocyclette commence àosciller :A. accélérez pour corriger le problème;B. serrez progressivement les freins;C. saisissez fermement les poignées duguidon et relâchez graduellement lamanette des gaz;D. rétrogradez.ANIMAUXRéponse : page 51Il va sans dire que vous devriez toutfaire, tant que vous ne vous mettez pasen danger, pour éviter de percuter unanimal. Toutefois, s’il y a beaucoup decirculation toutefois, ne changez pas devoie. Vous courez moins de risques enfrappant un petit obstacle qu’un grosobstacle – comme une automobile.Les chiens semblent attirés par lesmotocyclettes. Si un animal se précipitevers vous, rétrogradez pour vous enapprocher lentement. Une fois assezprès, accélérez puis poursuivez votrechemin. Ne donnez pas de coup depied à un animal. Gardez le contrôlede la motocyclette et fixez la trajectoiredevant vous.Si vous apercevez un animal plusimposant sur votre trajectoire, freinez etpréparez-vous à arrêter – des animauxcomme les chevreuils, les wapitis et lesbovins sont imprévisibles.Évaluez-vous 11Si un chien se précipite vers vous :A. donnez-lui un coup de pied;B. immobilisez-vous et attendez quel’animal se désintéresse de vous;C. contournez l’animal;D. approchez lentement de l’animal,puis accélérez.Réponse : page 51OBJETS PROJETÉS ENL’AIRUn motocycliste se fait parfois heurterpar des insectes, des cigarettes lancéesdepuis les automobiles ou les caillouxsoulevés par les pneus du véhicule qui leprécède. Si vous portez un écran facial,il peut alors se tacher ou se fissurer, etvous éprouverez donc de la difficulté àbien voir. Sans protection faciale, vouspourriez recevoir un objet dans un œil,sur le visage ou sur la bouche. Quoiqu’il arrive, maintenez votre regard surla route et les mains sur les poignées duguidon. Arrêtez-vous sur l’accotementdès qu’il sera sécuritaire de le faire eteffectuez les réparations nécessaires.SE RANGER HORS DE LAROUTESi vous devez quitter la route pourvérifier votre motocyclette (ou pourprendre un peu de repos), assurez-vousde :• vérifier que l’accotement estassez ferme pour que vous puissiezy circuler. Si la surface est gazonnéeou sablonneuse, ou que vous n’êtespas certain, réduisez beaucoup lavitesse avant de vous y déplacer.• signaler votre intention, car lesautomobilistes qui vous suiventne s’attendent pas forcément à ceque vous ralentissiez. Faites-leurclairement comprendre que vousréduirez votre vitesse et changerezde direction. Regardez dans votrerétroviseur et par-dessus votreépaule avant d’effectuer unemanœuvre.• quitter la route, éloignez-vousle plus possible des voies de lacirculation. Repérer une motocyclettestationnée sur un accotement estchose difficile, et un usager de laroute pourrait tenter de se rangerdans l’espace que vous occupez.

37• vous stationner prudemment.Si vos épaules sont relâchées,vous risquez d’avoir du mal à bienabaisser les béquilles latérale etcentrale.TRANSPORTER UNPASSAGER OU UNECHARGESeul un motocycliste expérimentédevrait transporter des passagers oudes charges de grandes dimensions,car un poids supplémentaire modifie lecomportement et l’équilibre ainsi que lavitesse d’accélération et de décélérationd’une motocyclette. Avant de conduiredans les rues avec un passager ou unelourde charge, exercez-vous à le fairedans un endroit sans circulation.ÉQUIPEMENTPour transporter des passagers entoute sécurité :• équipez et réglez convenablementvotre motocyclette pour le transportde passagers.• donnez des directives auxpassagers avant de prendre la route.• adaptez votre conduite enfonction du poids supplémentaire.Vous devriez ainsi disposer :• d’un siège adéquat , suffisammentlarge pour que votre passager etvous même puissiez prendre placeconfortablement. Vous ne devriezpas être assis plus vers l’avant que sivous étiez seul.• de repose-pieds pour votrepassager. À défaut de bien pouvoirancrer ses pieds, votre passagerrisque de tomber et, ce faisant, devous entraîner dans sa chute.• d’un équipement de protectionsupplémentaire semblable à celuid’un conducteur.Ajustez la suspension en fonctiondu poids supplémentaire. Si voustransportez un passager, vous devrezprobablement augmenter la pression devos pneus de quelques kilos. (Consultezvotre manuel d’utilisation pour connaîtreles bons réglages.) Ajustez aussi lesrétroviseurs et le phare pour compenserle changement d’inclinaison de lamotocyclette.DONNER DES DIRECTIVES ÀUN PASSAGERMême si votre passager est aussimotocycliste, donnez-lui des instructionscomplètes avant de prendre la route.Dites-lui :• de n’enfourcher la motocyclettequ’une fois le moteur démarré;• de s’avancer sur le siège autantque possible sans vous encombrer;• de s’accrocher fermement autourde votre taille ou de vos hanches, àvotre ceinture ou aux poignées pourpassager de la motocyclette;• de maintenir ses pieds sur lesrepose-pieds même lorsque vousimmobilisez la motocyclette;• de tenir ses jambes à l’écartdes silencieux, des chaînes et deséléments mobiles;• de s’appuyer contre vous et des’incliner chaque fois que vous lefaites;.• d’éviter de parler ou de bougerinutilement.Indiquez aussi à votre passager des’accrocher plus solidement chaque foisque :• vous approchez d’une surfaceprésentant un problème.• vous accélérez après vous êtreimmobilisé.

38 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉS• vous l’avertissez d’une manœuvrebrusque que vous êtes sur le pointd’effectuer.CONDUIRE AVEC UNPASSAGERLe temps de réponse de lamotocyclette sera plus long si voustransportez un passager. Plus celui-cisera lourd, plus votre motocyclettemettra du temps à accélérer et àdécélérer – c’est d’autant plus vrai pourune motocyclette légère.• Conduisez un peu pluslentement, en particulier dans lescourbes et les virages ou s’il y a desbosses.• Commencez à ralentir plus tôtlorsque vous vous arrêtez.• Étendez votre zone tampon(devant et sur les côtés).• Attendez de disposer de plusd’espace pour vos manœuvres,par exemple croiser la circulation ouvous y engager.Avertissez votre passager avant devous ranger sur un accotement, de vousarrêter brusquement, d’effectuer unvirage serré, de passer sur une bosse,etc. Tournez légèrement la tête pourêtre bien compris, mais continuez defixer la route devant vous.TRANSPORTER DES CHARGESLa plupart des motocyclettes ne sontpas conçues pour supporter une grossecharge. Il est toutefois sécuritaire detransporter de petites charges dansla mesure où elles sont placées etattachées correctement.• Ne chargez pas trop haut.Attachez les charges de façonsécuritaire ou placez-les dans dessacoches. Une pile de chargesappuyée contre un dossier surélevéou un cadre à l’arrière d’un siègea pour effet d’élever le centre degravité d’une motocyclette et denuire à son équilibre.• Placez les charges à l’avant,au-dessus ou en avant del’essieu arrière. Des sacs sur leréservoir d’essence maintiennentefficacement un poids versl’avant. Soyez prudent lorsquevous chargez des objets durs outranchants. Assurez-vous qu’unsac sur le réservoir d’essence nevous empêche pas de bien utiliserles poignées du guidon ou lescommandes. Des charges placéesderrière l’essieu arrière peuventaffecter le comportement d’unemotocyclette lors de virages et defreinages, en plus de provoquer uneoscillation.• Répartissez uniformément lacharge. Les sacoches devraientêtre d’un poids à peu près égal.Une charge mal répartie peutfaire constamment dévier unemotocyclette.• Fixez solidement la charge.Attachez la charge de façonsécuritaire avec des tendeurs oudes filets élastiques. Les cordesélastiques qui comportent plus d’unpoint d’attache par côté sont plussécuritaires. Une charge bien serréene se coincera pas dans une roueou la chaîne et n’entraînera doncaucun blocage ni aucun dérapage.Avec le temps, les cordes s’étirentet les nœuds se desserrent : lescharges peuvent alors se déplacerou tomber.• Gardez un œil sur la chargeen vérifiant périodiquement, lorsdes arrêts, qu’elle ne s’est pasdéplacée ou que les cordages qui laretiennent ne se sont pas desserrés.

39Évaluez-vous 12Un passager devrait :A. incliner son corps en même tempsque vous;B. s’accrocher au siège de votremotocyclette;C. se distancer de vous le plus possible;D. éviter de s’accrocher à vous.Réponse : page 51CONDUIRE EN GROUPESi vous vous déplacez en groupe,faites-le de façon sécuritaire et ne gênezpas la circulation.RESTREINDRE LE NOMBRE DEMOTOCYCLISTESDe petits groupes posent moinsde difficultés et de dangers auxautomobilistes qui se trouvent autour.Un petit groupe est moins susceptibled’être divisé par la circulation ou unfeu rouge et fait en sorte que lesmotocyclistes en fin de peloton n’aientpas sans cesse à se presser pourrattraper les autres. Un attroupementde plus de quatre ou cinq motocyclistesdevrait être divisé en deux ou plusieursgroupes.MAINTENIR L’UNITÉ DUGROUPE• Planifiez. Le motocycliste detête devrait repérer et signalerrapidement tout changementde situation pour que« le mot circule » largement àtemps. Il devrait changer de voieaussi vite que possible pour assurerune marge de manœuvre augroupe.• Laissez les novices suivre lemotocycliste de tête. Lesconducteurs plus expérimentéspourront ainsi les surveiller del’arrière.• Adoptez la vitesse desmotocyclistes en fin de pelotonRegardez celui qui vous suitdirectement dans vos rétroviseurs.Si le dernier membre du groupe sefait distancer, chacun devrait ralentirpour s’adapter à sa vitesse.• Connaissez le chemin. . Assurezvousque chacun connaît le cheminjusqu’à votre destination. Ainsi,si un membre du groupe se faitdistancer, il n’aura pas à se presserpour éviter de se perdre ou deprendre un mauvais virage. Prévoyezplusieurs haltes pendant de longstrajets.MAINTENIR SES DISTANCESGardez les rangs serrés tout enmaintenant des distances sécuritairesqui garantiront à chaque motocyclistedu groupe suffisamment de temps etd’espace pour bien réagir en cas dedanger. Un groupe serré accapare moinsd’espace sur l’autoroute; il est plusfacile à repérer et moins susceptibled’être divisé. Une méthode s’imposecependant.Évitez de former des paires. Nejamais vous déplacer côte à côte avec unautre motocycliste. Vous n’auriez nullepart où aller s’il vous fallait éviter uneautomobile ou un obstacle sur la route.Attendez d’être tous deux immobiliséspour parler.Une formation décalée est lemeilleur moyen de garder les rangsserrés tout en assurant une zonetampon convenable pour chaquemembre du groupe.Le motocycliste de tête doit se tenirdu côté gauche de la voie. Le suivantmaintient un écart d’une seconde parrapport à lui et demeure du côté droit.

40 NE SURESTIMEZ PAS VOS CAPACITÉSLe troisième motocycliste restedirectement derrière le premier, mais àdeux secondes d’écart. Le quatrième enfait de même par rapport au deuxième.Une telle formation maintient le groupeserré tout en assurant à chacun desmembres un espace sécuritaire, tantderrière lui que sur les côtés.• Dans le cas d’un dépassementd’un véhicule par un groupe demotocyclistes, ceux-ci doiventeffectuer leurs manœuvres à tour derôle.• Le motocycliste de tête devraitse ranger le premier et effectuerson dépassement dès qu’il n’y aaucun danger. Il devrait ensuitereprendre sa position du côtégauche de la voie et maintenir savitesse de dépassement pour créersuffisamment d’espace pour lemotocycliste suivant.• Lorsque le motocycliste de têtea effectué le dépassement entoute sécurité, le deuxième devraitse déplacer du côté gauche de lavoie et attendre la bonne occasionpour faire de même. Une fois samanœuvre complétée, il devraitretourner du côté droit de la voie etlaisser un espace convenable pour letroisième motocycliste.Évaluez-vous 13Pendant la conduite en groupe,les motocyclistes inexpérimentésdevraient se placer :A. derrière le motocycliste de tête;B. en tête;C. derrière tous les autres;D. à côté du motocycliste de tête.Réponse : page 51FORMATION DÉCALÉE2 secondes2 secondesCertains sont d’avis qu’unmotocycliste de tête devrait sedéplacer du côté droit de la voieaprès avoir dépassé un véhicule.Pourtant, ce n’est pas une bonneidée. Une telle manœuvre incite ledeuxième motocycliste à effectuerson dépassement puis à se ranger àdroite avant de disposer d’un espaceadéquat pour le faire. Il est plussimple et plus sécuritaire que chaquemotocycliste attende jusqu’à ce qu’ily ait suffisamment d’espace devant levéhicule à dépasser pour reprendre saposition initiale dans la formation.Formation en file indienne — Dansdes courbes, lors de virages ou surdes bretelles d’autoroute, l’idéal pourun groupe est de se déplacer en fileindienne.

41DÉPASSEMENT ENGROUPE (1 re étape)DÉPASSEMENT ENGROUPE (2 e étape)

42ÊTRE EN ÉTAT DE CONDUIREConduire une motocyclette est un travail exigeant et complexe. Unmotocycliste expérimenté porte attention à tout ce qui l’entoure et se soucie derepérer toute source de danger potentiel, d’exercer son jugement efficacementet d’exécuter rapidement des manœuvres conformes aux décisions qu’ilprend. Votre condition physique et votre niveau d’attention affectent la façondont vous conduisez et réagissez lorsque les conditions de la route et de lacirculation changent. L’alcool et les drogues nuisent, plus que tout, à votrecapacité de penser clairement et de conduire de façon sécuritaire. La moindreconsommation peut altérer sérieusement votre conduite.Examinons les risques liés à l’utilisation d’une motocyclette après laconsommation d’alcool ou de drogues, ainsi que les mesures de protection quis’offrent à vous, pour vous-même et pour les autres.L’IMPORTANCE DE CESRENSEIGNEMENTSL’alcool est une cause majeure decollisions impliquant des motocyclistes– surtout des collisions fatales. Desétudes révèlent que 40 % à 45 % desmotocyclistes tués lors de collisionsavaient bu avant de prendre laroute. Pourtant, une victime sur troisseulement affichait un taux d’alcoolémiesupérieur à la limite légale. Les autresn’avaient donc absorbé qu’une petitequantité d’alcool, mais leurs facultéss’en trouvaient tout de même affaiblies.Autrefois, la concentration de droguedans le sang était difficile à évaluer.Aussi, il arrivait que les incidents liésà la drogue ne fassent pas l’objet dedossiers distincts de ceux des abusd’alcool. Cependant, tout motocyclistequi conduit avec les facultés affaibliespar l’alcool ou la drogue s’expose à desdangers physiques et à des sanctionspénales.La consommation d’alcool et dedrogues est un fléau qui toucheaussi bien les motocyclistes que lesautomobilistes. Les motocyclistescourent toutefois davantage de risquesd’être tués ou grièvement blessés en casde collisions. Quatre-vingt-dix pour cent(90 %) des motocyclistes contre 33 %des automobilistes impliqués dans descollisions où l’abus de stupéfiants esten cause subissent des blessures graves.Chaque année, 2 100 motocyclistesdécèdent et environ 50 000 ressortentgrièvement blessés de ce genre decollisions. Ce sont là des chiffresénormes qui doivent porter à réfléchir.Une fois bien renseigné sur leseffets de l’alcool et des drogues,vous comprendrez pourquoi ils sontincompatibles avec la conduite d’unemotocyclette. Prenez les mesuresnécessaires pour assurer votre sécurité etcelles des autres.LES EFFETS DE L’ALCOOLET DES DROGUES SURLA CONDUITE D’UNEMOTOCYCLETTEPersonne ne peut échapper aux effetsde l’alcool ni des drogues. Un ami aurabeau se vanter de bien supporter l’alcoolou prétendre mieux conduire grâce àdes drogues, ces substances nuisentinvariablement à sa capacité de penserclairement et de faire preuve d’adresse.Même lorsque la concentration d’alcoolou de drogue dans votre sang reste bieninférieure aux limites légales, l’efficacitéde votre jugement et de vos décisionsn’est déjà plus suffisante pour uneconduite sécuritaire.Les effets secondaires de bonnombre de médicaments en ventelibre ou délivrés sur ordonnance etde drogues illégales sont sources dedanger pour les motocyclistes. Il estcertes difficile de mesurer avec précision

43l’incidence d’une drogue donnée surles collisions; cependant, l’influence dedifférentes drogues sur les facultés desmotocyclistes ne font aucun doute, toutcomme le fait que les effets conjointsde l’alcool et des drogues sont plusdangereux que seulement ceux de l’unou des autres.L’ALCOOL DANSL’ORGANISMEL’alcool pénètre rapidement dans lesvaisseaux sanguins. Contrairement à lamajorité des aliments et des boissons,l’alcool n’est pas digéré. Il suffit dequelques minutes pour qu’il atteigne lecerveau et que ses effets se manifestent.Principalement, l’alcool cause unralentissement et une détériorationdes fonctions physiques et mentales.Peu importe ce que vous faites, vousne serez pas en pleine possession devos moyens si vous avez consommé del’alcool.TAUX D’ALCOOLÉMIELe taux d’alcoolémie est une mesurede la quantité d’alcool présente dans lesang. En général, le corps humain peutpresque éliminer une consommation parheure. Toutefois, de nombreux facteurspeuvent influer sur la quantité d’alcoolqu’il retient. Plus la quantité d’alcooldans votre sang sera élevée, plus vosfacultés seront affaiblies.Trois facteurs principaux déterminentvotre taux d’alcoolémie :• la quantité d’alcool que vousconsommez;• la vitesse à laquelle vous buvez;• votre poids.Il y a toutefois d’autres facteurs quimodifient la façon dont l’alcool agit survotre système.Entre autres, votre sexe, votrecondition physique et la quantitéde nourriture que vous mangezpeuvent faire en sorte que votre tauxd’alcoolémie augmente plus vite. Ledegré de pertinence de telles variables,cependant, n’a pas été établi. L’alcoolpeut s’accumuler dans votre systèmemême si vous ne buvez pas plusd’une consommation par heure. Lamoindre boisson alcoolisée peut nuire àvos facultés et à votre jugement.Une canette de 340 ml de bière, uncocktail avec une dose d’alcool et unverre de 140 ml de vin contiennent lamême quantité d’alcool.Plus vous buvez rapidement,plus l’alcool s’accumule vite dansvotre système. Si vous buvez deuxconsommations en l’espace d’uneheure, plus de la moitié de l’alcoolqu’elles contiennent se trouveratoujours dans votre sang une fois l’heureécoulée.Sans égard à tout autre facteur, lesexemples suivants démontrent pourquoile temps est un aspect essentiel pour unmotocycliste qui boit de l’alcool.Une personne qui consomme :– sept boissons alcoolisées en troisheures en aurait toujours quatre(7 – 3 = 4) dans son système au termedes trois heures. Il faudrait alors aumoins quatre heures de plus pour quel’alcool absorbé soit complètementéliminé et que la personne puisse songerà conduire une motocyclette.– quatre boissons alcoolisées endeux heures en aurait toujours deux(4 – 2 = 2) dans son système au termedes deux heures. Il faudrait alors aumoins deux heures de plus pour quel’alcool absorbé soit complètementéliminé et que la personne puisse songerà conduire une motocyclette.Le taux d’alcoolémie de certainespersonnes plus corpulentes dontl’organisme renferme davantage desang et de fluides corporels que lamoyenne n’augmente pas autant pour

44ÊTRE EN ÉTAT DE CONDUIREune quantité d’alcool donnée. Puisquela fluctuation du taux varie d’unepersonne à l’autre, il vaut mieux, sivous avez bu, ne jamais supposer quevos facultés et votre jugement n’ontpas été affectés. Peu importe que voussoyez ou non en état d’ébriété selonles définitions de la loi. Vos fonctionsphysiques et mentales se détériorentmême si votre taux d’alcoolémie estbien inférieur à la limite permise.L’ALCOOL ET LA LOIDans la plupart des États américains,on considère qu’une personne est en étatd’ébriété lorsque son taux d’alcoolémieest égal ou supérieur à 0,08 %; dansquelques autres, le seuil n’est franchique si le taux atteint ou dépasse0,10 %. Même si vous semblez être sobre,ça ne change rien : ce sont en généralvos résultats à un test urinaire ou à unalcootest qui déterminent si vous avez ounon enfreint la loi.Aujourd’hui, il y a de plus en plusde chances que vous soyez arrêtépour conduite avec facultés affaiblies.Le nombre de décès et de blessuresinsensés causés par les usagers de laroute en état d’ébriété a fait en sorteque la loi est maintenant appliquée plusrigoureusement dans tout le pays.CONSÉQUENCES D’UNEDÉCLARATION DECULPABILITÉIl y a quelques années, une premièreinfraction n’entraînait souvent, pourles contrevenants, qu’une petiteamende et des séances d’informationsur l’abus d’alcool. Aujourd’hui, leslois de la majorité des États américainsprévoient des sanctions sévères pourles conducteurs en état d’ébriété. Etcomme les peines sont obligatoires, lesjuges doivent les imposer.Si vous êtes déclaré coupable deconduite avec facultés affaiblies parl’alcool ou la drogue, vous êtes passibledes sanctions suivantes :• Suspension de permis —Une déclaration de culpabilité,l’arrestation ou le refus de sesoumettre à un alcootest entraînentautomatiquement une suspensionde permis.CONCENTRATION D’ALCOOL

45• Amendes — Une déclaration deculpabilité se traduit égalementpar de sévères amendes, lesquelless’accompagnent généralementd’une suspension de permis.• Travaux communautaires —Les contrevenants peuvent se voirforcés de ramasser des déchetsle long d’autoroutes, de laverdes automobiles dans un parcde véhicules ou de s’acquitter dedifférentes tâches pour un servicedes urgences.• Frais — Les contrevenants sontsusceptibles de devoir rembourserdes frais d’avocat, de perdre dutemps de travail en raison deséances d’éducation sur l’alcool,de payer des frais de transporten commun (pendant que leurpermis est suspendu) et de souffrirpsychologiquement du fait d’êtreétiqueté de « conducteur en étatd’ivresse ».RÉDUIRE LES RISQUES AUMINIMUMC’est d’abord votre capacité à jugerde la qualité de votre conduite qui subitles effets de l’alcool. Ainsi, vous pourriezcroire que vous conduisez de mieuxen mieux, alors que ce serait tout lecontraire. Vous seriez en conséquenceplus confiant et vous prendriez deplus en plus de risques. En observantcertaines précautions avant deconsommer de l’alcool, vous réduirez lesrisques que vous preniez la route aprèsavoir bu. Réduisez votre consommationou évitez de conduire.ÉVITER DE BOIRENe buvez pas : votre résistances’amenuise dès la premièreconsommation.Établir une limite ou freiner le rythmeauquel vous buvez ne sont guère plusque des solutions de rechange peusatisfaisantes. Votre capacité à juger dela qualité de votre conduite est l’unedes premières à subir le contrecoupde l’alcool. Même si vous buvez avecmodération, vous risquez ensuite dene pas vous rendre compte à quelpoint vous êtes affecté par l’effetd’épuisement de l’alcool.Sinon, ne conduisez pas.Si vousn’avez pas pu vous empêcher de boire,vous devez vous empêcher de conduire.• Restez à l’écart de votremotocyclette pour ne pas êtretenté de l’utiliser. Trouvez un autremoyen de retourner chez vous.• Attendez, si vous avez tropbu, que votre système éliminel’alcool absorbé et que son effetd’épuisement s’annule.INTERVENIR POURPROTÉGER DES AMISUne personne qui a trop consomméd’alcool n’arrive plus à prendre desdécisions responsables. C’est auxautres qu’il incombe d’intervenir pourl’empêcher de se mettre en danger.Or, personne n’est enthousiaste àl’idée d’accomplir cette tâche difficile,embarrassante et ingrate. On daignerararement vous en remercier aussitôt,mais souvent, il vous en coûtera bienplus de ne rien faire.Plusieurs moyens s’offrent à vouspour empêcher un ami de se blesser :• Trouver un moyen de transportsécuritaire — Offrez-lui unesolution de rechange pour retournerchez lui.• Faire en sorte qu’il boive moinsvite — Incitez-le à participer àdifférentes activités.

46ÊTRE EN ÉTAT DE CONDUIRE• L’empêcher de partir — Utilisezun prétexte quelconque pourl’empêcher d’enfourcher samotocyclette. Servez-lui du café ouquelque chose à manger pour quele temps passe. Expliquez-lui quevous craignez qu’il soit arrêté, qu’ilse blesse ou qu’il blesse quelqu’un.Si possible, prenez ses clés.• Solliciter l’aide d’autres amis— Mettez à profit le principe del’influence des pairs.Un groupe rallié autour de vousfacilitera votre tâche. Plus vos appuisseront nombreux, plus il vous sera faciled’être ferme et plus votre ami qui abu aura du mal à vous tenir tête. Onne vous remerciera peut-être pas pourvotre geste, mais au moins, vous n’aurezjamais à vous dire : « j’aurais dû... ».FATIGUEIl est plus épuisant de conduire unemotocyclette qu’une automobile. Ainsi,un motocycliste se fatiguera plus vitelors d’un long trajet. Évitez de conduiresi vous ressentez de la fatigue, carelle peut nuire à votre maîtrise de lamotocyclette.• Protégez-vous des intempéries.Le vent, le froid et la pluie-vousfatigueront plus vite. Habillez-vouschaudement. Le coût d’un parebrisevaut la peine si vous prévoyezeffectuer de longs trajets.• Limitez la longueur devos trajets. Un motocyclisteexpérimenté conduit rarementpendant plus de six heures par jour.• Faites régulièrement des haltes.Arrêtez-vous et descendez de votremotocyclette au moins toutes lesdeux heures.• Ne consommez pas d’alcoolni de drogues. Les substancesstimulantes artificielles causentsouvent une fatigue ou unedépression extrême dès que leurseffets commencent à se dissiper. Unmotocycliste ainsi affecté ne peutpas se concentrer sur la conduite.Évaluez-vous 14Si, après avoir bu, vous attendezautant d’heures que le nombre deconsommations prises, puis prenezla route :A. il est impossible que vous soyezarrêté pour conduite en étatd’ébriété;B. votre capacité à conduire ne sera pasaffectée;C. les effets secondaires de l’alcoolpourraient continuer de vous nuire;D. vous n’aurez pas de problèmes tantque vous conduirez lentement.Réponse : page 51

OBTENIR SON PERMIS 47La conduite sécuritaire d’une motocyclette nécessite autant desconnaissances que de l’adresse. Les examens sont le meilleur moyen dedéterminer si un motocycliste peut conduire de façon sécuritaire. Il ne suffit pasde juger seul de vos habiletés : comme tant d’autres, vous risqueriez de voussurestimer. Vos amis et votre parenté ont encore plus de difficulté à évaluer voscapacités en toute honnêteté. Les examens sont beaucoup plus objectifs.Pour obtenir votre permis, vous devrez réussir un test de connaissanceset un examen pratique de conduite. Les questions théoriques portent surles renseignements, explications et idées contenus dans ce manuel. Ellespermettent de vérifier si vous connaissez et comprenez bien le code de la routeet les principes d’une conduite sécuritaire. Un examen pratique peut avoir lieusur la route ou bien sur un circuit fermé.TEST DE CONNAISSANCES(Exemples de questions)1. Il est PARTICULIÈREMENTimportant que vous enclenchiezpar intermittence votre feu defreinage lorsque :A. vous êtes suivi de trop près;B. vous vous apprêtez à ralentirbrusquement;C. vous approchez d’un panneaud’arrêt;D. vos clignotants ne fonctionnentpas.2. Quelle proportion de votrepuissance de freinage totalevotre frein AVANT génère t il?A. environ 25 %;B. environ 50 %;C. environ 75 % :D. 100 %.3. Pour effectuer une embardéecorrectement, vous devez :A. transférer rapidement votre poids;B. tourner rapidement le guidon;C. appuyer sur la poignée de guidondu côté vers lequel vous vousdéplacez;D. appuyer sur la poignée de guidondu côté opposé à celui vers lequelvous vous déplacez.4. Si, pendant que vous conduisez,l’un des pneus se dégonfleet vous oblige à arrêter, vousdevriez normalement :A. relâcher quelque peu votre prisesur les poignées de guidon;B. transférer votre poids du côté dupneu en bon état;C. serrer le frein correspondant aupneu en bon état et vous rangersur l’accotement;D. serrer les deux freins pour vousimmobiliser rapidement.5. L’automobile dans l’image cidessouss’apprête à s’engagerdans l’intersection. Vous devriez :A. établir un contact visuel avec sonconducteur;B. ralentir et être prêt à réagir;C. maintenir votre vitesse et votreposition;D. maintenir votre vitesse et vousranger à droite.

48 oBTENIR SON PERMISEXAMEN PRATIQUEUn examen pratique vise à évaluerla façon dont vous contrôlez unemotocyclette et effectuez desmanœuvres d’évitement tant dansdes situations de trafic normales quedans des situations potentiellementdangereuses.On peut ainsi vérifier vos habiletés despoints de vue suivants :• votre connaissance de votremotocyclette et des limites de voscapacités;• votre capacité à accélérer, freineret tourner de façon sécuritaire;• votre capacité à repérer, êtrevisible et signaler vos intentions;• votre capacité à ajuster votrevitesse et votre position enfonction du trafic;• votre capacité à vousimmobiliser ou effectuer desvirages et des embardéesrapides;• votre capacité à prendre desdécisions critiques et à les mettreen pratique.Un évaluateur peut aussi tenir comptede facteurs tels que :• le choix de vitesses sécuritairespour certaines manœuvres;• le choix de voies appropriées et lerespect des limites de la chaussée;• l’exécution rapide d’arrêtsordinaires;• l’exécution rapide de virages etd’embardées ordinaires.Dans la plupart des États américains, un permis deconduite de motocyclette avec avantages complets nepeut être octroyé sans qu’un conducteur n’exécute lesmanœuvres nécessaires tel que prescrit.Les examens pratiques ne sont pas conçus pour évaluer la conduite devéhicules à trois roues ou de ceux équipés d’une nacelle latérale, qui secontrôlent différemment des motocyclettes à deux roues. Dans certains États,un évaluateur peut vous suivre en automobile sur une route d’où il pourravous évaluer. Certaines restrictions (nacelle latérale, véhicule à trois roues)pourraient s’appliquer jusqu’à ce que vous réussissiez un examen de conduitede motocyclette.Réponses aux questions« Évaluez-vous » (pages précédentes) :1-C, 2-D, 3-D, 4-A, 5-B,6-C, 7-D 8-D, 9-C, 10-C,11-D, 12-A, 13-A, 14-CRéponses au test de connaissances de lapage précédente :1-B, 2-C, 3-C, 4-C, 5-BLes schémas et dessins dans cemanuel ne sont utilisés qu’à titre deréférence : les véhicules et les distancesreprésentés ne sont pas à l’échelle.

LES MOTOCYCLETTES SONTAVANTAGEUSES...UNE FORMATION PROFESSIONNELLEL’EST AUSSILes motocyclettes sont économiques, agréables à conduire et faciles à stationner.Malheureusement, de nombreux motocyclistes n’acquièrent jamais les compétencesessentielles à une conduite sécuritaire.Une formation professionnelle pour motocyclistes débutants ouexpérimentés prépare les uns et les autres aux situations de trafic concrètes. Les« RiderCourses SM » de la Motorcycle Safety Foundation permettent l’apprentissageet l’amélioration de compétences concernant :• Les virages efficaces • Les manœuvres de freinage• Le choix d’équipement de protection • L’évitement d’obstacles• Les stratégies de conduite dans la circulation • L’entretienPour savoir où suivre un RiderCoursede niveau débutant ou avancé près de chez vous,appelez le numéro sans frais suivant : 800-446-9227La Motorcycle Safety Foundation (MSF) a pour objectif d’accroître la sécurité desmotocyclistes dans les rues et sur les routes. C’est dans l’espoir de réduire le nombrede collisions et les blessures qu’elles causent que la fondation offre des programmesd’éducation des motocyclistes, d’amélioration des processus de délivrance depermis, d’information du public et de statistiques. Ces programmes sont conçus à lafois pour les motocyclistes et pour les automobilistes. La MSF est une organisationnationale à but non lucratif commanditée par BMW, Ducati, Harley Davidson,Honda, Kawasaki, KTM, Piaggio/Vespa, Suzuki, Triumph, Victory et YamahaLes renseignements contenus dans la présente publication sont destinés à tousceux qui s’intéressent à la conduite d’une motocyclette. Ils constituent une synthèsede différents ouvrages, entrevues et observations de personnes et d’organismesfamiliarisés avec les motocyclettes ainsi que les accessoires et la formation connexes.Étant donné qu’il existe de nombreux modèles de produits, styles de conduite et loisfédérales, étatiques et locales, il se peut que les opinions de différents organismeset personnes divergent. Consultez les organismes de réglementation locaux pourobtenir des renseignements sur la conduite de motocyclette dans votre région. LaMSF continuera de mener des recherches et des essais sur le terrain, et de présenterdes points de vue responsables dans ses publications. La fondation se dégagecependant de toute responsabilité relativement aux idées exprimées dans le présentouvrage.Imprimé et distribué avec l’aimable autorisation de laMotorcycle Safety Foundation2 Jenner Street, suite 150, Irvine, CA. 92618-3806www.msf-usa.org

Deuxième révision.............décembre 1978 Huitième révision...............janvier 1999Troisième révision................... février 1981 Neuvième révision................ mars 2000Quatrième révision ................janvier 1983. Dixième révision.................janvier 2002Cinquième révision...............octobre 1987 Onzième révision.................juillet 2002Sixième révision......................... avril 1991 Douzième révision.................. mai 2004Septième révision.............septembre 1992 Treizième révision................... juin 2007Imprimé aux États-Unis 000254