Janvier 09 - BECI

dossier véhicules utilitairesLa manière de conduire influenceégalement l’usure du véhiculeUn calcul s’imposeévidemment en fonctiondu prix de vente del’ancien, du prix de ventedu nouveau, de l’usure,de la baisse du coût derevient compte tenu de labaisse de consommationet de la diminution desrisques de pannes maisaussi du coût de la primed’assurance.du prix de vente de l’ancien, du prixde vente du nouveau, de l’usure, dela baisse du coût de revient comptetenu de la baisse de consommation etde la diminution des risques de pannesmais aussi du coût de la primed’assurance.Mais avant même de chercher àtrouver le délai nécessaire au remplacement,il convient d’abord des’interroger sur les besoins réels. Et ced’autant plus dans le cas de véhiculesspécifiques qui serviront 5, 7, 10 voire15 ans. Outre les aspects purementtechniques et pratiques pour les tâchesassignées, le bien-être et la sécuritédes occupants doit égalementêtre mis en balance.Et les alternatives ?Enfin, de nouvelles solutions arriventtout doucement, comme les véhiculeshybrides ou électriques. À l’heure actuelle,l’offre est quasi inexistante chezNorme 5 : kesako ?les utilitaires, mais cela devrait évoluerpuisque certains constructeurs envisagentde lancer des modèles hybrides.Les tests de véhicules utilitaires électriquesn’ont, pour l’instant, pas encoreconvaincu les grands constructeurs.Par contre, les véhicules au gaz naturelpeuvent être intéressants. Mais, selonStéphane Rodenbach, l’avenir passerapar les piles à combustible alimentéespar de l’hydrogène, même si ce n’estpas pour tout de suite.Par ailleurs, les « tout petits » utilitairessortent du bois : le titre de « Vanof the Year 2009 » a été attribué autrio Citroën Nemo, Peugeot Bipper etFiat Fiorino, des mini fourgonnettesbon marché, polluant peu et agiles enville. ●Olivier DuquesneDorénavant, tous les nouveaux véhicules devront répondre aux normes antipollutionEuro 5 pour lutter contre les émissions polluantes des véhicules. Pour les automobiles,les moteurs essence devront réduire de 25 % leurs émissions d’oxydes d’azote (NOx) etd’hydrocarbures imbrûlés (HC). Les motorisations diesel devront observer une baissede 20 % des émissions de NOx et surtout, une réduction de 80 % des émissions de particules(PM). Pour les camionnettes et véhicules utilitaires, le règlement comprend troiscatégories en fonction de la masse. Généralement, cela passe par une diminution de cylindréecompensée par un turbo, l’injection directe, l’installation du filtre à particulespour les moteurs diesel et un aérodynamisme optimisé. Voire par une aide électriquepour les véhicules hybrides.Les camions, eux, devront limiter leurs rejets, à dater du 1er octobre, à 2 g/kWh de NOx,1,5 g/kWh de CO, 0,46 g/kWh de HC et 0,02 g/kWh de particules. Pour arriver aux normesEuro 4 et prochainement àcelles d’Euro 5, les constructeursont recours à la technologie EGRde filtre catalytique ou à celle SCR,un catalyseur de NOx nécessitantun additif, l’AdBlue. Toutes cesnormes Euro, appliquées depuis1990 aux poids lourds, ont permisde diviser les émissions de NOxpar 7, le CO par 7, les HC par 5 et lesPM par 20. La prochaine étape seraEuro 6, attendue pour 2013.O.D.45n° 1 - janvier 2009 - EntreprendreUne des technologies envisagées est le catalyseur de NOx nécessitantun additif, l’AdBlue