1 - Schweizerischer Fahrlehrerverband

SFV
ASMC
Schweizerischer Fahrlehrerverband SFV
Association suisse des moniteurs de conduite ASMC
Associazione svizzera dei maestri conducenti ASMC
www.fahrlehrer.ch – www.mon-permis.ch
DRIVE
Dossier: Berufsbild /
Formation professionnelle /
Profilo professionale
SFV/ASMC: Aktuelles /
Actualités / Attualità
1/07

Eine grosse Chance
BENNO LINDEGGER, QSK BERUFSBILD
Seit der Fachtagung des SFV vom 17. Januar
2007 ist das neue Berufsbild des Fahrlehrers
/ der Fahrlehrerin bekannt. Bei Neuerungen
stellt sich stets die Frage: Brauchen und
wollen wir diese? Die Antwort lautet einfach
und unmissverständlich ja. Strassenverkehr
und Bildungssystem haben sich verändert
und bedürfen der Anpassung – ebenso und
vor allem in der Ausbildung der Fahrlehrer.
Ein Stillstand in der Ausbildung wäre ein
Rückschritt. Dies kann sich kein Berufsstand
erlauben – auch nicht der Fahrlehrer. Damit
ist keinesfalls gesagt, dass der Fahrlehrer
über eine ungenügende Ausbildung verfügt.
Im Gegenteil garantiert die teilweise jahrelange
Erfahrung der heutigen Fahrlehrer
einen erfolgreichen Unterricht. Die stetige
Verbesserung der Unfallstatistiken ist nicht
alleine der Technik zuzuschreiben, sondern
gleichermassen dem Faktor Mensch – mithin
der Ausbildung durch den Fahrlehrer.
Dennoch lässt es sich nicht leugnen, dass
der Fahrlehrerstand ein Imageproblem hat.
Das neue Berufsbild hilft uns, dieses zu korrigieren.
Davon profitieren alle, zukünftige
Titel/couverture/frontespizio:
Richtungsweisend für die Fahrlehrerschaft:
das neue Berufsbild.
Une voie bien tracée pour notre profession:
la nouvelle formation professionnelle.
Una traccia della professione ben definita:
la nuova formazione professionale
FOTO PDI/MONTAGE UH
und bisherige Fahrlehrer.
Der Fahrlehrerberuf ist nicht
mehr irgendwo in der VZV
geregelt, sondern verfügt
neu über eine eigenständige
Fahrlehrerverordnung. Diese
gewährleistet die Förderung der Verkehrssicherheit
durch Massnahmen in der Ausbildung
und in der Weiterbildung. Die Weiterbildung
soll effizient und aktuell gestaltet sein.
Auf Veränderungen im Strassenverkehr soll
sofort reagiert werden. Qualität wird gefordert
und über die Qualitätssicherung kontrolliert.
Das neue Berufsbild ist eine grosse Chance
für alle Fahrlehrer. Ich erhoffe mir, dass sich
die Fahrlehrer dessen bewusst sind und das
neue Berufsbild unterstützen. Willkommen
ist auch konstruktive Kritik.
Inhalt / Contenu / Contenuto
No. 1 / März – Mars – Marzo 2007
EDITORIAL
Dossier: Berufsbild / Formation professionnelle /
Profilo professionale 4–32
Stand Zweiphasenausbildung / Formation
en deux phases: le point / Stato dell’istruzione
in due fasi 33
SFV/ASMC: Aktuelles / Actualités / Attualità 36
Aus den Kommissionen / Nouvelles des
commissions / Novità dalle commissioni 40
Service: Neues zu L-DRIVE / L-DRIVE,
du nouveau / Nuovo in L-DRIVE 45–48
Beilage / Annexe / Allegati:
Quality Alliance Eco-Drive
En français
In italiano
p. 2
1

EDITORIAL
2
Une chance
exceptionnelle
BENNO LINDEGGER, CAQ FORM. PROF.
Depuis le séminaire professionnel de l’ASMC du 17
janvier 2007, on sait ce qu’il en est de la nouvelle formation
professionnelle des monitrices et moniteurs
de conduite. Chaque nouveauté entraîne un questionnement:
Avons-nous besoin de ça? Est-ce bien ce
que nous voulons? Dans notre cas, la réponse est
catégorique: oui. La circulation routière et le système
de formation ont changé. Une adaptation – à
commencer par la formation des moniteurs – est
donc devenue indispensable.
S’en tenir au statu quo en matière de formation équivaudrait
à une régression. Or, aucune formation professionnelle
ne peut prendre le risque de reculer,
celle de moniteur pas plus que les autres. Je n’insinue
pas du tout que les moniteurs sont insuffisamment
formés. Bien au contraire, et l’expérience
acquise par nombre d’entre eux au cours d’années
de pratique leur permet de proposer, à coup sûr, un
enseignement efficace. L’amélioration constante
des courbes d’accident ne résulte pas seulement
d’améliorations techniques, mais aussi de l’intérêt
accordé au facteur humain, dont la formation par un
moniteur est un élément.
Il faut pourtant l’admettre: la profession de moniteur
souffre, depuis toujours, d’un problème d’image. La
nouvelle formation professionnelle va nous aider à
améliorer cet aspect, ce qui sera bénéfique, tant
pour les futurs moniteurs que pour les anciens. La
profession n’est plus réglée par quelques articles semés
ici ou là dans l’OAC, mais par une ordonnance
spécifique, entièrement consacrée à cet objet. Cette
ordonnance garantit la promotion de la sécurité
routière par le biais de mesures de formation et de
perfectionnement. Ce dernier doit être structuré
d’une manière efficace et actuelle. Il s’agit de réagir
immédiatement à toute évolution du système «trafic
routier». La qualité de l’enseignement devient, en
soi, une exigence et fait l’objet de contrôles.
La nouvelle formation professionnelle est une chance
exceptionnelle pour tous les moniteurs. J’espère
bien qu’ils en sont tous bien conscients et en soutiendront
la mise en application. Quant aux critiques,
elles seront, elles aussi, les bienvenues, si elles sont
constructives. ■
Una grande
opportunità
BENNO LINDEGGER, QSK PROF. PROF.
Dal congresso dell’ASMC del 17 gennaio 2007, è stato
reso noto il nuovo profilo professionale maestro
conducente. In caso di innovazioni ci si pone sempre
la domanda: è necessario questo e lo vogliamo? La
risposta è semplice e inequivocabile sì. La circolazione
stradale e il sistema di formazione sono cambiati
e hanno bisogno di un adeguamento – allo stesso
modo e soprattutto, nella formazione dei maestri
conducenti.
Un arresto nella formazione sarebbe un regresso.
Questo non può permetterselo nessuna professione
– nemmeno quella di maestro conducente. Con questo
non si vuol dire che il maestro conducente
disponga di una formazione insufficiente. L’esperienza,
in parte pluriennale, dei maestri conducenti di
oggi, garantisce delle lezioni di successo. Il continuo
miglioramento delle statistiche degli incidenti non è
solo da attribuire alla tecnica, ma anche allo stesso
modo al fattore uomo – anche alla formazione tramite
maestro conducente.
Tuttavia non si può negare, che i maestri conducenti
abbiano un problema di immagine. Il nuovo profilo
professionale ci aiuta a correggerlo. Di questo approfittano
tutti, i futuri maestri conducenti e quelli
esistenti. La professione di maestro conducente non
è più regolata da qualche parte nell’OAC, ma in futuro
disporrà di un’ordinanza sui maestri conducenti
autonoma. Essa garantirà la promozione della sicurezza
stradale tramite provvedimenti nella formazione
e nel perfezionamento continuo. La formazione
continua deve essere preparata in modo efficiente e
attuale. Ai cambiamenti nella circolazione stradale si
deve reagire immediatamente. Esige la qualità e il
controllo tramite la sicurezza della qualità.
Il nuovo profilo professionale è una grande opportunità
per tutti i maestri conducenti. Spero che tutti
i maestri conducenti ne siano consapevoli e che
sostengano il nuovo profilo professionale. La critica
costruttiva sarà anche la benvenuta. ■

DOSSIER
Dossier Berufsbild: Ein Überblick
Informationen gegen Verunsicherung
4
Um im sozialen System «Strassenverkehr» die Sicherheit
zu erhöhen, sich den veränderten Lehr- und Lernfähigkeiten
heutiger Menschen anzupassen und – nicht
zuletzt – das Image des Fahrlehrerberufs zu heben, werden
bei der Ausbildung der Fahrlehrerinnen und Fahrlehrer
neue Strukturen geschaffen. Das seit langem angestrebte
Ziel, aus der Beschäftigung «Fahrlehrerin» und
«Fahrlehrer» einen Beruf zu machen, ist praktisch erreicht:
Wir werden als Berufsleute anerkannt. Bravo, ein
Grund zur Freude!
Doch wie immer löst Neues auch Unsicherheit und
Unbehagen aus. Da diese Gefühle oft einem Mangel an
Information entspringen, möchte L-DRIVE mit seiner
Berichterstattung in dieser Ausgabe einmal mehr Unterstützung
bieten. Folgende Beiträge ermöglichen einen
Überblick über den Stand in Sachen Berufsbild:
Der Rahmen, beteiligte Institutionen, Überblick
Zusammenfassung der Fahrlehrer-Fachtagung
1 in Olten
Seite 7
Dossier formation professionnelle: Aperçu
Des informations pour voir clair
La formation des moniteurs et des monitrices de conduite
subit une refonte qui vise à accroître la sécurité
dans le système social qu’est la «circulation routière», à
prendre en compte la faculté de l’homme et de la femme
d’aujourd’hui d’enseigner ou d’apprendre, et enfin, à
améliorer l’image de la profession de moniteur de conduite.
Faire passer l’enseignement de la conduite, du
statut d’occupation quelconque à celui de profession à
part entière, est un objectif de longue date. Il est quasiment
réalisé. Nous sommes reconnus en tant que professionnels!
Il y a vraiment de quoi se réjouir.
Or la nouveauté ne rassure pas nécessairement; elle
peut même engendrer un certain malaise. Le manque
d’informations en est souvent la cause. Par les informations
qu’elle consacre à ce sujet dans ce numéro, la
rédaction de L-DRIVE – fidèle à son habitude – entend
Was bedeutet das für mich als Fahrlehrer/Fahrlehrerin?
Heutige Fahrlehrer behalten alle ihre Rechte und
2 profitieren von verbesserten Aus- und Weiterbildungsangeboten.
– Seite 8
Die neue Fahrlehrerverordnung
Sie und die angepasste Verkehrszulassungs-
3 verordnung mit dem umstrittenen Wegfall des
Automateneintrages sind in der Vernehmlassung.
– Seite 18
Vom Gesetz zur Lektion an der Fahrlehrerschule
Zwei Bundesämter und der Schweizerische
4 Fahrlehrerverband SFV schaffen den Rahmen
für die modulare Fahrlehrerausbildung. Stufe
für Stufe bis zur einzelnen Lektion muss sie nun umgesetzt
werden. – Seite 28
Herausforderung und Chance
Wort- und Gedankenspiele aus einer etwas an-
5 deren Perspektive.
Seite 29 ■
vous soutenir. Les textes ci-après permettent d’obtenir
un aperçu sur l’état du dossier formation professionnelle.
Le cadre et les institutions concernées en bref
Résumé du séminaire des moniteurs de con-
1 duite à Olten
Page 11
Les conséquences pour le moniteur, la monitrice
de conduite
Les moniteurs de conduite déjà en activité con-
2
servent tous leurs droits. Ils profitent d’offres
de formation et de perfectionnement améliorées.
– Page 12

La nouvelle ordonnance sur les moniteurs de conduite
Cette ordonnance et la révision de l’ordonnan-
3 ce sur l’admission à la circulation routière comprenant
la suppression controversée de la restriction
«véhicules automatiques», font l’objet d’une procédure
de consultation. – Page 22
Dossier profilo professionale: Una visione generale
Informazioni per evitare insicurezza
Per poter aumentare la sicurezza nel sistema sociale
«traffico stradale», adattarsi alle capacità d’insegnamento
e d’apprendimento cambiate dalle persone di
oggi e – non per ultimo – migliorare l’immagine della professione
maestro conducente, nella formazione dei
maestri conducenti vengono create delle nuove strutture.
Lo scopo, aspirato da tempo, di fare una professione
del lavoro di maestro conducente è praticamente raggiunto.
Complimenti, un motivo per rallegrarsi!
Però come sempre, le novità suscitano anche insicurezza
e disagio. Visto che questi sentimenti nascono
normalmente da una mancanza di informazioni, L-DRIVE
vuole offrire ancora una volta il suo appoggio con la sua
relazione in questo numero. I seguenti articoli permettono
una visione generale dello stato relativo al profilo
professionale:
Il quadro, istituzioni coinvolte, visione generale
Riassunto del congresso dei maestri condu-
1 centi a Olten
Pagina 16
Cosa significa questo per me come maestro conducente?
I maestri conducenti di oggi mantengono tutti i
2 diritti e approfittano di una offerta migliore di
corsi di formazione e formazione continua.
Pagina 16
De la loi à la leçon pratique à l’école de conduite
Deux offices fédéraux associés à l’Association
4 suisse des moniteurs de conduite ASMC déterminent
le cadre de la formation modulaire des
moniteurs. Celle-ci sera mise en œuvre, étape par étape,
jusqu’à la leçon pratique de conduite.
Page 30 ■
La nuova ordinanza sui maestri conducenti
Essa e l’ordinanza sull’ammissione alla circola-
3 zione revisionata con la soppressione contestabile
dell’iscrizione del cambio automatico,
sono alla consultazione.
Pagina 25
Dalla legge alla lezione delle scuole guida
Due uffici federali e l’ASMC creano il quadro per
4
la formazione modulare dei maestri conducenti.
Gradino per gradino fino alla lezione singola
essa deve essere realizzata.
Pagina 31 ■
verkehrsschule zug
Die moderne,
zukunftsorientierte
Weiterbildung
Wirkungsvolle Gesprächsführung
Seminardaten 27. April 2007 / 20. Juni 2007 / 14. Sept. 2007
Seminarorte 6300 Zug / 3380 Wangen a.A. / 6300 Zug
Anerkennung asa A 3 Std B 3 Std E 2 Std
Aktive und passive Sicherheit
Seminardatum 01. Juni 2007
Seminarort Dynamic Test Center, 2537 Vauffelin/Biel
Anerkennung asa A 2 Std B 1 Std C 3 Std E 2 Std
Anmeldung/ AFV-Verkehrsschule Zug, Baarerstr. 19, 6300 Zug
Seminarprogramme 079 / 641 15 11 Bruno Meier
Weiterbildung GmbH www.verkehrsschule.ch Tel. 079 / 641 15 11
DOSSIER
5

FAHRLEHRER-BERUFS-
SCHULE BECKENHOF
NEU in WINTERTHUR
Ausbildung zum:
– PW-Fahrlehrer Kat. I
Jahreskurs, Beginn Mai 2007
– Motorrad-Fahrlehrer Kat. IV
Kursbeginn Mai 2007
– Lastwagen-/Car-Fahrlehrer
Kat. II
Kursbeginn September 2007
Infos 079 333 00 60, www.fahrlehrer-schule.ch
Fahrlehrer-Berufsschule
Beckenhof, Winterthur
Nothelferkurse
Der erste Kundenkontakt mit Ihrer Fahrschule
Ausbildung zum Instruktor
Sie: – werden von uns zum Instruktor ausgebildet nach
neusten pädagogischen Grundsätzen
– arbeiten mit modernsten Hilfsmitteln
(Farbfolien oder PowerPoint-Animation)
– erhalten von uns Supervision, Betreuung und Weiterbildung
Wir: – sind Ihr professioneller Partner und bieten
transparente Firmenpolitik: alle Informationen und
Dokumente finden Sie auf der Homepage
– sind seit 20 Jahren vom Bund anerkannt und betreuen
zurzeit 540 Instruktoren und 340
angeschlossene Kursanbieter
– haben letztes Jahr 35000 Personen ausgebildet
– nehmen Ihnen Administratives ab: Kursausweise und
Ersatzausweise werden von uns erstellt
– bieten regelmässige Instruktorenkurse an (6 Tage)
– bilden Sie in unserem neuen, modernst ausgestatteten
Ausbildungszentrum in Däniken aus
(zwischen Aarau und Olten)
Weitere Informationen finden Sie auf unserer Homepage
oder in den Dokumentationen, die wir Ihnen gerne per Post
zustellen. Wir freuen uns auf Sie!
Schweizerisches Sanitätskorps
Zentralorganisation
Räckholdernweg 3
4654 Lostorf SO
Tel.: 062 298 10 00
Fax: 062 298 26 26
E-Mail: office@ssk.ch
So wecken Verkehrstheorie und VKU das Interesse junger Menschen
Alles aus einem Guss für die erste Phase
www.ssk.ch
Theoriebuch «Autofahren heute»
erhältlich in deutsch, französisch,
italienisch, englisch
Für Fahrschulen Fr. 16.80
Verkaufspreis Fr. 25.80
VKU-Programm
DVD Fr. 150.–
Handbuch Fahrlehrer Fr. 60.–
4 Arbeitshefte Fr. 13.60, in deutsch,
französisch, italienisch, englisch
zu beziehen bei:
AH Verlag GmbH, A. Trachsler
Schanzenstrasse 1, 3008 Bern
T0313815191
trachsler@autofahrenheute.ch

Dossier Berufsbild: Fahrlehrer-Fachtagung mit dichtem Informationsgehalt
Der Beruf wird aufgewertet
MARTIN O. HEDINGER
Am 1. Januar 2008 beginnt ein neues Kapitel
für die Fahrlehrerschaft: Dann wird das
neue Berufsbild Fahrlehrer/-in in Kraft treten.
An der Fachtagung in Olten vom 17. Januar
informierten Vertreter von Bund, Kantonen
und SFV breit über das Projekt.
Die Zusammenarbeit aller involvierter Partner – der
Schweizerische Fahrlehrerverband SFV, das Bundesamt
für Berufsbildung und Technologie BBT, das Bundesamt
für Strassen ASTRA und die Vereinigung der kantonalen
Strassenverkehrsämter asa – hat Früchte getragen:
Mit dem neuen Berufsbild und dem eidgenössischen
Fachausweis erhält der Fahrlehrerberuf eine neue Qualität
und Reputation. Schlüsselstelle für die Umsetzung
ist die Qualitätssicherungskommission Berufsbild des
SFV. Ihr gehören Vertreter des Berufsverbandes und der
kantonalen Strassenverkehrsämter an.
Die modulare Ausbildung wird gut einen Drittel länger
dauern als heute (wir berichteten mehrfach darüber).
Mehr Gewicht werden die Fahrlehrer-Berufsschulen
dabei unter anderem auf die Bereiche Psychologie,
Pädagogik und Verkehrssinnbildung legen. Nach der
Grundausbildung (Modulabschluss B) können sich Autofahrlehrerinnen
und -fahrlehrer mit zusätzlichen Ausbildungsmodulen
für die Schulung auf Motorrädern (Modulabschluss
A) oder Lastwagen (Modulabschluss C) qualifizieren.
Auch an die Weiterbildung praktizierender Fahrlehrer
stellt das Berufsbild höhere Anforderungen.
Mit dem neuen Berufsbild wollen Berufsverband und
Behörden für die aktuellen Herausforderungen des
Link-Box
FOTOS GÖTTE
Strassenverkehrs und des Bildungssystems gerüstet
sein.
Die Referenten an der Fachtagung beleuchteten die Bedeutung
des Berufsbildes aus verschiedenen Blickwinkeln.
Wir fassen an dieser Stelle einige zentrale Punkte
zusammen. Die ganzen Präsentationen sind im Internet
abrufbar (vgl. Link-Box).
Dr. Jacqueline Bächli-Biétry, Verkehrspsychologin:
Anforderungen an den Fahrlehrerberuf aus verkehrspsychologischer
Sicht
Heute: Verkehr ist dichter und komplexer, Fahrzeuge
sind potenter, Fahrschüler weniger gefestigt: mehr
Alle Präsentationen der Fachtagung in Olten können
Fahrlehrer mit Zugangspasswort fürs Fahrlehrer-Forum
im Internet als PDF-Dateien herunterladen:
Auf www.fahrlehrer.ch einloggen und sich über
Interaktiv/Mein fahrlehrer.ch – SFV-Infos zu «Fachtagung
Berufsbild» durchklicken.
Eine Informationsveranstaltung in französischer
Sprache zum neuen Berufsbild ist in der Romandie
später im Jahr vorgesehen.
DOSSIER
Grosses Interesse
an der Fachtagung
in Olten
Séminaire des
moniteurs à
Olten: un franc
succès
Seminario dei
maestri guida
ad Olten, un
chiaro successo
1
7

DOSSIER
8
2
Stress, Suche nach Grenzerfahrungen, grössere Risikobereitschaft.
Strassenverkehrsunfälle sind die häufigste
Todesursache bei 18–24-Jährigen.
Studien zeigen: Im ersten halben Jahr nach der Führerprüfung
erleben im Strassenverkehr 39 Prozent eine
Situation mit Kontrollverlust und 59 Prozent einen Beinaheunfall.
Die Gründe dafür sehen 81 Prozent bei anderen
Verkehrsteilnehmern, 62 Prozent beim Zufall.
Ein entscheidendes Problem ist die Selbstüberschätzung
der jungen Lenker. Deshalb muss heute zur Verbesserung
der Fahrerausbildung neben dem technischen
Fahren den psychologischen und sozialen Einflüssen
auf das Fahrverhalten mehr Gewicht beigemessen
werden. Zudem sollte die Fähigkeit zur realistischen
Selbsteinschätzung vermittelt werden.
Benno Lindegger, Rechtsanwalt, Präsident der Qualitätssicherungskommission
(QSK) Berufsbild:
Die Antwort des SFV: ein neues Berufsbild
Die Zielsetzung des Berufsbildes: im Strassenverkehr
die Förderung der Verkehrssicherheit, im Bildungssystem:
– eidgenössische Anerkennung auf der Tertiärstufe (eidgenössische
Berufsprüfung), damit Aufwertung des
Berufsstandes);
– klare Positionierung und Definierung im schweizerischen
Bildungssystem;
– Verbesserung der Durchlässigkeit im Bildungssystem
Und die Fahrlehrer «alter Schule»?
Ab 1. Januar 2008 gilt für Fahrlehrer die neue
Berufsordnung. Was ändert sich für den Fahrlehrer
«alter Schule» bzw. welche Verbesserungen bringt
das neue Berufsbild für die heutigen Fahrlehrer?
Zum Fahrunterricht:
Der Besitzstand bleibt gewahrt. Die heutigen Fahrlehrer
haben keine zusätzliche Ausbildung zu absolvieren,
um ihren Beruf auszuüben.
Zum Image:
Der Berufsstand erfährt eine wichtige Verbesserung
mit eigenständiger Verordnung (Fahrlehrerverordnung).
Unter den Fahrlehrern und den Verbänden wird die
Solidarität gefördert.
für Berufsumsteiger und Weiterbildungswillige für höhere
Berufe;
– internationale Anerkennung einerseits, anderseits verbindliche
Festlegung der Bedingungen für Ausländer,
die den FL-Beruf in der Schweiz ausüben wollen.
Trägerschaft des Berufsbildes ist der SFV und innerhalb
des Verbandes die Qualitätssicherungskommission
(QSK) mit der professionellen Geschäftsstelle bei MP Bildung,
Beratung und Verlag AG (Res Marty, Yvonne Götte).
Finanziert wird die Umsetzung durch eine Anschubfinanzierung
des Bundes (560 000 Franken bis 2008)
und vom SFV durch Mitgliederbeiträge und später durch
Prüfungsgebühren.
Der heutige Stand:
– Die neuen Verordnungsbestimmungen liegen vor, die
Vernehmlassung ist demnächst abgeschlossen
– Der definitive Entscheid des BBT über die Anerkennung
des Berufsbildes steht noch aus
– Die Ausbildungsmodule sind ausformuliert und verabschiedet
– Die QSK und ihre Geschäftsstelle sind operativ tätig
– Stoffprogramm und weitere Schriftlichkeiten sind erstellt,
die Schulung aller Zielgruppen (Schulleiter, Lehrkräfte,
Prüfungsexperten, QSK) in Bearbeitung
Vincent Moreno, Direktor des Strassenverkehrsamtes
Genf, Vorstandsmitglied der Vereinigung der Strassenverkehrsämter
asa, Mitglied QSK:
Die Aufgaben der Qualitätssicherungskommission
Berufsbild Fahrlehrer/-in
Zur Weiterbildung:
Sie soll aktuell und zielgerichtet in Zusammenarbeit
der Behörden und der Fahrlehrer gestaltet werden.
Die Weiterbildung wird von den Fahrlehrern, d. h. von
der Qualitätssicherungskommission des Berufsbildes,
beaufsichtigt.
Zur Zukunft:
Mittelfristig soll die Tätigkeit der Fahrschulen von
den Fahrlehrern bzw. wiederum von der Qualitätssicherungskommission
kontrolliert werden
und
sollen VKU und Zweiphasenausbildung in das Berufsbild
integriert werden.
(BL)

Fertigung und Einbau von Fahrschulpedalen
Seit 35 Jahren Ihr kompetenter Partner
für Fahrschulpedale. Bei uns stimmen
Preis und Qualität. Wir fertigen Fahrschulpedale
für fast alle Fahrzeugtypen
z.B. VW Golf V 1 285.–
Einbau 1 127.–
Braun Pedale GmbH
Robert-Bosch-Str. 4
D-74653 Künzelsau-Gaisbach Tel.: ++49 (0) 7940 3950
(BAB A6 Heilbronn-Nürnberg) Fax: ++49 (0) 7940 57634
Lastwagenfahrlehrer
Ein Beruf für die Zukunft. Verlangen Sie
unsere Unterlagen
Nächster Schulbeginn am 4.12.2007
Fahrhof Wohlen AG
Anglikerstrasse 37
5610 Wohlen
Tel. 056 622 11 17
info@fahrhofwohlenag.ch

DOSSIER
Die QSK ist ein Organ des SFV und wird von der DV SFV
gewählt. Sie hat 7 Mitglieder, davon 4 Vertreter des SFV
und 3 der asa. Die Mandatsdauer beträgt 4 Jahre; die
QSK organisiert sich selbst.
Ihre wichtigsten Aufgaben:
– Zertifiziert die Fahrlehrerberufsschulen, erteilt die Ausbildungsbewilligung
und überwacht die Qualitätssicherung
der Fahrlehrerberufsschulen
– Legt Standards für die Weiterbildung von Fahrerlehren/-innen
fest
– Erlässt Wegleitungen zur Prüfungsordnung und organisiert
bzw. überwacht die Prüfungen (Prüfungsprogramm
und -ort, Prüfungsaufgaben, Beurteilung, Prüfungsgebühr,
Wahl und Einsatz der Experten/-innen,
eventueller Prüfungsausschluss)
– Entscheidet über die Erteilung des Fachausweises und
behandelt Beschwerden
– Überprüft periodisch die Aktualität der Module
– Entscheidet über Anerkennung und Anrechnung anderer
Abschlüsse und Leistungen
Res Marty, Berufs- und Laufbahnberater, Geschäftsstelle
QSK:
Das neue Berufsbild: Positionierung im schweizerischen
Bildungssystem
In den letzten Jahren gibt es einen generellen Trend
zu höheren Berufsabschlüssen. Mit dem eidgenössischen
Fachausweis siedelt sich die Fahrlehrerausbildung
auf der Stufe der «höheren Berufsbildung» an. Sie
verbindet solide praktische Fähigkeiten mit theoretischen
Fachkenntnissen. Absolventinnen und Absolventen
einer eidg. Berufsprüfung arbeiten als Fachspezialisten
und -spezialistinnen oder übernehmen Führungsfunktionen.
Für jede eidg. Berufsprüfung hat der
zuständige Berufsverband ein Prüfungsreglement zu
erlassen; dieses muss vom BBT genehmigt werden.
Im Falle der Fahrlehrerausbildung sind also zwei Bundes-
E. Zuberbühler
PAWIN-Generalimport
Illnauerstrasse 26
8307 Effretikon
Telefon 052 / 343 10 15
Fax 052 / 343 55 80
ämter involviert: Für das Regelwerk der Ausbildung und
Prüfung ist das Bundesamt für Berufsbildung und Technologie
BBT zuständig; alles, was mit dem Strassenverkehrsrecht
zu tun hat, bleibt beim Bundesamt für Strassen
ASTRA.
Pascal Blanc, Bereichsleiter Zulassung, Haftpflicht,
Strafen, und Irene Burch, Abteilung Strassenverkehr,
Bundesamt für Strassen:
Neue Rechtsgrundlagen für den Fahrlehrerberuf
Für die Vorschriften betreffend Fahrlehrer, Fahrlehrerinnen,
Fahrlehrerausweis und Fahrschulen gibt es neu eine
eigene Verordnung: die Fahrlehrerverordnung (FV).
Die einschlägigen Bestimmungen aus der VZV werden in
die neue FV überführt und in der VZV gestrichen.
Detaillierter Bericht über die neue FV und die revidierte
VZV auf Seite 18.
Josef Blersch, Vorsteher Verkehrsamt Schwyz, Vorstandsmitglied
asa, Mitglied QSK:
Aufgabe der Kantone im Fahrschulwesen
Zu den Aufgaben der Kantone gehört im Wesentlichen:
– die Überwachung der Tätigkeit der Fahrschulen sowie
der Fahrlehrerinnen und Fahrlehrer im praktischen
und theoretischen Unterricht sowie der Einrichtungen;
– die Beaufsichtigung der Weiterbildungspflicht der Fahrlehrer,
ihrer Erfüllung, der Kursveranstalter und der
Kurse.
– Die Überwachung der Fahrschulen und der Fahrlehrer/-innen
wollen die Kantone vorerst nicht aus der
Hand geben. Die Beaufsichtigung der Weiterbildung
dagegen delegieren sie an die QSK Berufsbild.
– Die Verwaltung und Überwachung der Weiterbildung
wird – analog der Zweiphasenausbildung – über das
Online-Verwaltungssystem SARI erfolgen. ■
Die preiswerten
Doppelpedale mit Einwellen-
System. Zuverlässig, platzsparend
und stabil. Seit über 40 Jahren bewährt.
Bitte Prospekt anfordern!
von
Wir liefern ausserdem: Magnetschilder in verschiedenen Größen,
Car-Controler, Innen- und Außenspiegel, Lenkraddrehknöpfe und
Behinderten-Einrichtungen für viele KfZ-Marken.

Dossier formation professionnelle: Beaucoup d’informations au séminaire des moniteurs de conduite
La profession revalorisée
MARTIN O. HEDINGER
Un nouveau chapitre s’ouvrira le 1 er janvier
2008 pour les moniteurs et monitrices de
conduite. C’est à cette date que la nouvelle
formation professionnelle entrera en vigueur.
Des représentants de la Confédération,
des cantons et de l’ASMC ont donné
des informations très complètes sur le projet,
lors d’un séminaire le 18 janvier à Olten.
La collaboration entre les partenaires du projet, soit
l’Association suisse des moniteurs de conduite (ASMC),
l’Office fédéral de la formation professionnelle et de la
technologie (OFFT), l’Office fédéral des routes (OFROU)
Schon
bestellt?
Exklusiv für SVF-Mitglieder:
einen Rabatt von 3 Rp. pro Liter
Treibstoff
20% auf alle Einzel-Autowäschen
(nicht gültig auf Abonnemente)
keine Jahresgebühren, keine
Administrationsbeiträge (Karte gratis)
Hauptkarte und beliebige Anzahl
Zusatzkarten zu Spezialkonditionen.
et l’Association des services des automobiles (asa) a
porté ses fruits. La nouvelle formation professionnelle et
le brevet fédéral de moniteur de conduite permettront à
la profession de gagner en qualité et en réputation. La
Commission assurance qualité pour la formation professionnelle
de l’ASMC jouera un rôle clé dans la phase de
concrétisation. Elle est composée de représentants de
l’association professionnelle et des services cantonaux
des automobiles.
La durée de la formation modulaire sera d’un bon tiers
supérieure à celle d’aujourd’hui. Nous l’avons communiqué
à plusieurs reprises. Les écoles professionnelles
pour moniteurs de conduite attribueront plus d’importance
aux domaines de la psychologie, de la pédagogie
et de la sensibilisation au trafic routier, en particulier.
DOSSIER
1
Sie möchten von den
Spezialkonditionen profitieren?
Dann bestellen Sie noch heute beim Sekretariat
des SFV unter Telefon 031 812 20 10 Ihre
neue euroShell Tankkarte unabhängig davon,
ob Sie bereits im Besitz einer AZV/Shell Karte
oder einer Shell Tankkarte sind oder nicht.
Neue Konditionen nur mit neuer Karte!

DOSSIER
12
2
Après avoir réussi la formation de base (module B), les
moniteurs et monitrices de conduite pourront se qualifier,
moyennant une formation supplémentaire (module
A réussi), comme moniteurs de conduite moto ou/
et comme moniteurs camion si ils ou elles ont réussi le
module C. Le nouveau profil professionnel posera aux
moniteurs qui pratiquent déjà le métier, des exigences
plus élevées en matière de perfectionnement aussi.
Grâce à la nouvelle formation professionnelle, l’association
comme les autorités entendent se prémunir contre
les défis que posent le trafic routier et le système de
formation. Selon leur spécialité, les intervenants et les
intervenantes du séminaire ont apporté leur éclairage
sur l’importance du profil professionnel. Ci-après nous
résumons quelques éléments centraux de ces interventions.
Les textes intégraux des exposés sont disponibles
en allemand sur Internet (voir Link-Box, page 14).
Jacqueline Bächli-Biétry, psychologue de la circulation:
Ce qu’attend la psychologie de la circulation de la
profession de moniteur de conduite
Aujourd’hui, le trafic est plus dense et plus complexe, les
véhicules sont plus puissants, les élèves conducteurs
moins stables. Il en résulte plus de stress, l’envie d’expérimenter
les limites et de prendre plus de risques. Les
accidents de la circulation routière sont la cause de décès
la plus fréquente chez les jeunes de 18 à 24 ans.
Et les moniteurs «ancien système»?
L’ordonnance réglant la profession de moniteur entrera
en vigueur le 1 er janvier 2008. Qu’est-ce qui
changera pour les moniteurs diplômés sous l’ancien
système? Quels bénéfices retireront-ils de la nouvelle
formation?
Enseignement pratique:
C’est un droit acquis. Les moniteurs actuels n’auront
pas à accomplir de formation complémentaire pour
continuer d’exercer.
Image professionnelle:
La profession bénéficiera d’une amélioration conséquente
de son image grâce à l’ordonnance réglant la
profession.
La solidarité entre moniteurs et associations sera
encouragée.
Les études le montrent. Durant l’année qui suit l’obtention
du permis, 39 pour cent des conducteurs vivent une
perte de maîtrise dans le trafic routier et 59 pour cent un
quasi-accident. Pour 81 pour cent d’entre eux, la raison
est imputable aux autres usagers de la route et pour
62 pour cent, c’est le fait du hasard.
Un des grands problèmes réside dans le fait que les jeunes
conducteurs et conductrices se surestiment. D’où la
nécessité d’améliorer leur formation en mettant, à côté
des matières de savoir-faire technique, plus de poids sur
les éléments psychologiques et sociaux qui influencent
le style de conduite. On devrait en outre leur dispenser
les connaissances leur permettant de s’évaluer de
manière réaliste.
Benno Lindegger, avocat, président de la Commission
assurance qualité (CAQ) pour la formation professionnelle:
La réponse de l’ASMC: la nouvelle formation professionnelle
La formation professionnelle vise à accroître la sécurité
dans le trafic routier et, dans le cadre du système de formation:
– à faire reconnaître la profession au degré tertiaire du niveau
fédéral (brevet fédéral) et à la revaloriser de ce fait;
– à la positionner et à la définir clairement dans le système
de formation;
Perfectionnement:
Il devra être actuel et viser des objectifs à atteindre.
Il sera organisé conjointement par les autorités et les
moniteurs.
Les moniteurs, par le biais de la CAQ «formation professionnelle»,
exerceront le contrôle du perfectionnement.
L’avenir:
A moyen terme, la CAQ exercera un contrôle de qualité
sur les activités des auto-écoles et des moniteurs
et
la sensibilisation et la formation en deux phases
seront intégrées dans la formation professionnelle.
(BL)

– à accroître la perméabilité pour ceux et celles qui envisagent,
dans le cadre du système de formation, une
reconversion professionnelle ou un perfectionnement
leur permettant d’accéder à des professions supérieures;
– à faire reconnaître la profession sur le plan international
d’une part et, de l’autre, à fixer des conditions contraignantes
pour les étrangers qui souhaitent l’exercer
en Suisse.
La responsabilité de la formation professionnelle incombe
à l’ASMC et, en son sein, à la Commission assurance
qualité (CAQ) avec l’appui du secrétariat professionnel
«MP Bildung, Beratung und Verlag AG» (Res Marty, Yvonne
Götte). Le financement de sa réalisation sera assuré
par une contribution initiale de la Confédération d’environ
560 000 francs pour 2008, ainsi que par les cotisations
des membres de l’ASMC et, plus tard, par les
taxes d’examen.
Etat actuel:
– La procédure de consultation sur les projets d’ordonnance
se terminera sous peu
– L’OFFT n’a pas encore rendu définitivement sa décision
sur la reconnaissance de la formation professionnelle
– Les modules de la formation sont achevés et approuvés
– La CAQ et son secrétariat sont opérationnels
– Le programme d’enseignement et d’autres documents
sont en préparation, de même que la formation des
groupes cibles (directeurs d’école, corps enseignant,
experts aux examens, CAQ)
Vincent Moreno, directeur du Service des automobiles
du canton de Genève, membre du comité de l’Association
des services des automobiles asa, membre de la CAQ:
Les tâches de la Commission assurance qualité
pour la formation professionnelle de moniteur/
monitrice de conduite
La CAQ est un organe de l’ASMC. Elle est nommée par
l’AD ASMC et comprend 7 membres, dont 4 représentent
l’ASMC et 3 l’asa. La durée de son mandat est de
4 ans. La CAQ s’organise elle-même.
Ses tâches principales sont:
– reconnaître par certification les écoles professionnelles
pour moniteurs de conduite et contrôler la qualité
de ces écoles;
– fixer les standards pour le perfectionnement des moniteurs
et monitrices de conduite;
– élaborer les aide-mémoire pour l’établissement des
règlements d’examen, organiser et surveiller les examens
(programme et lieu des examens, devoirs d’examen,
évaluation, taxe d’examen, nomination et affectation
des examinateurs et examinatrices, à la rigueur
exclusion de l’examen);
DOSSIER
Irene Burch
(ASTRA/OFROU/
USTRA), Vincent
Moreno (asa)
13

DOSSIER
– décider de l’attribution du diplôme et traiter les recours;
– actualiser périodiquement les modules;
– décider de la reconnaissance et de la prise en compte
d’autres certifications ou prestations.
Res Marty, conseiller en orientation professionnelle,
secrétariat CAQ:
La position de la formation professionnelle par
rapport au système suisse de formation
On constate ces dernières années une tendance générale
vers l’obtention de diplômes pour des formations
supérieures. Sanctionnée par un brevet fédéral, la formation
de moniteur de conduite se hisse au niveau de
la «formation professionnelle supérieure». Elle allie de
solides qualifications pratiques à des connaissances
théoriques spéciales. Les candidats et les candidates
au diplôme fédéral travaillent comme spécialistes ou
assument des responsabilités de gestion. L’association
professionnelle concernée est tenue d’élaborer un règlement
pour chaque examen professionnel. Ce règlement
doit être sanctionné par l’OFFT.
La formation du moniteur de conduite concerne deux
offices fédéraux. L’Office fédéral de la formation et de la
technologie (OFFT) est compétent pour les dispositions
juridiques régissant la formation et les examens. Tout ce
qui concerne le droit de la circulation routière incombe à
l’Office fédéral des routes (OFROU).
Pascal Blanc, responsable du domaine admission, responsabilité
civile, questions pénales, et Irene Burch, Division
de la circulation routière, Office fédéral des routes:
Nouvelles dispositions légales régissant la profession
de moniteur de conduite
Les dispositions concernant les moniteurs et les monitrices
de conduite, le permis de moniteur de conduite et
les écoles de conduite font dorénavant l’objet d’une
ordonnance spécifique: l’ordonnance sur les moniteurs
de conduite (OMCo).
Les règles spéciales seront transférées de l’OAC (dont
elles seront abrogées) à l’OMCo.
Au sujet de la nouvelle OMCo et de l’OAC révisée, veuillez
consulter la page 22.
Ihr Spezialist für Doppelpedaleinbau
Josef Blersch, directeur du Service des automobiles du
canton de Schwytz, membre du comité de l’Association
des services des automobiles asa, membre de la CAQ:
Auto-école: les tâches des cantons
Au nombre des tâches des cantons comptent notamment
les attributions suivantes:
– surveiller l’enseignement pratique et théorique dispensé
par les écoles de conduite et les moniteurs, ainsi
que leurs équipements;
– vérifier si les obligations de suivre des cours de perfectionnement
par les moniteurs de conduite sont remplies
et contrôler les organisateurs des cours ainsi que
le déroulement de ceux-ci.
– Les cantons n’entendent pas céder pour le moment la
surveillance à exercer sur les écoles et les moniteurs
de conduite. Par contre, ils délèguent à la CAQ, pour la
formation professionnelle, la compétence de vérifier si
l’obligation de suivre des cours de perfectionnement
est remplie.
– Comme pour la formation en deux phases, l’administration
et la surveillance du perfectionnement seront
assurées par le système de gestion en ligne SARI. ■
Link-Box
Toutes les présentations du séminaire d’Olten
sont disponibles, en allemand seulement, au
format PDF sur le Forum des moniteurs
(www.fahrlehrer.ch; aller sous «forum» en entrant
votre identifiant et le mot de passe, puis: Interaktiv/Mein
fahrlehrer.ch – SFV-Infos) et peuvent
être téléchargées.
Une séance d’information en langue française
sera mise sur pied en Romandie plus tard cette
année.
Unser einzigartiger Montagesatz kann in jeden Fahrzeugtyp eingebaut und später wieder umgebaut werden.
Ihr Fahrzeug ist in kürzester Zeit einsatzbereit. Wir empfehlen uns und garantieren Ihnen TOP-QUALITÄT.
Verlangen Sie eine Offerte bei:
www.autograedelag.ch
E-Mail:autograedelag@bluewin.ch

Frauen reden mit im SFV / A l’ASMC les femmes s’expriment / Le donne prendono parola
Das Podium / Les orateurs / Gli oratori: Pascal Blanc, Josef Blersch,
Res Marty, Benno Lindegger, Marc Matti
Gute Geister im Hintergrund / Les grands esprits à l’arrièreplan
/ Buon umore nelle retrovie: Yvonne Götte, Jakob
Schuler
Lehrmittel + Einrichtungen für Verkehrs-Lernzentren
• Verlangen Sie Preislisten und Informationen
• Sofortkontakt Mobile: 079 211 07 07
Lernsysteme und Dienstleistungen
rund um die Verkehrssicherheit
Obergütschstrasse 22, 6003 Luzern
Tel. 041 310 81 07 Fax 041 310 81 08
e-mail: reeberhard@bluewin.ch
Olten, 17. 1. 2007
Fachtagung im Bild
Séminaire: les photos
Congresso: le foto
DOSSIER
Der Inspirator und der «Terminator» /
L’inspirateur et le «Terminateur» /
L’ispiratore e «Terminator»:
Res Marty, Willi Wismer
Bilder Götte/Schuler, MP Bildung, Beratung und Verlag AG
Fachsimpeln / On parle boulot / Si parla di
lavoro: Benno Lindegger, Res Marty, Jacqueline
Bächli-Biétry
Mit Gepäck / Avec armes
et bagages / Pronti al
via: Werner Waldmeier
Der Staplerfahrer- Ausweis als Kat. II - FL- Weiterbildung
(asa - Kurs Nr. 1759 = 2 Std. B, 6 Std. C, 6 Std. D3c, schwere MW)
Suva anerkannt, in der ganzen Schweiz + FL gültig
Achtung, das Kursangebot ist nur gültig bis 31. Dez. 2007!!
Dauer: 2 Tage // Ort: St. Gallen// Kosten: Fr. 600.— inkl. Ausweis
Kurse: auf Anfrage.
Tel. 071/ 755 04 04 N 079 433 66 44
info@eurostapler.ch, Pius Gschwend

DOSSIER
Dossier profilo professionale: Congresso dei maestri conducenti con un fitto contenuto di informazioni
La professione viene rivalutata
16
1
2
MARTIN O. HEDINGER
Dal primo gennaio 2008 inizia un nuovo capitolo
per i maestri conducenti: Entrerà in vigore
il nuovo profilo professionale maestro
conducente. Al congresso a Olten del 17 di
gennaio, i rappresentanti della Confederazione,
dei cantoni e dell’ASMC hanno informato
ampliamente sul progetto.
La collaborazione tra tutti i partner coinvolti – l’Associazione
svizzera di maestri conducenti ASMC, l’Ufficio federale
della formazione professionale e della tecnologia
UFFT, l’Ufficio federale delle strade USTRA e l’Associazione
dei servizi della circolazione asa – ha fruttato: Con
il nuovo profilo professionale e l’attestato professionale
federale, la professione di maestro conducente ottiene
una nuova qualità e reputazione. Il punto chiave per la
realizzazione è la commissione garanzia della qualità
profilo professionale dell’ASMC. Ad essa appartengono
A partire dal 1 o gennaio 2008, per i maestri conducenti
entra in vigore la nuova ordinanza professionale.
Che cosa cambia per i maestri conducenti di
«vecchia scuola», rispettivamente, quali miglioramenti
porta il nuovo profilo professionale ai maestri
conducenti di oggi?
Concerne la lezione di guida:
L’acquisito rimane. I maestri conducenti di oggi non
devono conseguire un’ulteriore formazione per poter
esercitare la professione.
Concerne l’immagine:
La professione ottiene un miglioramento importante
con un’ordinanza propria (ordinanza per i maestri
conducenti).
Tra i maestri conducenti e le associazioni sarà favorita
la solidarietà.
rappresentanti dell’associazione professionale svizzera
e degli uffici cantonali della circolazione.
La formazione modulare durerà un terzo in più che adesso
(abbiamo informato in più riprese su ciò). Verrà data
più importanza ai campi della psicologia, pedagogia e la
formazione del senso della circolazione. Dopo la formazione
di base (conclusione del modulo B) i maestri conducenti
possono qualificarsi con moduli di formazione
supplementari per la formazione su moto (conclusione
del modulo A) o veicoli pesanti (conclusione del modulo
C). Anche alla formazione complementare dei maestri
conducenti esercitanti, il profilo professionale ha delle
esigenze maggiori.
L’associazione professionale e le autorità vogliono essere
preparati per le sfide attuali della circolazione stradale
e il sistema di formazione.
I relatori del congresso hanno illustrato l’importanza del
profilo professionale da diverse angolature. Riassumiamo
qui alcuni punti centrali. L’intera presentazione è
richiamabile in Internet (vedi Link-Box pagina 17).
Ed i maestri conducenti di «vecchia scuola»?
Concerne la formazione continua:
Essa deve essere organizzata in modo attuale e
deciso in collaborazione con le autorità e i maestri
conducenti.
La formazione continua verrà sorvegliata dai maestri
conducenti, vale a dire dalla commissione della sicurezza
della qualità profilo professionale.
Concerne il futuro:
A medio termine, le attività delle scuole guide verranno
controllate dai maestri conducenti rispettivamente
dalla commissione della qualità e le lezioni di
teoria e la formazione in due fasi saranno integrate
nel profilo professionale.
(BL)

Dr. Jacqueline Bächli-Biétry, psicologa del traffico:
Esigenza alla professione di maestro conducente
dal punto di vista psicologico trafficale
Oggi: Il traffico è più intenso e più complesso, i veicoli
sono più potenti, gli allievi conducenti meno consolidati:
più stress, ricerca di limiti, maggior disponibilità per i
rischi. Gli incidenti stradali sono la maggior causa di
morte tra i giovani dai 18–24 anni.
Gli studi mostrano: Nei primi 6 mesi dopo l’esame pratico
di guida, il 39 % fa l’esperienza di una situazione con
la perdita di controllo e il 59 % un quasi incidente. Il 81 %
vede i modi negli altri utenti della strada, il 62 % nella coincidenza.
Un problema decisivo è la sopravvalutazione dei conducenti
giovani. Per questo oggi, oltre alla guida tecnica
deve essere dato più peso agli influssi psicologici e sociali
per migliorare la formazione dei conducenti. Inoltre
dovrebbe essere trasmessa la capacità di un’autovalutazione
realistica.
Benno Lindegger, avvocato, presidente della commissione
della sicurezza della qualità profilo professionale (QSK):
La risposta dell’ASMC: un nuovo profilo professionale
Gli obbiettivi del profilo professionale: Nella circolazione
stradale promozione della sicurezza stradale, nel sistema
di formazione:
– riconoscimento federale su base terziaria (esame federale)
per rivalutare la professione;
– posizione e definizione chiara nel sistema svizzero di
formazione;
– miglioramento della trasparenza nel sistema di formazione
per loro che vogliono cambiare mestiere e volonterosi
di frequentare corsi di perfezionamento per
raggiungere una professione più prestigiosa;
– riconoscimento internazionale da un lato e dell’altro
stabilire le condizioni per i stranieri che vogliono esercitare
la professione di maestro conducente in Svizzera.
Organismo del profilo professionale è l’ASMC, e all’interno
dell’associazione la Commissione della sicurezza della
qualità (QSK) con l’ufficio professionale dalla formazione
MP, consulenza e editore AG (Res Marty, Yvonne
Götte). La realizzazione sarà finanziata tramite un aiuto
finanziario iniziale della Confederazione (ca. CHF 5,5 milioni
fino al 2008) e dall’ASMC tramite le quote sociali e
più tardi con le tasse per gli esami.
Lo stato attuale:
– Le nuove direttive sono presenti, il comunicato si conclude
prossimamente
– La decisione definitiva dell’UFFT sull’approvazione del
profilo professionale manca ancora
– I moduli di formazione sono stati formulati e approvati
Link-Box
Tutte le presentazioni del congresso a Olten, possono
essere scaricate dai maestri conducenti
con una password per il foro dei maestri conducenti
in Internet come file PDF (purtroppo solo in
tedesco): accedere a www.fahrlehrer.ch e cliccare
su Interaktiv/Mein fahrlehrer.ch – SFV Infos –
«Fachtagung Berufsbild».
Nel corso di quest’anno è prevista nella Svizzera
romanda una manifestazione d’informazione concernente
il nuovo profilo professionale in lingua
francese.
– La QSK e il suo ufficio sono operativi
– Il materiale didattico e ulteriore documentazione sono
stati elaborati, la formazione di tutti i destinatari (direttore
di scuola, maestri, esperti di esame, QSK) è in
preparazione
Vincent Moreno, direttore dell’ufficio della circolazione di
Ginevra, membro del consiglio dell’asa, membro della QSK:
I compiti della Commissione della sicurezza della
qualità profilo professionale maestro/a conducente
La QSK è un’istituzione dell’ASMC e viene eletta dall’assemblea
dei delegati dell’ASMC. Essa ha 7 membri, di
cui 4 rappresentanti dell’ASMC e 3 dell’asa. Il mandato
dura 4 anni; la QSK si organizza da sola.
I suoi compiti più importanti:
– certifica le scuole professionali di maestro conducente,
dà la concessione per la formazione e sorveglia la
sicurezza della qualità delle scuole professionali di
maestro conducente;
– stabilisce le norme della formazione professionale
continua dei maestri/e conducenti;
– emana delle direttive per l’ordinanza sugli esami e
organizza rispettivamente sorveglia gli esami (programma
degli esami e luogo, compiti degli esami, valutazione,
tasse degli esami, scelta e impiego degli
esperti, eventuale esclusione dagli esami);
– decide sul rilascio del certificato professionale e tratta
i reclami;
– esamina periodicamente l’attualità dei moduli;
– decide sul riconoscimento e accredito di altre licenze
e prestazioni.
Res Marty, consulente professionale, ufficio QSK:
Il nuovo profilo professionale: posizionamento nel
sistema svizzero di formazione
Negli ultimi anni c’è una tendenza in generale di concludere
una formazione professionale superiore. Con il cer-
DOSSIER
17

DOSSIER
18
3
tificato professionale federale, la formazione di maestro
conducente si insedia sul livello «formazione professionale
superiore». Essa unisce le capacità pratiche solide
con le conoscenze teoriche. Gli esaminandi di un esame
professionale federale lavorano come specialisti o assumono
delle funzioni di direzione. Per ogni esame professionale
federale l’associazione professionale competente
ha da emanare un regolamento per gli esami il cui
deve essere approvato dall’UFFT.
Nel caso della formazione di maestro conducente sono
coinvolti due uffici federali: per le prescrizioni della formazione
e degli esami ne è competente l’UFFT; tutto
quello che c’entra col diritto sulla circolazione rimane
dall’Ufficio federale delle strade USTRA.
Pascal Blanc, capo reparto ammissioni, responsabilità
civile, Irene Burch, divisione circolazione stradale, Ufficio
federale delle strade:
Nuove direttive legali per la professione di maestro
conducente
Le prescrizioni concernenti i maestri conducenti, licenza
di maestro conducente e le scuole di guida sono fissate
in una nuova ordinanza: ordinanza sui maestri condu-
Dossier Berufsbild: Die Rechtsgrundlagen für den Beruf
Die neue Fahrlehrerverordnung
QUELLE ASTRA (PASCAL BLANC, IRENE BURCH)
Neu sollen die Bestimmungen für den Fahrlehrerberuf
nicht mehr in der VZV, sondern
in einer eigenen Fahrlehrerverordnung festgeschrieben
sein.
Gemäss dem neuen Berufsbild führt die Fahrlehrerausbildung
zum Berufsabschluss «Eidg. Fachausweis Fahrlehrer/-in».
Für die Ausbildungs- und Prüfungsbestimmungen
ist das Bundesamt für Berufsbildung und Technologie
BBT zuständig.
Für neue Fahrlehrer ist der Fachausweis Voraussetzung, um
eine Bewilligung zur Berufsausübung («Fahrlehrerausweis»)
zu erhalten. Dessen Erteilung, die Grundzüge der
Ausbildung sowie Bestimmungen zur Berufsausübung
und Weiterbildung sind weiterhin im Strassenverkehrsrecht
geregelt; zuständiges Bundesamt ist hier das ASTRA.
Für die Vorschriften betreffend Fahrlehrer, Fahrlehrerinnen
und Fahrschulen wird eine eigene Verordnung geschaffen:
die Fahrlehrerverordnung (FV).
centi (OMaeC). Le relative disposizioni dall’OAC sono
integrate nella nuova OMaeC e rimosse dalla OAC.
Il rapporto dettagliato sulla nuova ordinanza e l’OAC
riveduta trovate sulla pagina 25.
Josef Blersch, capo dell’ufficio della circolazione Schwyz,
membro del consiglio dell’asa, membro della QSK:
Compiti dei cantoni nel campo della formazione
Fanno parte dei compiti dei cantoni soprattutto:
– la vigilanza delle attività delle scuole di guida così
come l’insegnamento teorico e pratico dai maestri
conducenti, e dell’allestimento;
– la vigilanza dell’obbligo di formazione continua dei
maestri conducenti, l’adempimento di essa, gli organizzatori
dei corsi e dei corsi stessi.
– I cantoni per intanto non vogliono rinunciare alla vigilanza
delle scuole di guida e dei maestri conducenti.
La vigilanza della formazione complementare invece la
delegano alla QSK profilo professionale.
– L’amministrazione e la vigilanza della formazione continua
sarà eseguita – analoga alla formazione in due
fasi – dal sistema d’amministrazione online SARI. ■
Die Regelungen, die sich durch das neue Berufsbild nicht
ändern, werden von der Verkehrszulassungsverordnung
(VZV) in die FV überführt. Verordnungswürdige Inhalte
aus bisherigen Richtlinien und Kreisschreiben werden in
die FV integriert. Die entsprechenden Artikel der VZV
(Art. 47–64) und die davon abhängenden Richtlinien,
Leitfäden etc. werden aufgehoben, andere VZV-Artikel
bei dieser Gelegenheit angepasst. Für grosse Aufregung
unter Fahrlehrern sorgt hier die vorgesehene Gleichstellung
der Ausbildung auf handgeschalteten und automatischen
Fahrzeugen (vgl. Seite 21).
Die neue FV und die revidierte VZV sind bei Redaktionsschluss
dieses Heftes noch in der Anhörung (Ergebnisse
in der nächsten Ausgabe und auf www.fahrlehrer.ch).
Hier die wichtigsten Inhalte:
Die Anforderungen für den Fahrlehrerausweis
gemäss FV:
– Kernvoraussetzung ist der eidg. Fachausweis «Fahrlehrer/-in»

Antischleuderschule Regensdorf ...
...für Ihre “Ehemaligen” eine bleibende Erinnerung!
Das attraktive Angebot für Ihre Fahrschulen:
Wir bieten Ihnen:
✘ Sonderangebot pro Teilnehmer Fr. 230.– statt Fr. 280.–
✘ bei 14 TeilnehmerInnen sind zwei gratis
✘ Fahrlehrer bei mindestens 12 TeilnehmerInnen gratis
inkl. 7 Std. Weiterbildung (asa) für den Fahrlehrer
6 Std. D-Fahrtechnik, 1 Std. E-Verkehrskunde
✘ Rückerstattung vom Fonds für Verkehrssicherheit Fr. 100.–
für TeilnehmerInnen vom 18. bis zum vollendeten 30. Altersjahr
✘ das alles für einen Ganztageskurs mit unseren modernen Kursfahrzeugen
mit abschaltbarem ABS!
Ihr Gewinn:
✘ für weitere Fahrschüler erhalten Sie Gutscheine
im Wert von Fr. 50.–
✘ ein gemütliches Treffen mit “Ehemaligen”
✘ Sie bleiben im Gespräch
✘ eine gute “PR” für Ihre Fahrschule
Ihre Aufgabe:
✘ Sie organisieren die TeilnehmerInnen!
Neu!
Mit Sicherheit mehr Fahrspass
✘ WAB4u-Kurse ab sofort in Regensdorf
✘ Tageskurse mit eigenem Fahrzeug
✘ Kursfahrzeuge auf Anfrage
✘ Kurskosten Fr. 320.–
✘ inkl. Verpflegung (Fr. 25.–)
✘ Kursunterlagen und 10%-Gutscheine für Ihre Schüler
können telefonisch bestellt werden.
Für weitere Informationen:
Antischleuderschule Regensdorf:
Neue Dällikerstrasse, 8105 Regensdorf
Telefon 044 840 15 82, Fax 044 840 15 45, info@assr.ch, www.assr.ch
Raffael Brizzi verlangen!

DOSSIER
20
– Besitz des unbefristeten Führerausweises Kat. B seit
mind. 3 Jahren
– In dieser Zeit keine verkehrsgefährdende Verletzung
der Verkehrsvorschriften
– Bewilligung zum berufsmässigen Personentransport
– Bisheriges Verhalten bietet Gewähr für einwandfreie
Berufsausübung
Die neuen Fahrlehrerkategorien:
Kat. B (Personenwagen): Dazu ist der Modulabschluss B
erforderlich (ist Basis für die weiteren Fahrlehrerausweise).
Kat. A (Motorrad): zusätzlich Modulabschluss A erforderlich.
Kat. C (Lastwagen): zusätzlich Modulabschluss C erforderlich.
Die bisherige Kategorie III wird nicht mehr angeboten. Für
gewerbsmässigen Fahrunterricht in der Spezialkategorie
F soll neu der Fahrlehrerausweis (Kat. C) erforderlich sein.
Es gibt keine Spezialregelungen mehr für Verkehrsexperten/-innen
und ausländische Fahrlehrer/-innen;
auch sie müssen v. a. den eidg. Fachausweis vorlegen
können (über Anerkennung von Vorkenntnissen entscheidet
das BBT bzw. die QSK Berufsbild).
Inhalt der Fahrlehrerausbildung:
Das Strassenverkehrsrecht regelt die Inhalte nur in den
Grundzügen; festgelegt werden die für die Berufsausübung
erforderlichen Kompetenzen.
Modul- und Anbieteridentifikationen sowie der Rahmenlehrplan
für die Ausbildung bedürfen der Genehmigung
durch das ASTRA.
Meldepflichten:
Jede Tatsache, die den Ersatz des Fahrlehrerausweises
erfordert, ist den Behörden innert 14 Tagen zu melden.
Bewilligungspflicht für Fahrschulen, deren Leitung nicht
über den erforderlichen Fahrlehrerausweis verfügt, wird
abgeschafft. Es genügt die Meldepflicht für Fahrschulen,
die unselbständige Fahrlehrer/-innen beschäftigen.
Bestehen Zweifel an der Eignung eines Fahrschülers/
einer Fahrschülerin, wird aus dem bisherigen Melderecht
neu eine Meldepflicht.
Fahrschulfahrzeuge:
Die Begleitperson muss dieselben fussbetätigten Vorrichtungen
wie der Fahrschüler / die Fahrschülerin bedienen
können.
Die Vorschriften über erforderliche Rückspiegel werden
verallgemeinert (Grund: Je nach Fahrzeugart genügt ein
zusätzlicher Rückspiegel nicht mehr).
Unterrichtsmittel und -lokalitäten:
Es ist nicht mehr zwingend, dass eine Fahrschule eine
vollständige theoretische und praktische Fahrausbildung
anbieten muss.
Anforderungen an Fahrsimulatoren neu definiert: Diese
müssen mit dem schweizerischen Strassenverkehrsrecht
in Einklang stehen und für die Vermittlung der Inhalte
und die Erreichung der Lernziele der Ausbildung
geeignet sein.
Arbeits- und Ruhezeit:
Wird neu an ARV 2 angelehnt.
Die Erteilung von Fahrunterricht an Sonn- und Feiertagen
wird nicht mehr im Strassenverkehrsrecht geregelt, sondern
soll der kantonalen Gewerbegesetzgebung überlassen
werden.
Das Alkoholverbot wird konkretisiert: Fahrlehrer/-innen
dürfen während der beruflichen Tätigkeit zu keiner Zeit
eine Blutalkoholkonzentration von 0,2 Promille und mehr
aufweisen.
Weiterbildungspflicht:
Bleibt an Fahrlehrerausweis (Berufsausübungsbewilligung)
geknüpft.
Neu wird der Umfang geregelt: 5 Tage pro 5 Jahre, zusätzliche
2 Tage spezifische Weiterbildung für Inhaber/
-innen der Kategorie A und C.
Bei den Inhalten kommt neu das umweltschonende und
energieeffiziente Fahren dazu.
Bewilligung zur Durchführung von Weiterbildungskursen
erteilt der Kanton im Einvernehmen mit der für den eidg.
Fachausweis «Fahrlehrer/-in» zuständigen Organisation
der Arbeitswelt (QSK des SFV).
Aufsicht, Massnahmen, Strafbestimmungen:
Kantone können Aufsicht über Fahrlehrer/-innen, ihre
Weiterbildung und die Fahrschulen analog zur Zweiphasenausbildung
an Dritte übertragen, insbesondere an
die für den eidg. Fachausweis «Fahrlehrer/-in» zuständige
Organisation der Arbeitswelt (QSK des SFV).
Massnahmen sind neu nach Entzugstatbeständen dargestellt.
Während eines Führerausweisentzugs dürfen Fahrlehrer/-innen
keine Lernfahrten und neu auch keine Ausbildungspraktika
begleiten.
Schluss- und Übergangsbestimmungen:
Inhaber/-innen des altrechtlichen Fahrlehrerausweises
haben ihre Ausweise bis zum 31. Dezember 2008 in
neue Ausweise umzutauschen. Aus der bisherigen Kategorie
I wird Kat. B, aus Kat. II Kat. C, aus Kat. IV Kat. A.
Vorhandene Beschränkungen und Berechtigungen bleiben
bestehen. Inhaber/-innen der altrechtlichen Kategorie
III behalten ihre Berechtigung und sind von der Umtauschpflicht
befreit.
Wer die Ausbildung nach bisherigem Recht absolvieren
will, muss bis zum 31. Dezember 2007 die Vorprüfung
bestanden haben (Abschluss der Ausbildung bis 31. Dezember
2009 möglich). ■

Umstrittener Punkt in der VZV-Revision
Kippt die Automaten-Beschränkung?
MARTIN O. HEDINGER
Im Rahmen der Anpassung der Verkehrszulassungsverordnung
VZV sieht das Bundesamt für Strassen vor, den
Artikel 88a, Absatz 1, über «besondere Prüfungsfahrzeuge»
in seiner heutigen Form zu kippen. Die geltende
Bestimmung lautet: «1 Wird die praktische Führerprüfung
auf Motorwagen mit Schalterleichterung oder
elektrischem Batterieantrieb abgelegt, so dürfen nur
entsprechende Fahrzeuge geführt werden.»
Der Entwurf sieht neu folgenden Wortlaut vor: «1 Wird
die praktische Führerprüfung mit einem Fahrzeug abgelegt,
das nicht den Anforderungen von Anhang 12 Ziffer
V entspricht, so wird die Fahrberechtigung entsprechend
beschränkt.» Im Bericht zur Anhörung schreibt
das ASTRA: «Wir schlagen hier eine generelle Lösung
vor. Die Beschränkung auf Fahrzeuge mit Automatikgetriebe
macht heute keinen Sinn mehr, da es eine Vielzahl
von Schaltvarianten gibt, die ohnehin zuerst instruiert
werden müssen. Es ist in jedem Fall Aufgabe des Fahrers
oder der Fahrerin, sich mit den Schaltvorrichtungen
des Fahrzeugs vertraut zu machen und sich allenfalls instruieren
zu lassen.»
Ein Sicherheitsrisiko?
Die Neuerung ist in Fahrlehrerkreisen äusserst umstritten.
Viele befürchten, dass sich der Verzicht auf die Automatenbeschränkung
negativ auf die Verkehrssicherheit
auswirken wird.
Auf eine entsprechende Anfrage hat die Schweizerische
Beratungsstelle für Unfallverhütung bfu eine wissenschaftliche
Studie zum Thema zutage gefördert. Dabei
wurden 1989 im australischen Bundesstaat Victoria
Für Lehrer und Schüler
das sichere Fahrgefühl
Die Doppelbedienung
Weckerle AG
Gewerbestrasse 2
4123 Allschwil
Tel. 061/305 95 55
Fax 061/305 95 50
www.weckerleag.ch
1000 Neulenker untersucht, die verunfallt waren. Die
Lenker wurden je nach Getriebeart des Fahrzeuges, das
sie bei der praktischen Prüfung bzw. beim Unfall fuhren,
in vier Gruppen eingeteilt: In die Gruppen A-A, M-M, M-A
und A-M (A: Automatikgetriebe / M: manuelle Schaltung).
Dabei zeigte sich, dass die Gruppe A-M (Prüfung mit
Automat, spätere Fahrt mit Handschaltung), die rund
22 % aller untersuchten Personen umfasste, ein ca.
siebenfach höheres Unfallrisiko aufwies als die anderen
drei Gruppen. Der Befund der Studie kann allerdings nur
als marginal signifikant betrachtet werden.
Weiter schreibt die bfu: «Aufgrund empirischer Befunde
kann gesagt werden, dass es sich beim manuellen Gangwechsel
um eine komplexe psychomotorische Fertigkeit
handelt, die nicht einfach (oder schnell) automatisierbar
ist und die bis zur vollständigen Automatisierung Aufmerksamkeit
erfordert, wodurch andere Aspekte der
Fahraufgabe wie bspw. die Wahrnehmung von Verkehrszeichen
beeinträchtigt werden können (vgl. z. B. Shinar,
Meir & Ben-Shoham, 1998). Die automatisierte Beherrschung
des manuellen Gangwechsels stellt somit eine
Grundbedingung der sicheren Teilnahme am Strassenverkehr
dar, die jedoch von ‹schalt-unerfahrenen› Automatikfahrern
nicht erfüllt wird. Aus reinen Sicherheitsüberlegungen
wäre deshalb wohl zu fordern, dass Automatikfahrer
die Fertigkeit der Handschaltung zunächst
unter geschützten Bedingungen (begleitetes Fahren)
einüben und danach bei einer praktischen Prüfung den
Nachweis der Beherrschung erbringen müssen, bevor
sie selbständig ein handgeschaltetes Fahrzeug lenken
dürfen. Es wäre unseres Erachtens jedoch keinesfalls
Beratung - Verkauf - Montage
Generalvertretung für die Schweiz
DOSSIER

DOSSIER
Dossier formation professionnelle: Les bases légales de la profession
La nouvelle ordonnance sur les MC
22
3
erforderlich, hierzu nochmals die vollständige Fahrausbildung
mit einem handgeschalteten Fahrzeug zu
wiederholen. Ein kleiner und kurzer Test, der ausschliesslich
die Fertigkeit der Handschaltung überprüft,
würde wohl ausreichen.»
Insgesamt könnte sich nach Meinung der bfu ein Ansatz,
der die Verwendung von Automatikgetriebe fördert, aus
Sicht der Verkehrssicherheit lohnen. Die bfu kann sich
vorstellen, dass «Automatenfahrer» eine ruhigere Fahrweise
pflegen als jene, die Handschaltung verwenden;
darüber hinaus seien sie nicht durch Schaltvorgänge
belastet.
Gemäss Zahlen des ASTRA und auto-schweiz wiesen im
vergangenen Jahr rund 28 % der neu immatrikulierten
Personenwagen kein manuelles Getriebe auf. Ende September
2006 war laut Bundesamt für Statistik gut jeder
fünfte Personenwagen ein Automat.
Interne Meinungsbildung im SFV
Weil die Automatenfrage unter den Fahrlehrern umstritten
ist, hat der SFV im Hinblick auf seine Vernehmlassungseingabe
erstmals eine breite interne Meinungsbildung
zu diesem Thema lanciert. Neben einer Befragung
der Mitglieder finden ein Fachgespräch und der Einbezug
der Sektionen statt. Ende März wird der SFV dann
SOURCE OFROU (PASCAL BLANC, IRENE BURCH)
Les dispositions qui régissent la profession
de moniteur ou monitrice de conduite ne
seront plus ancrées dans l’OAC, mais dans
une ordonnance spécifique aux écoles de
conduite.
La nouvelle formation professionnelle est sanctionnée
par le «brevet fédéral de moniteur ou monitrice de conduite».
L’Office fédéral de la formation professionnelle et
de la technologie OFFT édicte les dispositions qui règlent
la formation et les examens. Pour être autorisés à
exercer la profession («permis de moniteur de conduite»),
les nouveaux moniteurs de conduite doivent être
titulaires du brevet fédéral. Le droit de la circulation routière
continue de régler la délivrance du permis, les
grandes lignes de la formation, les conditions requises
pour l’exercice de la profession, ainsi que l’obligation de
suivre des cours de perfectionnement. L’OFROU est
seine definitive Stellungnahme beim ASTRA einreichen.
Der Meinungsbildungsprozess war bei Redaktionsschluss
dieses Heftes noch in Gang. Die Mitglieder des
SFV werden über das Ergebnis in der nächsten Ausgabe
und aktuell auf www.fahrlehrer.ch informiert werden. ■
compétent en la matière. Les dispositions concernant
les moniteurs et les monitrices de conduite, ainsi que les
écoles de conduite feront l’objet d’une ordonnance particulière:
l’Ordonnance sur les moniteurs de conduite
OMCo.
Les réglementations que la nouvelle formation professionnelle
ne modifie pas passeront de l’OAC dans
l’OMCo. Les éléments des directives et circulaires en
vigueur, qui sont assez importants pour être portés au
niveau d’une ordonnance, seront intégrés dans l’OMCo.
Les articles 47 à 64 de l’OAC concernant les moniteurs
et les écoles de conduite, ainsi que les directives en découlant,
seront abrogés; d’autres articles de l’OAC seront
adaptés. A cet égard, l’égalité de traitement entre la
formation sur des véhicules à changement de vitesse
manuel et sur des véhicules automatiques irrite beaucoup
les moniteurs de conduite (voir page 24). La consultation
(audition) sur la nouvelle OMCo et sur l’OAC
révisée n’était pas terminée au moment de la clôture de

la rédaction de la présente édition. Nous en publierons
les résultats dans le prochain numéro et sur www.monpermis.ch.
Voici les éléments les plus importants de ces
réglementations.
Conditions pour l’obtention du permis de moniteur
de conduite selon l’OMCo:
– Posséder le brevet fédéral de moniteur ou monitrice
de conduite (exigence principale)
– Posséder un permis de conduire de durée illimitée de
la catégorie B depuis au moins trois ans
– Ne pas avoir compromis la sécurité routière par une
infraction aux règles de la circulation durant cette
période
– Détenir une autorisation de transporter des personnes
à titre professionnel
– Avoir un passé garantissant un exercice irréprochable
de la profession de moniteur ou de monitrice
Nouvelles catégories de permis de moniteur de
conduite selon la nouvelle formation professionnelle:
Catégorie B (voitures de tourisme), implique la réussite
du module B. Ce module sert également de base
pour l’obtention des autres permis de moniteur de conduite.
Catégorie A (motocycles). Il faut avoir réussi le module A
(en plus du B).
Catégorie C (camions). Il faut avoir réussi le module C
(en plus du B).
La catégorie III disparaîtra. Pour pouvoir enseigner professionnellement
la conduite pour la catégorie spéciale
F, il sera indispensable d’être détenteur du permis de
moniteur de conduite de la catégorie C. Il n’y aura plus
de dispositions particulières concernant les experts de
la circulation et les moniteurs étrangers. Ils devront eux
aussi être au bénéfice du brevet fédéral. L’OFFT et la
CAQ pour la formation professionnelle statuent sur la
reconnaissance des prérequis.
Contenu de la formation du moniteur de conduite:
Le droit de la circulation routière ne règle les domaines
d’apprentissage que dans les grandes lignes. Seules les
compétences utiles à l’exercice de la profession sont
déterminées. Le plan d’études cadre, les modules et les
prestataires doivent être approuvés par l’OFROU.
Obligations d’annoncer:
Le moniteur de conduite doit annoncer dans les quatorze
jours à l’autorité toute circonstance qui requiert le
remplacement du permis de moniteur de conduite.
L’obligation d’avoir une autorisation cantonale pour celui
qui ouvre une école de conduite sans avoir le permis de
moniteur de conduite est supprimée. Ne sont soumises
à l’obligation d’annoncer que les écoles de conduite occupant
des moniteurs ou monitrices salariés.
Si l’aptitude de l’élève conducteur suscite des doutes, le
moniteur n’a plus seulement le droit, mais aura dorénavant
l’obligation d’en informer l’autorité cantonale.
Véhicules servant aux écoles de conduite:
Le moniteur de conduite doit disposer des mêmes pédales
que l’élève conducteur. Les prescriptions exigeant
que les véhicules servant aux écoles de conduite doivent
être équipés de rétroviseurs supplémentaires qui offrent
au moniteur le même angle de vue qu’à l’élève, sont
généralisées. En effet, selon le type de véhicule, un seul
rétroviseur ne suffit plus.
Installations et équipements des écoles de conduite:
Il n’est plus nécessaire que chaque école de conduite offre
une formation théorique et pratique complète.
Les exigences auxquelles les systèmes d’enseignement
par simulateurs de conduite doivent satisfaire ont été redéfinies.
Ceux-ci doivent être conformes au droit suisse
de la circulation routière et être adéquats pour la transmission
de la matière et la réalisation des objectifs de
l’enseignement.
Temps de travail et temps de repos:
Ils concorderont avec l’OLT 2.
L’enseignement de la conduite les dimanches et jours fériés
ne sera plus réglé dans le droit suisse de la circulation
routière mais par les lois cantonales sur le commerce
et l’industrie.
L’interdiction de consommer des boissons alcooliques
devient concrète. Les moniteurs de conduite ne doivent
à aucun moment de leur activité professionnelle présenter
un taux d’alcool dans le sang de 0,2 ‰ ou plus.
Obligation de suivre des cours de perfectionnement:
Elle reste liée au permis de moniteur de conduite (autorisation
d’exercer la profession). La durée du perfectionnement
est fixée: cinq jours tous les cinq ans plus deux
jours supplémentaires de cours de perfectionnement
spécifiques pour les détenteurs de permis des catégories
A et C.
La conduite respectueuse de l’environnement et la conduite
économe en énergie sont deux nouveaux domaines.
L’autorisation d’organiser des cours de perfectionnement
est donnée par le canton en accord avec l’organisation
du monde du travail responsable du brevet fédéral
de moniteur ou de monitrice de conduite (CAQ de l’ASMC).
Surveillance, mesures administratives et dispositions
pénales:
Comme pour la formation en deux phases, les cantons
peuvent déléguer la surveillance de l’enseignement pratique
et théorique dispensé par les écoles de conduite et
les moniteurs à des tiers, en particulier à l’organisation
du monde du travail responsable du brevet fédéral de
moniteur de conduite (CAQ de l’ASMC).
DOSSIER
23

DOSSIER
24
Les mesures administratives sont formulées selon les
faits qui peuvent justifier un retrait de permis de conduire.
Pendant la durée du retrait de permis, le moniteur de
conduite n’a pas le droit d’accompagner des élèves conducteurs
pour des courses d’apprentissage ni des stagiaires
en formation.
Dispositions finales et transitoires:
Les détenteurs d’un permis de moniteur de conduite établi
selon les anciennes prescriptions devront l’échanger
Elément controversé dans la révision de l’OAC
«Automatique»: à la trappe?
MARTIN O. HEDINGER
Dans le cadre de la modification de l’Ordonnance réglant
l’admission à la circulation routière OAC, l’Office fédéral
des routes OFROU prévoit de supprimer l’article 88a, 1 er
alinéa, concernant les véhicules particuliers servant aux
examens. La disposition en vigueur a la teneur suivante:
«Lorsque l’examen pratique est passé sur une voiture
automobile munie de dispositifs propres à faciliter le
changement de vitesses ou dont l’énergie est fournie
par une batterie électrique, le candidat n’a le droit de
conduire que les véhicules correspondants.» Le projet
de révision prévoit la formulation suivante: «Lorsque
l’examen pratique est passé sur une voiture automobile
qui ne correspond pas aux exigences de l’annexe 12,
ch. V, l’autorisation de conduire sera restreinte en conséquence.»
Dans ses commentaires sur le projet en consultation,
l’OFROU observe ce qui suit. «Nous proposons
une solution générale. La restriction du permis de conduire
aux véhicules automatiques n’a plus de sens
aujourd’hui car il existe un grand nombre de systèmes
de changement de vitesse exigeant une familiarisation
préalable. Il appartient dans tous les cas au conducteur
de se familiariser avec les commandes de son véhicule
et de suivre une formation le cas échéant.»
Sécurité compromise?
Cette innovation est fortement contestée dans le milieu
des moniteurs de conduite. Nombre d’entre eux craignent
qu’en renonçant à la restriction du permis de conduire
aux véhicules automatiques, on compromette la
sécurité routière.
Sollicité à ce propos, le Bureau suisse de prévention des
accidents bpa a ressorti une étude scientifique sur le
contre un nouveau permis d’ici au 31 décembre 2008.
Les anciennes catégories I, II et IV seront remplacées
par les nouvelles catégories B, C et A respectivement.
Les autorisations et restrictions en vigueur sont maintenues.
Les détenteurs d’un permis de l’ancienne catégorie
III conservent leur autorisation et sont dispensés de
l’obligation d’échange. Les personnes qui suivent la formation
selon le droit en vigueur ont jusqu’au 31 décembre
2009 pour l’achever. Elles devront avoir passé l’examen
préalable d’ici au 31 décembre 2007. ■
sujet. L’étude portait sur 1000 nouveaux conducteurs
qui avaient eu un accident en 1989 dans l’Etat fédéral
australien du Victoria. En fonction du dispositif de changement
de vitesse dont était équipé leur véhicule au
moment de l’examen pratique et de l’accident respectivement,
les conducteurs avaient été répartis en quatre
groupes: A-A, M-M, M-A et A-M (A: changement de vitesse
automatique, M: changement de vitesse manuelle). Il
en est résulté que le groupe A-M (examen sur un véhicule
automatique puis conduite d’un véhicule avec dispositif
de vitesses manuelles) qui regroupait 22 pour cent
des personnes faisant l’objet de l’étude, présentait un
risque d’accident sept fois supérieur à celui des autres
groupes. Cependant la signification des résultats de
l’étude n’a qu’une valeur marginale.
Le bpa observe en outre que «des études empiriques
ont montré que le changement de vitesse manuel est un
savoir-faire psychomoteur complexe avec lequel on ne
se familiarise pas automatiquement ou rapidement et
que jusqu’au moment de l’automatisation complète, il requiert
de l’attention. Cela peut entraver d’autres aspects
de la conduite, par exemple la perception des signaux
(voir Shinar, Meir & Ben-Shoham, 1998). L’automatisation
de la maîtrise du changement manuel de vitesse
constitue une condition fondamentale pour se comporter
avec sûreté dans la circulation routière. N’ayant pas
l’expérience du changement de vitesse, les conducteurs
de véhicules automatiques ne remplissent donc pas
cette condition. On devrait, pour de simples motifs
de sécurité, pouvoir exiger qu’avant d’être autorisés à
conduire seuls un véhicule équipé d’un dispositif de

changement manuel de vitesse, les conducteurs de
véhicules automatiques devraient s’exercer à changer
manuellement de vitesse dans un cadre protégé (conduite
accompagnée). A la suite de quoi, ils devraient
prouver, lors d’un examen pratique, qu’ils maîtrisent la
chose. Selon nous, il ne serait aucunement nécessaire
de refaire sur un véhicule muni d’une boîte de vitesses
manuelles toute la formation pour l’obtention du permis
de conduire. Un test portant exclusivement sur la maîtrise
du changement manuel de vitesse suffirait.»
Toujours selon le bpa, une impulsion visant à promouvoir
l’utilisation de systèmes automatiques serait tout bénéfice
pour la sécurité routière. Le bpa peut imaginer que
les «conducteurs d’automatiques» ont un style plus calme
de conduite que ceux qui doivent changer manuellement
de vitesse, sans compter que leur attention n’est
pas sollicitée par ces changements. Selon les chiffres
publiés par l’OFROU et par auto-suisse, environ 28 pour
Dossier profilo professionale: Gli aspetti legali della professione
La nuova ordinanza sui MC
FONTE ASTRA (PASCAL BLANC, IRENE BURCH)
In futuro le disposizioni per la professione di
maestro conducente non verranno più rette
dall’OAC ma bensì da una nuova ordinanza
sui maestri conducenti.
Secondo il nuovo profilo professionale, la formazione di
maestro conducente porta all’attestato professionale federale
di maestro/a conducente.
Per la regolamentazione della formazione e degli esami
ne è responsabile l’Ufficio federale della formazione professionale
e della tecnologia (UFFT).
Per i nuovi maestri conducenti, l’attestato professionale
federale di maestro/a conducente è il requisito per ottenere
il permesso di libero esercizio della professione
(licenza di maestro conducente). La concessione, le
caratteristiche della professione così come i requisiti
per poter esercitare la professione e dei corsi di perfezionamento
tuttavia sono ancora retti dal diritto sulla
circolazione stradale; l’ufficio federale responsabile è
l’USTRA.
Per il regolamento concernente i maestri, le maestre
conducenti, e le scuole guida verrà creata un’ordinanza
propria: l’Ordinanza sui maestri conducenti (OMaeC).
cent des voitures immatriculées l’année dernière
n’étaient pas équipées d’une boîte de vitesses manuelles.
A la fin de septembre 2006, une voiture sur cinq
était une automatique.
Sondage interne à l’ASMC
La question des automatiques étant controversée parmi
les moniteurs de conduite, l’ASMC a lancé un sondage
interne pour pouvoir se forger une opinion générale sur
le sujet, en vue de sa prise de position. En plus de la
consultation des membres, il y aura un entretien entre
experts et les sections seront également associées au
processus. Fin mars, l’ASMC adressera son avis définitif
à l’OFROU. Le processus n’était pas terminé à la clôture
de la rédaction du présent numéro. Le résultat sera
communiqué dans la prochaine édition et, dès que
disponible, sur le site www.mon-permis.ch. ■
Le disposizioni, che non cambiano con il nuovo profilo
professionale, verranno trasferite dall’OAC all’OMaeC.
I contenuti pertinenti di precedenti istruzioni e circolari
verranno integrati nella OMaeC. Gli articoli corrispondenti
dell’OAC (art. 47–64) e le direttive subordinate ad
esse, verranno revocate, altri articoli dell’OAC verranno
adattati. Una gran confusione tra i maestri conducenti è
stata causata dalla prevista equiparazione della formazione
sui veicoli con cambio automatico e quelli con
cambio manuale (vedi pagina 27).
La nuova OMaeC e l’OAC riveduta sono ancora in hearing
alla chiusura di questo giornale (i risultati nella prossima
edizione e su www.fahrlehrer.ch). Qui i contenuti più importanti:
Le esigenze per l’attestato professionale federale
di maestro conducente secondo OMaeC:
– Il nocciolo è l’attestato professionale federale di maestro
conducente
– Essere in possesso della licenza di condurre illimitata
cat. B da almeno 3 anni
– Durante questo periodo nessuna infrazione della legge
sulla circolazione stradale
– Permesso per il trasporto professionale di persone
DOSSIER
3
25

DOSSIER
26
– Il comportamento finora garantisce un’esercitazione
impeccabile della professione
Le nuove categorie di maestro conducente secondo
il profilo professionale:
Cat. B (automobili): qui occorre la conclusione del modulo
B (è la base per ulteriori licenze di maestro conducente).
Cat. A (moto): occorre il modulo supplementare A.
Cat. C (veicoli pesanti): occorre il modulo supplementare
A.
La preesistente categoria III non viene più proposta. Per
l’insegnamento della guida a scopo commerciale nella
categoria speciale F, occorrerà in futuro la licenza di
maestro conducente cat. C.
Non esistono più delle disposizioni specifiche per esperti
della circolazione e maestri conducenti stranieri: anche
essi devono poter esibire segnatamente l’attestato
professionale federale di capacità (se le conoscenze acquisite
in precedenza saranno riconosciute, decideranno
l’UFFT e la CSQ profilo professionale).
Contenuto della formazione di maestro conducente:
Il diritto in materia di circolazione stradale fissa il contenuto
soltanto nei tratti fondamentali, stabilite vengono le
competenze minime richieste ai maestri conducenti.
Le identificazioni dei moduli e dei promotori così come il
piano di studi per la formazione necessitano l’approvazione
dell’USTRA.
Obblighi di notifica:
Ogni fatto che esige la sostituzione della licenza di maestro
conducente deve essere notificato al ufficio competente
entro 14 giorni.
L’obbligo dell’autorizzazione per scuole guide la cui direzione
non dispone della licenza di maestro conducente
necessaria, è soppresso. È sufficiente l’obbligo di notifica
per le scuole guide, che impiegano maestri conducenti
dipendenti.
Se vi sono dubbi sull’idoneità di un allievo conducente,
il diritto di informare finora si trasforma in futuro in un
obbligo di informare.
Veicoli di scuola guida:
L’accompagnatore deve poter operare su tutte le installazioni
con comando a pedale messe a disposizione dell’allievo/a.
Le disposizioni relative agli specchi retrovisori necessari
sono generalizzate. (Motivo: a seconda del tipo di veicolo
non basta più uno specchio retrovisore supplementare.)
Mezzi e locali di insegnamento:
Non è più impellente che una scuola guida debba proporre
una formazione teorica e pratica.
I requisiti al sistema di simulazione viene definito nuovo:
essi devono corrispondere al diritto in materia di circolazione
stradale svizzero ed essere idonee per la mediazione
dei contenuti e il raggiungimento dello scopo della
formazione.
Durata del lavoro e periodo di riposo:
Si ispireranno d’ora in poi all’OLR 2.
L’insegnamento della guida le domeniche e i giorni festivi
non viene più disciplinata dal diritto in materia di circolazione
stradale, ma bensì dalla legislazione cantonale
sul commercio.
Il divieto di consumare bevande alcoliche è esplicitato: i
maestri conducenti non possono superare un tasso di
alcolemia del 0,2 ‰ durante tutto il tempo delle attività
professionali.
Obbligo di seguire i corsi di perfezionamento:
Rimane collegato all’attestato professionale (permesso
di esercitare la professione).
D’ora in poi viene disciplinata la durata: 5 giorni ogni
5 anni, altri 2 giorni per un corso specifico per i titolari
della licenza delle cat. A e C.
Ai contenuti si aggiunge d’ora in poi la guida ecologica e
economica.
L’autorizzazione allo svolgimento di corsi di perfezionamento
è competenza dei cantoni in comune accordo
con l’organizzazione preposta alla formazione di maestri
conducenti (CSQ dell’ASMC).
Sorveglianza, provvedimenti, sanzioni:
I cantoni possono delegare, analogo alla formazione in
due fasi, la sorveglianza dei maestri conducenti, dei corsi
di perfezionamento e delle scuole di guida a terzi, soprattutto
all’organizzazione competente alla formazione
di maestro conducente (CSQ dell’ASMC).
I provvedimenti riguardante la revoca della licenza di
condurre sono illustrati d’ora in poi a seconda dei fatti.
I maestri conducenti non possono impartire delle lezioni
di guida, e d’ora in poi, ne anche seguire le pratiche di
formazione.
Disposizioni finali e transitorie:
I titolari dell’attuale licenza di maestro conducente devono
convertire i loro permessi entro il 31 dicembre 2008
in nuovi attestati. L’attuale categoria I diventa cat. B, la
cat. II cat. C e la cat. IV cat. A.
Le restrizioni e i diritti perdurano. I titolari dell’attuale cat.
III mantengono i propri diritti e sono esentati dall’obbligo
di conversione.
Le persone che intendono eseguire la formazione secondo
il diritto finora, devono aver superato l’esame preliminare
entro il 31 di dicembre 2007 (conclusione della
formazione possibile fino al 31 dicembre 2009). ■

Punto discutibile nella revisione dell’OAC
Si ribalta la restrizione ai veicoli
con cambio automatico?
MARTIN O. HEDINGER
Nell’ambito dell’adattamento dell’ordinanza sull’ammissione
alla circolazione, l’Ufficio federale delle strade prevede
di ribaltare l’art. 88 o capoverso 1 su «veicoli speciali
per gli esami» dalla sua forma odierna. La disposizione
vigente è: L’esame pratico di conducente
sostenuto con un veicolo provvisto di dispositivi che agevolano
il cambio di velocità o la cui energia è fornita da
una batteria elettrica dà diritto a condurre soltanto veicoli
corrispondenti.
Il progetto prevede d’ora in poi il seguente testo: «Se
l’esame pratico di conducente è sostenuto con un
veicolo che non corrisponde al capoverso 12 cifra V, il
diritto di guidare è limitato.» Nel rapporto, pronto per
l’audizione, l’USTRA scrive: «Proponiamo una soluzione
di carattere generale. La restrizione ai veicoli con cambio
automatico non ha più alcun senso, in quanto i dispositivi
sono tanti e richiedono istruzioni preliminari. Ad
ogni modo è compito del conducente imparare a conoscere
i dispositivi di comando del veicolo e farsi istruire
quanto necessario.»
Un rischio per la sicurezza?
L’innovazione è molto discusso tra i maestri conducenti.
Tanti temono che la rinuncia alla limitazione ai veicoli con
cambio automatico abbia un effetto negativo sulla sicurezza
stradale.
Su specifica richiesta, l’Ufficio svizzero per la prevenzione
degli infortuni upi ha presentato uno studio scientifico
relativo al tema. A Victoria in Australia, vi sono stati esaminati
nel 1989, 1000 neoconducenti che hanno avuto
un incidente. I conducenti sono stati suddivisi in 4 gruppi
a seconda del cambio del veicolo che guidavano durante
l’esercizio pratico rispettivamente all’incidente:
Nei gruppi A-A, M-M, M-A e A-M (A: cambio automatico/
M: cambio manuale), vi risultava che il gruppo A-M (esame
con cambio automatico, la corsa dopo con cambio
manuale), composto del 22 % di tutte le persone coinvolte,
presentava un rischio d’incidente 7 volte superiore
a quello degli altri 3 gruppi. Il risultato dello studio però,
può essere preso in considerazione solo in modo marginale.
Inoltre l’upi scrive: «In base ai risultati empirici, si può
dire che si tratta di un’abilità psicomotorica complessa
dal cambio manuale che non è semplicemente automatizzabile
e che fino all’automazione completa ne richiede
attenzione, per cui altri aspetti dei compiti di guida come
p. es. la percezione di segnali stradali, ne possono risentire
(vedi p. es. Shinar, Meir & Ben-Shoham, 1998). La
padronanza automatizzata del cambio manuale rappresenta
quindi una condizione fondamentale per la partecipazione
sicura alla circolazione stradale, la quale non
viene soddisfatta dai conducenti inesperti col cambio
manuale. Per pura riflessione di sicurezza sarebbe da
pretendere, che i conducenti di veicoli con cambio automatico,
esercitano la guida con cambio manuale in condizioni
protette (guida accompagnata) e dopo, tramite
un esame pratico, mostrare la padronanza del cambio
manuale prima di poter guidare il veicolo in modo indipendente.
Secondo noi però, non occorre di ripetere
una formazione di guida completa con un veicolo con il
cambio manuale. Un piccolo, veloce test che verifica
soltanto la padronanza del cambio manuale sarebbe sufficiente.»
Secondo opinione dell’upi, un accenno che promuove il
cambio automatico, dal punto di vista della sicurezza
stradale, potrebbe giovare alla sicurezza stradale. L’upi
presume che i conducenti di veicoli con cambio automatico
siano conducenti più tranquilli di coloro che usano il
cambio manuale: oltre a ciò non sarebbero logorati dai
cambi di marcia e uso della frizione.
Secondo i dati dell’USTRA e auto-schweiz, il 28 % dei veicoli
immatricolati nuovi l’anno scorso non disponevano
di un cambio manuale. Alla fine di settembre 2006, secondo
l’Ufficio federale delle statistiche, ogni 5 o veicolo
era munito di un cambio automatico.
Sondaggio d’opinione nell’ASMC
Visto che la domanda sul cambio automatico è contestata
tra i maestri conducenti, l’ASMC ha lanciato, in
riguardo alla domanda una presa di posizione, per la
prima volta un sondaggio d’opinione interno relativo a
questo tema. Oltre al sondaggio dei membri, avrà luogo
una discussione specifica coinvolgendo le sezioni. Alla
fine di marzo, l’ASMC presenterà una presa di posizione
definitiva all’USTRA.
Il processo del sondaggio d’opinione era ancora in
corso alla chiusura di questo giornale. I soci dell’ASMC
verranno informati sul risultato nella prossima edizione e
su www.fahrlehrer.ch. ■
DOSSIER
27

DOSSIER
Dossier Berufsbild: Wie wird aus einem Gesetz eine Lektion an der Fahrlehrerschule?
Herausforderung für die Berufsschulen
28
4
MAX TSCHOPP
Das «Berufsbild Fahrlehrer» ist eigentlich
ein von Grund auf neu geschaffener Beruf.
Die QSK unterstützt durch eine mehrtägige
Informationsveranstaltung bei den Fahrlehrerberufsschulen
die Bildung eines gemeinsamen
Verständnisses der vorgegebenen
Ziele, Begriffe und Abläufe.
Früher legten die Zünfte die Qualitäts- und Leistungsrichtlinien
von Berufen fest. Die Obrigkeit sorgte für den
Rahmen, die Zünfte für die Inhalte.
In der heutigen Zeit zeichnet das Bundesamt für Berufsbildung
und Technologie (BBT) für die Rahmenbedingungen,
die Struktur, die Prüfungen und die Qualitätssicherung
verantwortlich. Da beim Beruf «Fahrlehrer» etwa
die Hälfte der Inhalte auf gesetzlichen Bestimmungen
basiert, tragen der Berufsverband (SFV) und das
Bundesamt für Strassen (ASTRA) gemeinsam die Verantwortung
für die Inhalte.
Die Qualitätssicherung obliegt der Qualitätssicherungskommission
(QSK) Berufsbild.
Von «Technik beherrschen» zu «sozialer Kompetenz»
Am Anfang des Automobils war viel technisches Wissen
und einiges an Geschicklichkeit notwendig, um so ein Vehikel
überhaupt in Gang zu setzen. Im Vordergrund stand
das Bedienen und Beherrschen der Technik. Mit zunehmender
Verkehrsdichte wurden Regeln über den Umgang
mit anderen Verkehrsteilnehmern immer wichtiger.
Dann zwangen steigende Geschwindigkeiten und dichterer
Verkehr die Ausbildner, den Verkehrssinn stark zu fördern;
dabei geht es um die Wahrnehmung von verkehrstechnischen
Abläufen und deren Einbezug in das eigene
Verhalten. Heute stellen gesellschaftliche Veränderungen
und weiter wachsender Verkehr stetig steigende Ansprüche
an die Sozialkompetenz der Autolenkerinnen und
-lenker. Die Fahrlehrerinnen und Fahrlehrer brauchen in
diesem Umfeld also Kompetenzen, welche die Schulung
der Neulenker in sozialem Verhalten stärker berücksichtigen.
Dem wird bei der Auswahl und Ausbildung neuer
FahrlehrerInnen gemäss Berufsbild Rechnung getragen.
Die Begriffe
Im Rahmen des Berufes Fahrlehrerin/Fahrlehrer begegnen
wir immer wieder denselben Begriffen. Deshalb
seien diese hier kurz erklärt.
Kompetenz:
Zeigt jemand ein erfolgreiches Verhalten in einer Anwendungssituation,
spricht man von Kompetenz. Dabei werden
Einstellung und Haltung mit einbezogen.
Beispiel: Die Lernenden können eine Lehrveranstaltung
im Bereich Strassenverkehrsrecht planen, durchführen
und bewerten.
Lernziel:
Lernziele beschreiben Kenntnisse, Fähigkeiten und Fertigkeiten.
Sie sind überprüfbar.
Beispiel: Die Lernenden gliedern den Lernstoff und teilen
ihn sinnvoll in Lehreinheiten auf.
Lernbereich:
Was früher mit dem Begriff Fächer bezeichnet wurde,
nennt sich heute Lernbereich.
Module:
Die ganze Ausbildung ist in einzelne Module aufgeteilt.
Jedes Modul kann einzeln absolviert werden. Die Modulprüfungen
werden durch die Schule durchgeführt. Die
QSK überprüft lediglich, ob die Schule korrekt prüft.
Rahmenlehrplan:
Eine detaillierte Aufteilung der Module mit vorgegebenen
Kompetenzen und Lernzielen.
Schullehrplan:
Das Programm, nach dem die Schule den Stoff des Rahmenlehrplanes
den einzelnen Lehrenden zur Vermittlung
aufteilt.
Individueller Lehrplan:
Der in Lektionen aufgeteilte Stoff der Lehrenden.
Der Prozess
Die Ausbildung zur Fahrlehrerin, zum Fahrlehrer ist künftig
also modular aufgebaut. Der Einstieg erfolgt mit acht
Modulen über die Kategorie B (Personenwagen). Die
Ausbildung zum Motorradfahrlehrer (Kategorie A) erfordert
vier zusätzliche, zum Lastwagenfahrlehrer (Kategorie
C) fünf weitere Module.
Die Module sind der grobe Rahmen; in ihnen werden die
Zulassungsvoraussetzungen, die angestrebten Kompetenzen
und Lernziele definiert. Im Rahmenlehrplan sind
die einzelnen Lernbereiche präziser beschrieben als in den
Modulen. Aus dem Rahmenlehrplan macht die Fahrlehrerausbildungsstätte
einen Schullehrplan; dabei entsteht
nochmals eine verfeinerte Aufteilung des Stoffes. Die an
der Schule tätigen Lehrerinnen und Lehrer machen daraus
einen Stundenplan und teilen den gesamten Stoff in für
die Lernenden «verdaubare» Happen auf. Dieses Vorgehen
ist transparent für Lehrende, Lernende und Prüfende.

Die Überprüfung
Auf jeder dieser Stufen sind die Kompetenzen für die
Lernenden festgelegt. Die Lernziele sind genau formuliert
und mit einer Taxonomiestufe belegt. Die Ausbildungsstätten
prüfen, ob die Kompetenzen und Lernziele
der Module erreicht sind. Die QSK ihrerseits überprüft
die Art und Weise, wie die Modulprüfungen der Schulen
durchgeführt werden. Die QSK führt schliesslich die Abschlussprüfungen
für den Eidgenössischen Fachausweis
Fahrlehrerin/Fahrlehrer durch.
Dossier Berufsbild: Eine etwas andere Perspektive = mehr Perspektiven
Wort- und Gedankenspiele zum «Autofahren»
Wortspiele, Gedankenspiele können helfen,
einen anderen, erweiterten Blick auf etwas
zu gewinnen. Und besser zu verstehen.
In der deutschen Sprache schreiben wir zwei Arten von
Wörtern gross: Namen und Bezeichnungen für Dinge.
Dazu einige Beispiele: Auto, Fahrerin, Fahrer, das Autofahren.
Ganz einfach und klar: Die Begriffe Auto, Fahrerin,
Fahrer sind Bezeichnungen für Dinge. Wie aber sieht
es mit dem Begriff «das Autofahren» aus? Sache oder
Name?
Wenn es eine Sache wäre, könnten wir sie anfassen, jemandem
geben, kaufen oder verkaufen. Doch das geht
bei «das Autofahren» nicht – also bleibt nur der Schluss:
Es handelt sich um einen Namen. Name für was also?
«Das Autofahren» ist eine komplexe Abfolge von Handlungen.
Wir bezeichnen das in unserem Sprachgebrauch
als Prozess. Die Erfahrungen zeigen, dass sich Sachen,
Dinge relativ schwer verändern lassen. Verhältnismässig
einfach jedoch ist die Veränderung von Prozessen, wenn
der Wille dazu besteht.
Was bedeutet das für die Fahrlehrerin, den Fahrlehrer,
der ja den Prozess «Autofahren» vermittelt, unterstützt
und begleitet?
Aus der Grafik rechts oben geht klar hervor, dass es
zwei Zugänge zum Autofahren gibt:
– den Zugang über die technische Seite; und
– den Zugang über die menschliche Seite.
Zugang über die technische Seite
Eher traditionell ausgerichtete Ausbildnerinnen und Ausbildner
bevorzugen den Zugang über die technische
Seite. Das heisst, das Auto steht im Vordergrund. Sie
werden durch die Erwartungshaltung der Lernenden
unterstützt, für die das Auto einen hohen sozialen Stel-
Wo stehen wir im Moment?
Die Schulung der Ausbildungsstätten ist so weit gediehen,
dass diese nun daran sind, Schullehrpläne zu erstellen.
Daraus werden dann die Stundenpläne für die
Lehrerinnen und Lehrer gestaltet. Die QSK muss die
Schullehrpläne genehmigen. Für die Stundenpläne ist
die Schule verantwortlich. ■
Das Autofahren
Auto Fahrerin, Fahrer
lenwert hat und als Beweis für technisches Können
steht. Schalten, bremsen, kuppeln, schnelles Kurvenfahren,
hohes technisches Können – alle Situationen technisch
beherrschen und Eco-Drive sind die Prädikate, die
zu dieser Art Ausbildung gehören.
Zugang über die menschliche Seite
Wer sich als Ausbildnerin oder Ausbildner eher für Menschen
interessiert, wird wahrscheinlich den Zugang über
die Fahrerinnen und Fahrer, die Menschen, wählen. Das
heisst, die Lernprozesse, die zu kompetentem Handeln
führen, stehen im Vordergrund. Angemessener Umgang
mit anderen Teilnehmern im sozialen Umfeld Strassenverkehr
und die Einstellung zum Prozess Autofahren
haben Priorität.
Welcher Weg ist der bessere?
Die Frage führt nur zur Polarisierung. Seinen eigenen
Weg zu verteidigen, braucht viel Energie. Wer diese
Energie einsetzt, um den anderen Weg kennenzulernen,
erhöht hingegen die eigene Handlungs- und Sozialkompetenz.
Denn es bedeutet: Ich kann als Ausbildnerin
oder Ausbildner jenen Zugang wählen, der dem Schüler
eher liegt. Damit verdopple ich meine Wahlmöglichkeiten.
Gleichzeitig verbreitert sich das Marktsegment, das
ich mit der eigenen Persönlichkeit bisher abgedeckt
habe.
Wer neugierig aus gewohnten Denkmustern ausbricht,
wird also gleich doppelt belohnt: Er übt einen interessanteren
Job aus – und dies erst noch erfolgreicher! ■
DOSSIER
5
29

DOSSIER
Dossier formation professionnelle: De la loi à la leçon de conduite
Ecoles professionnelles mises au défi
30
4
MAX TSCHOPP
La nouvelle formation professionnelle du
moniteur ou de la monitrice équivaut en
fait à la création d’une nouvelle profession.
En réalisant une session d’information de
plusieurs jours à l’attention des écoles professionnelles
pour les moniteurs de conduite,
la CAQ entend générer une compréhension
commune des objectifs, des définitions
et des processus préétablis.
Autrefois, les corporations établissaient les directives
sur ce qu’on pouvait attendre en qualité et en prestations
des professions. L’autorité définissait le cadre, les corporations
s’occupaient du contenu.
Aujourd’hui, l’Office fédéral de la formation professionnelle
et de la technologie OFFT est responsable des conditions
cadres, de la structure, des examens et de
l’assurance qualité. Comme la moitié du contenu de la
profession de moniteur de conduite repose sur le droit
de la circulation, l’Office fédéral des routes OFROU et
l’association professionnelle ASMC s’en partagent la
responsabilité.
Le contrôle de la qualité incombe à la Commission de
l’assurance qualité (CAQ) pour la formation professionnelle.
De la maîtrise technique aux compétences sociales
Pour pouvoir mettre une automobile en marche, à ses
débuts, il fallait posséder beaucoup de connaissances
techniques et une certaine habileté, donc en premier lieu
savoir se servir de la technique et la maîtriser. Parallèlement
à l’augmentation de la densité du trafic, les prescriptions
réglant le comportement des usagers de la
route entre eux ont pris de l’importance. L’augmentation
des vitesses et de la densité du trafic a successivement
contraint les formateurs et formatrices à développer de
plus en plus la sensibilité pour les problèmes de la circulation
routière. L’élève conducteur doit comprendre les
processus que le déroulement du trafic implique et en
tenir compte dans sa manière de conduire. Les changements
sociaux et l’augmentation du trafic posent, en termes
de compétences sociales, des exigences accrues
aux conducteurs et aux conductrices. Pour mieux pouvoir
initier les nouveaux conducteurs à ces aspects
sociaux du comportement, les moniteurs et les monitrices
doivent acquérir les compétences adéquates.
Définitions
Certains termes apparaissent de manière récurrente
dans le contexte de la de la formation professionnelle
de moniteur ou de monitrice de conduite. Nous allons
donc les définir brièvement.
Compétence:
La compétence est attestée à quiconque est capable de
transmettre avec succès les éléments appris tout en
mettant l’accent sur l’attitude et le comportement.
Exemple: Les apprenants sont en mesure de planifier,
de réaliser et d’évaluer des cours dans le domaine du
droit de la circulation routière.
Objectifs de la formation:
Les objectifs de la formation décrivent les connaissances
pratiques et théoriques, ainsi que le savoir-faire pouvant
faire l’objet d’un examen.
Exemple: Les apprenants sont en mesure de résumer
les qualifications partielles acquises dans une compétence
globale de moniteur et de les intégrer dans les
phases de la formation pratique à la conduite.
Domaines d’apprentissage:
Ce terme recouvre ce qu’on appelait auparavant «matières».
Modules:
L’ensemble de la formation est modulaire. Chaque module
peut être suivi séparément. L’école professionnelle
assure les examens y afférents. La CAQ ne contrôle que
si l’école fait passer correctement les examens.
Plan d’études cadre:
Ce plan correspond à la mise en place des modules permettant
d’atteindre et de réaliser les compétences et les
objectifs prédéterminés.
Plan d’études école:
Par ce plan, l’école attribue individuellement à son personnel
la mission d’enseigner les matières selon le plan
d’études cadre.
Plan d’enseignement individuel:
Il s’agit du plan des leçons données individuellement par
les enseignants et enseignantes en fonction de leur spécialisation.
Le processus
La formation de moniteur et de monitrice de conduite reposera
donc sur un système modulaire. Elle débutera
par le palier de la catégorie B (véhicules de tourisme) qui
s’étend sur huit modules. La formation de moniteur
moto (catégorie A) exige quatre modules supplémentaires
et celle de moniteur pour camions (catégorie C) cinq
autres modules.

Les modules constituent le cadre sommaire dans les
limites duquel les conditions d’admission, les compétences
visées et les objectifs de la formation devront être
définis. Le plan d’études cadre fixera plus clairement les
domaines d’apprentissage.
Le centre de formation des moniteurs de conduite transformera
le plan d’études cadre en un plan d’étude école
qui permettra d’affiner les domaines d’apprentissage.
Et, pour finir, les enseignantes et les enseignants de
l’établissement en feront un plan d’enseignement individuel
qui, à l’avantage des apprenants, aura réduit tous
les domaines de l’enseignement à des éléments assimilables.
Ce processus garantit la transparence pour les
enseignants, les apprenants et les examinateurs.
Le contrôle
Les compétences exigées des apprenants sont fixées
pour chacun des niveaux. Les objectifs de la formation
sont clairement formulés et reposent sur une taxonomie.
Les centres de formation examinent si le niveau des
compétences et les objectifs de la formation inhérents
aux modules sont atteints. La CAQ contrôle les méthodes
d’examen des modules pratiquées par les écoles.
Elle fait passer les examens finaux pour le diplôme de
moniteur de conduite.
Dossier profilo professionale: Da un decreto di legge come se ne può trarre una lezione per la
scuola professionale di maestro conducente?
Una sfida per le scuole professionali
MAX TSCHOPP
Il «profilo professionale maestro conducente»
in realtà è una nuova professione ricreata
interamente. La QSK appoggia con una
manifestazione d’informazioni di più giorni
nelle scuole professionali di maestro conducente,
la formazione di una comprensione
in comune degli obiettivi, dei concetti e del
decorso prefisso.
Per prima le direttive per la qualità e le prestazioni sono
state stabilite dalla corporazione. L’autorità ha pensato
al quadro, la corporazione ai contenuti.
Oggi per le condizioni, la struttura, gli esami e la garanzia
della qualità ne è responsabile l’Ufficio federale della
formazione professionale e della tecnologia (UFFT). Vi-
Bilan actuel
La formation des centres de formation a progressé à tel
point que ceux-ci sont en train d’établir les plans d’étude
école que la CAQ doit approuver. Il en résultera les plans
d’enseignement individuel pour le corps enseignant, qui
sont de la responsabilité de l’école. ■
sto che dalla professione «maestro conducente» si basa
per metà del contenuto su disposizioni legali, l’associazione
professionale (ASMC) e l’Ufficio delle strade
(USTRA) sono entrambi responsabili per i contenuti. La
garanzia della qualità spetta alla Commissione della sicurezza
della qualità (QSK) profilo professionale.
Da «padroneggiare la tecnica» a «competenza
sociale»
All’inizio dell’automobile occorrevano tante cognizioni
tecniche e un bel po’ di abilità per poter mettere in moto
un veicolo così. In primo piano c’era la manovra e la padronanza
della tecnica. Con l’aumento del traffico, le regole
su come comportarsi con gli altri utenti della strada
sono diventate sempre più urgenti. Dopodiché, l’aumento
della velocità e un traffico più intenso hanno costretto
i formatori di incrementare il senso della circolazione;
DOSSIER
Les écoles professionnelles se basent sur le nouveau modèle de formation.
Le scuole professionali si basano sul nuovo modello di formazione.
Die Fachschulen richten sich auf das neue Ausbildungsmodell ein.
4
31

DOSSIER
La piramide di formazione con i suoi livelli; dalla
formazione professionale all’individuo in fondo.
La pyramide de formation avec ses niveaux:
de la formation professionnelle à, tout en
bas, l’individu.
Bildungspyramide mit ihren Ebenen:
vom Berufsbild bis hinunter zum Individuum.
MAX TSCHOPP
32
qui si tratta della percezione di decorsi tecnici della circolazione
e l’inclusione nel proprio comportamento.
Cambiamenti sociali e ulteriore aumento del traffico
pongono continue pretese alla competenza sociale dei
conducenti. I maestri conducenti necessitano di una
competenza in questo campo che rispetta di più la formazione
del comportamento sociale. Ne verrà dato
atto, secondo il profilo professionale, alla scelta e nella
formazione di nuovi maestri conducenti.
I concetti
Nell’ambito della professione di maestro conducente incontriamo
sempre gli stessi concetti. Perciò una breve
spiegazione.
Competenza:
Se qualcuno mostra un comportamento di successo in
una situazione d’applicazione, si parla di competenza.
Ne sono inclusi l’atteggiamento e il comportamento.
Esempio: Gli allievi possono pianificare, eseguire e valutare
una lezione nel campo del diritto sulla circolazione
stradale.
Obiettivi didattici:
Gli obiettivi didattici descrivono le conoscenze, le capacità
e le abilità. Esse sono controllabili.
Esempio: Gli allievi ordinano e suddividono in modo sensato
le materie.
Campo d’apprendimento:
Quello che prima è stato definito come materia si definisce
oggi campo d’apprendimento.
Moduli:
L’intera formazione è suddivisa in moduli singoli.
Ogni modulo può essere frequentato singolarmente.
Gli esami dei moduli vengono effettuati dalla
scuola. La QSK controlla soltanto se la scuola
verifica correttamente.
Piano di studi:
Una suddivisione dettagliata dei moduli con
competenze e obiettivi prescritti.
Programma quadro degli insegnamenti:
Il programma, secondo il quale la
scuola spartisce le materie del programma
quadro degli insegnamenti
ai maestri per la trasmissione.
Piano di studi individuale:
Le materie suddivise in lezioni
dei maestri.
Il processo
La formazione di maestro conducente, in futuro è strutturato
modulare. Inizia con otto moduli per la categoria
B (autoveicoli). La formazione di maestro conducente
per motoveicoli (cat. A) necessita di quattro moduli supplementari
e per i veicoli pesanti (cat. C) di altri cinque.
I moduli sono il quadro grande; in essi sono definite le
esigenze per l’ammissione, le competenze aspirate e gli
obiettivi didattici. Nel programma quadro degli insegnamenti
sono descritti i singoli campi in modo più preciso
che nei moduli. Dal programma quadro degli insegnamenti,
la scuola di maestro conducente ne fa un piano
degli studi; ne deriva ancora una suddivisione migliore
delle materie. I maestri della scuola ne fanno un orario
delle lezioni e suddividono l’intera materia in bocconi
«digeribili» per gli allievi. Questo procedimento è trasparente
per i maestri, gli allievi e gli esaminatori.
Il controllo
Su ogni livello sono definite le competenze per gli allievi.
Gli obiettivi didattici sono formulati precisi e documentati
con un livello di tassonomia. I centri di formazione
esaminano se le competenze e gli obiettivi
didattici dei moduli sono stati raggiunti. La
QSK da parte sua, controlla il modo in cui
vengono effettuati gli esami dei moduli. La
QSK organizza quindi l’esame finale per
l’attestato professionale federale di
maestro conducente.
Dove siamo al momento?
La formazione dei centri di formazione
è progredita tanto che essi
stanno preparando i piani di
studi. Da questi vengono poi
preparati gli orari delle lezioni
per i maestri. La QSK
deve approvare i piani di
studi. Per gli orari delle
lezioni ne è responsabile
la scuola. ■

Beirat QSK Zweiphasenausbildung wertet Erfahrungen aus
Korrekturen an Moderatorenprüfung
INTERVIEW MAX TSCHOPP
Als Geschäftsführer des VSR betreut Franz
Neff das Sekretariat des Beirates der Qualitätssicherungskommission
(QSK) Zweiphasenausbildung.
In einem Interview gibt er
Auskunft über die aktuellen Geschäfte.
Der Beirat der QSK Zweiphasenausbildung hat eine beratende
Funktion. In ihm sind alle Institutionen vertreten,
die an der zweiten Ausbildungsphase beteiligt sind. Im
Beirat werden die bisher gemachten Erfahrungen gesammelt
und ausgewertet. Daraus entstehen Erweiterungs-
und Änderungsvorschläge, welche der QSK als
Entscheidungsgrundlage dienen.
Herr Neff, die nächste Sitzung des Beirates findet erst
am 25. April statt. Können Sie uns schon im Voraus
etwas über die laufenden Geschäfte sagen? Wo liegen
die Schwerpunkte? Gibt es neue Lösungsansätze?
Franz Neff: Folgende Themen werden im Vordergrund
stehen: die Revision der Prüfungsrichtlinien, ein neuer
Bewertungsraster für die Moderatorenprüfung, Richtlinien
für die Weiterbildung der WAB-Moderatoren sowie
die Auswertung des Pilotversuchs zur Evaluation der
WAB-Kurse.
Wie weit ist die neue Prüfungsordnung für Moderatoren
gediehen?
FN: Die QSK hat die revidierten Prüfungsrichtlinien inkl.
Kommentar an ihrer letzten Sitzung vom 25. Januar
verabschiedet. Zurzeit wird das Papier übersetzt. Die
neuen Richtlinien werden auf den 1. Mai 2007 in Kraft
gesetzt.
Einheitliche Beurteilung der Kandidaten
Wo gibt es Änderungen?
FN: Aufgrund der Rückmeldungen unserer QS-Experten
wurden verschiedene Korrekturen eingebaut, zum Beispiel
betreffend Anmeldefristen, Meldung von Prüfungsresultaten,
Auslosung der Prüfungselemente. Dann haben
wir einige Änderungen bei den Prüfungselementen
vorgenommen. Schliesslich wurde im Rahmen der wissenschaftlichen
Auswertung der Moderatorenprüfungen
durch die Universität Freiburg festgestellt, dass die An-
forderungen an die Prüfungskandidaten je nach Ausbildungsstätte
stark variieren und die Benotung vergleichbarer
Leistungen sehr uneinheitlich bzw. grundsätzlich
etwas zu mild ist.
Deshalb also ein neuer Bewertungsraster?
FN: Genau. Damit soll den Prüfungsexperten der Ausbildungsstätten
ein Instrument zur Verfügung gestellt werden,
das ihnen eine korrekte und faire Beurteilung der
Kandidaten erlaubt. Wir werden das neue Instrument im
April vorstellen. Für die Einführung gibt es eine Übergangsfrist
bis Ende September 2007.
Richtlinien für Weiterbildung
Was ist im Bereich der Weiterbildung zu erwarten?
FN: Weil ja bereits erste Gesuche um Anerkennung von
Weiterbildungskursen eingegangen sind, haben wir mit
erster Priorität Richtlinien ausgearbeitet. Nach der
ersten Lesung durch die QSK werden wir nun eine Anhörung
bei den Ausbildungsstätten durchführen. Unser
Ziel ist es, die Richtlinien Ende April in Kraft setzen zu
können.
Gibt es noch weitere Gesuche für WAB-Veranstaltungsplätze?
FN: Ende Januar standen 23 WAB-Zentren zur Verfügung.
Drei Kursveranstalter führen Kurse auf gemieteten
Anlagen durch. Wir gehen davon aus, dass im Jahr 2007
fünf weitere Zentren bewilligt werden können. Aus unserer
Beratungsarbeit sind uns noch einige wenige andere
Projekte bekannt.
VSR mit vollamtlicher Geschäftsleiterin
Beim Verkehrssicherheitsrat stehen personelle Veränderungen
an.
FN: Der Vorstand des VSR hat als letzten Schritt des
mehrjährigen Neuausrichtungsprozesses im Januar
Manuela Marti (Bild S. 35) als vollamtliche Geschäftsleiterin
gewählt. Sie wird ihre neue Aufgabe am 1. März
antreten. Während der Einführungszeit werde ich noch
eine Weile Projektleiter der Qualitätssicherung Zweiphasenausbildung
bleiben und Frau Marti auch dieses Projekt
spätestens im Herbst übergeben. ■
KNOW-HOW
33

KNOW-HOW
Le conseil consultatif CAQ formation en deux phases évalue les expériences
Animateurs: adaptation des examens
34
INTERVIEW MAX TSCHOPP
En sa qualité de directeur du CSR, Franz
Neff assure le secrétariat du conseil consultatif
de la Commission assurance qualité
(CAQ) pour la formation en deux phases.
Dans une interview, il nous renseigne sur
les objets d’actualité.
Le conseil consultatif de la CAQ pour la formation en
deux phases donne son avis sans décider, comme son
statut l’indique. Il regroupe toutes les institutions qui sont
parties prenantes à la seconde phase de la formation.
Le conseil consultatif recueille et évalue les expériences
faites, puis formule des propositions d’amélioration qui
permettent à la CAQ de prendre ses décisions.
Monsieur Neff, la prochaine séance du conseil consultatif
aura lieu le 25 avril. Pouvez-vous déjà nous dire quelque
chose sur les objets d’actualité? Quels sont les sujets prioritaires?
Y a-t-il de nouveaux éléments en vue d’une solution?
Franz Neff: Les sujets suivants seront au premier plan:
La révision des directives réglant l’examen, une nouvelle
grille d’évaluation pour l’examen des animateurs, les directives
régissant le perfectionnement des animateurs
des cours de formation complémentaire, ainsi que l’évaluation
du projet pilote portant sur l’appréciation des
cours de formation complémentaire.
Où en est le nouveau règlement d’examen concernant
les animateurs?
FN: Au cours de sa séance du 25 janvier, la CAQ a approuvé
les directives d’examen révisées, ainsi que les
commentaires s’y rapportant. Le document est en cours
de traduction. Les nouvelles directives entreront en
vigueur le 1 er mai 2007.
Evaluation uniforme des candidats
Quels sont les changements?
FN: Sur la base du feedback de nos experts en assurance
qualité, différentes corrections ont été faites,
notamment en ce qui concerne les délais d’inscription, la
communication des résultats d’examen, le tirage au sort
des sujets d’examen.
Nous avons également procédé à certaines adaptations
des éléments constitutifs de l’examen. Une évaluation
par l’Université de Fribourg, des examens passés par les
animateurs, a révélé que les exigences auxquelles les
candidats et les candidates doivent satisfaire varient
beaucoup d’un cours à l’autre et qu’à prestations équivalentes,
les notes diffèrent fortement et sont généralement
trop «généreuses».
D’où la nouvelle grille d’évaluation?
FN: Exactement. Il faut que les experts aux examens
pour ces cours disposent d’un outil leur permettant
d’évaluer les candidats avec justesse. Nous présenterons
cet instrument en avril. Le délai pour son introduction
s’étendra jusqu’à fin septembre 2007.
Directives pour le perfectionnement
A quoi faut-il s’attendre en matière de perfectionnement?
FN: Comme nous avons déjà reçu quelques demandes de
reconnaissance officielle de cours de perfectionnement,
nous avons donné la priorité à l’élaboration de directives.
Après une première lecture par la CAQ, nous procéderons
à l’audition des organisateurs des cours. Notre objectif
est de mettre les directives en vigueur à la fin d’avril.
Avez-vous de nouvelles demandes concernant l’installation
de centres de cours de perfectionnement?
FN: A la fin de janvier, 23 centres de formation étaient
opérationnels. Trois organisateurs dispensent leurs cours
dans des locaux loués en commun. Nous partons de l’idée
que cinq autres centres pourront être autorisés officiellement
en 2007. Sur la base de notre travail de conseil, nous
avons connaissance de quelques rares autres projets.
Une directrice à plein temps pour le CSR
Des changements personnels sont imminents au Conseil
suisse de la sécurité routière.
FN: En nommant en janvier madame Manuela Marti
(photo p. 35) comme directrice à plein temps, le comité
du CSR a franchi le dernier pas de son processus de
réorientation stratégique, qui s’est étendu sur plusieurs
années. Madame Marti prendra ses fonctions le 1 er
mars. Durant la phase de son introduction, j’assumerai
encore pendant quelque temps la direction du projet
assurance qualité de la formation en deux phases. Je la
lui transmettrai au plus tard à l’automne. ■

Il consiglio QSK della formazione in due fasi analizza le esperienze
KNOW-HOW
Correzioni dell’esame per moderatori
INTERVISTA MAX TSCHOPP
Franz Neff, direttore del CSS, si occupa del
segretariato del consiglio QSK della formazione
in due fasi. In un intervista dà delle
informazioni sugli incarichi attuali.
Il consiglio della QSK della formazione in due fasi, in cui
sono rappresentate tutte le istituzioni che ne fanno parte,
ha una funzione consulente. Nel consiglio vengono
raccolte e elaborate le esperienze fatte finora. Ne derivano
poi le proposte di ampliamento e di cambiamento,
le quali servono alla QSK come base per le decisioni.
Signor Neff, la prossima riunione si terrà soltanto il 25 di
aprile. Ci può raccontare qualcosa già in anticipo sugli
incarichi in corso? Dove stanno i punti centrali? Ci sono
delle nuove soluzioni?
Franz Neff: In primo piano saranno i seguenti argomenti:
la revisione delle direttive degli esami, una griglia
di valutazione per l’esame di moderatore, le direttive per
i corsi di formazione complementare dei moderatori
WAB e l’analisi della prova pilota relativa alla valutazione
dei corsi WAB.
A che punto è l’ordinanza sugli esami dei moderatori?
FN: La QSK ha approvato le direttive degli esami incl. il
commento alla sua riunione del 25 gennaio 2007. Attualmente
il documento è in traduzione. Le nuove direttive
entreranno in vigore il 1 o maggio 2007.
Valutazioni dei canditati unificati
Dove ci sono dei cambiamenti?
FN: In base ai riscontri avuti dai nostri esperti QS, sono
state inserite diverse correzioni, p. es. concernenti i
termini di iscrizione, informazioni concernenti i risultati
degli esami, il sorteggio degli elementi per gli esami.
Dopodiché abbiamo effettuato alcuni cambiamenti degli
elementi per gli esami. Alla fine è stato constatato
dall’Università di Friborgo, nel ramo delle analisi scientifiche
degli esami di moderatore, che le esigenze nei confronti
dei candidati variano fortemente a seconda del
centro di formazione e il voto delle prestazioni analoghe
è molto diverso, rispettivamente di principio troppo clemente.
Perciò quindi una nuova griglia di valutazione?
FN: Giusto. Con ciò deve essere messo a disposizione
dei centri di formazione uno strumento che gli permetta
una valutazione corretta e onesta dei candidati. Presenteremo
il nuovo strumento in aprile. Per l’introduzione
c’è un termine di transizione fino alla fine di settembre.
Direttive per la formazione complementare
Cosa c’è da aspettarsi nel campo della formazione complementare?
FN: Visto che sono arrivate già le prime domande relative
al riconoscimento dei corsi di formazione complementare,
abbiamo elaborato in assoluta priorità delle
direttive. Dopo la prima lettura tramite la QSK, effettueremo
un hearing presso i centri di formazione. Il nostro
obiettivo è di poter mettere in vigore le direttive alla fine
di aprile.
Esistono ancora altre domande per organizzatori di
corsi WAB?
FN: Alla fine di gennaio c’erano a disposizione 23 centri
di WAB. Tre organizzatori eseguono i corsi su impianti
noleggiati. Supponiamo che nel 2007 potranno essere
accettati altri cinque centri. Dal nostro lavoro di consulente
ci risultano ancora pochi altri progetti.
Il CSS con una direttrice in piena carica
Ci sono dei cambiamenti di personale nel CSS.
FN: Il consiglio del CSS ha eletto
come ultimo passo del processo
di orientamento durato
diversi anni, la signora Manuela
Marti (foto) come direttrice a
tempo pieno. Essa prenderà il
suo nuovo posto il primo di
marzo. Durante il periodo
d’introduzione rimarrò ancora
per qualche tempo come capo progetto della garanzia
della qualità della formazione in due fasi, e consegnerò
anche questo progetto al più tardi in autunno alla signora
Marti. ■
35

SFV/ASMC
36
Der Präsident berichtet: Aktuelle Tätigkeiten des SFV – und was in der Pipeline steckt
Grosse Arbeit trägt Früchte
Wie bereits in L-DRIVE 4/06 angetönt, sucht der SFV
nach neuen Einnahmequellen. Die letzten Gespräche
haben gefruchtet. Es ist vorgesehen ab 1. 1. 2008 die
Fahrlehrerkontrolle über SARI, also die asa, zu bewerkstelligen
und entsprechend zu fakturieren. Aus diesen
Erträgen sind dann die laufenden Kosten zu decken und
die Refinanzierung der Investition über 1,4 Millionen
Franken für das neue Berufsbild sicherzustellen.
VKU wird überarbeitet
Weiter wurde uns seitens der asa signalisiert, dass wir
eine ähnliche Lösung für den VKU finden werden, sobald
dieser überarbeitet worden ist.
Dies bringt mich auch gleich zum nächsten Projekt:
Unter der fachmännischen Aufsicht von Salvi Becker
ist eine Kommission daran, den jetzigen VKU zu überarbeiten.
Diesem Projekt liegt die Tatsache zugrunde,
dass wir FL nicht mehr hinter der heutigen Theorie
stehen können. Eine Änderung der Theorie ist laut
ASTRA derzeit jedoch nicht denkbar. Deshalb haben wir
uns entschieden, dem ASTRA einen neuen Vorschlag zu
unterbreiten: Er sieht vor, die VKU auf 12 bis 16 Lektionen
zu erhöhen und eine praxisorientierte Theorie mit
Themen wie etwa Lichtsignal, Vortrittsrecht etc. zu integrieren.
Die asa begrüsst auch die Idee des SFV für eine Qualitätssicherung
in der ersten Phase.
Ihr solltet im Februar einen Fragebogen erhalten haben.
Dieser dient dem SFV dazu, die Erwartungen der Mitglieder
an den Verband genauer festzustellen. Im Weiteren
wurde ein Fragebogen an sämtliche Sektionen verschickt,
um mehr über die Dienstleistungsbedürfnisse
der Sektionsleitungen zu erfahren.
Ende März läuft die Anhörungsfrist für die VZV-Revision
und die Fahrlehrerverordnung ab (vgl. Bericht Seite 18).
Um eine möglichst breite Meinung der Fahrlehrerschaft
vertreten zu können, haben wir die entsprechenden Fragen
gleich in die zwei Fragebögen eingebaut.
Eine heftige Diskussion entfacht hat die Absicht des
ASTRA, den Automateneintrag zu streichen. Für eine
breite Meinungsbildung von Mitgliedern und Verband hat
der SFV die Sektionen angeschrieben, damit die Vorstände,
aber auch die einzelnen Mitglieder an einem
Brainstorming teilnehmen können.
Im Bereich LKW war Aldo Prospero mit seiner Kommission
fleissig und hat die Vernehmlassungsantwort zur
Revision der Chauffeurverordnung vorbereitet. Die asa
wurde vom ASTRA mit den entsprechenden Aufgaben
betraut. Auch hier wird eine Kommission gebildet; in ihr
wird der SFV mit zwei Personen vertreten sein.
Im Expertenrat des Verkehrssicherheitsrates vsr konnte
Willi Wismer Einsitz nehmen, um sich für die Interessen
der Fahrlehrerschaft einzusetzen.
Rundum lässt sich feststellen, dass wir innerhalb eines
knappen Jahres eine beachtliche Imageverbesserung erzielen
konnten. Leider wird das an der Basis, also bei jedem
einzelnen Fahrlehrer, erst nach und nach spürbar.
Ich bin mir auch durchaus bewusst, dass wir nicht für jeden
einzelnen Fahrlehrer die richtigen Entscheidungen
treffen können. Wir sind ein Gremium und versuchen, die
wichtigen Sachen bis an die Basis herunterzubrechen. Fakt
ist aber, dass für eine Vernehmlassung oder Anhörung
jeweils eine Frist von drei Monaten eingeräumt wird. Diese
Frist scheint zwar lang, wenn man gerne etwas durchsetzen
möchte, ist für den SFV aber sehr kurz, wenn die
Basis miteinbezogen wird. Die Daten müssen aufbereitet
werden, danach findet meistens eine Vorberatung statt.
Gleichzeitig müssen die Unterlagen in zwei weitere Sprachen
übersetzt werden, bevor sie in den Druck und Versand
gehen. Mit einem Vorlauf von einem Monat sollten alle
Antworten ins Sekretariat kommen, wo sie dann aufbereitet
und der GL zum Entscheid vorgelegt werden. Die Antwort
wird dann schliesslich in ein bundeskonformes Format
gebracht und ans ASTRA geschickt – viel Arbeit also!
Voller Einsatz
Das Geschäftsführermandat über 50 % und das Sekretariat
mit nicht ganz 50 % können diesen Aufwand fast
nicht bewältigen. Daneben erreichen uns täglich diverse
Anfragen und Mutationen von Mitgliederdaten. Termine
beim Bund, Verhandlungen mit Partnern, Interessierte
für Filme, Lehrmaterialien, Anfragen von Presse, TV und
Radio begleiten uns tagtäglich! Alles interessante Herausforderungen
zwar, aber auch sehr zeitintensiv.
Geschäftsführer, Sekretariat und Buchhaltung geben
einen über 100-prozentigen Einsatz, wofür ich mich an
dieser Stelle ganz herzlich bedanken möchte!
Ich hoffe, euch einen kleinen Einblick in unsere Arbeiten
gegeben zu haben, und freue mich, wenn ich damit den
einen oder anderen davon überzeugen konnte, dass der
Mitgliederbeitrag von 310 Franken mehr als nur gerechtfertigt
ist. Ich selber stelle an mich den Anspruch,
das, was ich an die Hand nehme, so gut wie möglich zu
machen. Dabei habe ich den Aufwand bei Weitem unterschätzt.
Dass es nicht 20–30 % sind, habe ich bereits
vorher gewusst. Jetzt bin ich aber bei einem Pensum
von 70–80 % – und das ist meiner Ansicht nach das absolute
Minimum für die Fahrlehrerschaft, führt aber in
meiner Fahrschule zu Kapazitätsgrenzen.
Willi Wismer, Präsident SFV ■

Rapport du président: Les activités de l’ASMC – ce qui bout dans la marmite
Le travail porte ses fruits
Nous l’avons évoqué dans le numéro 4/06 de L-DRIVE:
l’ASMC cherche de nouvelles sources de revenus. Or,
des discussions récentes ont porté leurs fruits: il est
prévu que le contrôle des moniteurs s’effectue, dès le
1. 1. 2008, par le biais de SARI; cela revient à dire: mandater
l’asa pour l’enregistrement des données et facturer
les coûts qui en résultent à ceux qui en font usage. Le
revenu qui en résulterait couvrirait les frais d’exploitation
et permettrait le refinancement des 1,4 millions de francs
investis dans la nouvelle formation professionnelle.
Refonte de la sensi
L’asa nous a informé qu’une solution analogue pourrait
s’appliquer à la sensibilisation, pour autant que celle-ci
soit remaniée. Ceci m’amène au projet suivant: sous la
très professionnelle supervision de Salvatore Becker,
une commission étudie une refonte de la sensibilisation.
A l’origine de ce projet, le constat de l’impossibilité dans
laquelle nous, monitrices et moniteurs, sommes de défendre
la forme actuelle de la théorie. Selon l’OFROU,
une remise en question de la théorie n’est, à l’heure
actuelle, pas imaginable. Nous avons donc décidé de
soumettre un autre projet à l’OFROU: augmenter le nombre
d’heures de la sensibilisation à 12 voire 16 et y intégrer
une théorie, orientée «pratique» sur les signaux
lumineux, les priorités, etc.
L’asa approuve également le projet de l’ASMC d’établir
un contrôle de qualité pour la première phase de la formation.
Nous avons besoin de votre avis
Vous avez sans doute reçu, dans le courant de février,
un questionnaire. Ce questionnaire a pour but de permettre
à l’ASMC de mieux cerner les attentes des membres
vis-à-vis de l’association faîtière. En parallèle, un
questionnaire a été envoyé à toutes les sections pour
mieux connaître leurs besoins.
La consultation portant sur l’OAC et l’ordonnance sur les
écoles de conduite (voir notre résumé page 22) va
s’achever à fin mars. Pour disposer d’un point de vue le
plus représentatif des moniteurs de conduite, nous
avons intégré au questionnaire des questions qui s’y rapportent.
L’intention de l’OFROU de supprimer, lors des
examens pratiques, la distinction entre véhicules à transmission
manuelle et automatique a déclenché des
discussions animées. Pour disposer de la palette d’opinions
la plus représentative, l’ASMC a soumis la question
non seulement aux comités, mais aussi aux membres,
pour permettre à tout un chacun de participer à un
grand «brainstorming».
Discussions de longue haleine
Dans le domaine «camions», Aldo Prospero a travaillé
consciencieusement avec sa commission et préparé
notre réponse à la consultation portant sur la révision de
l’ordonnance sur les chauffeurs. L’OFROU a confié à
l’asa un mandat similaire. Une commission sera mise sur
pied; l’ASMC y sera représentée par deux délégués.
Willi Wismer siège à présent au conseil d’experts du
Conseil de la sécurité routière (CSR), ce qui lui permet
de représenter les intérêts des moniteurs.
Dans l’ensemble, on peut constater qu’en tout juste une
année, nous avons pu sensiblement améliorer l’image
de la profession de moniteur. Malheureusement, la base
ne peut en ressentir les effets qu’à retardement.
Je suis tout à fait conscient du fait qu’il ne nous est pas
possible de prendre toutes les décisions qui conviendraient
à tous les moniteurs. Nous sommes un comité et
faisons notre possible pour que l’essentiel arrive jusqu’à
la base. Mais c’est un fait que, lors d’une consultation,
nous ne disposons que de trois mois. Si ce délai semble
long, il est en réalité terriblement court, lorsque l’ASMC
veut faire passer un objet en incluant l’opinion de la
base.
Travail à plein rendement
Avec un mandat de directeur juste supérieur à 50 % et
un secrétariat juste en dessous de la barre des 50 %, la
gestion correcte d’une telle tâche est à la limite du possible.
En outre, des demandes ou mutations concernant
des membres nous parviennent chaque jour. Nos journées
sont ponctuées de rencontres avec les autorités,
de négociations avec nos partenaires, de films à visionner,
de problèmes de matériel d’enseignement, de questions
posées par les médias. Tout cela représente un
défi passionnant, mais très gourmand au niveau du
temps.
Le directeur, le secrétariat et la comptabilité se donnent
à plus de 100 % et j’aimerais les remercier chaleureusement
de leur engagement.
J’espère vous avoir donné une idée de nos travaux et me
réjouis si je réussis à persuader l’un ou l’autre d’entre
vous que la cotisation annuelle de 310 francs est tout à
fait justifiée.
Pour ce qui me concerne, j’ai pour principe d’accomplir
le mieux possible les mandats qui m’ont été confiées. En
cela, j’ai sous-estimé, et de loin, l’ampleur de la tâche. Je
me doutais bien qu’une occupation à 20–30 % n’était
pas le reflet de la réalité. J’en suis à présent à 70–80 %
et, à mon avis, c’est le strict minimum.
Willi Wismer, président ASMC ■
SFV/ASMC
37

SFV/ASMC
38
Rapporto del presidente: Le attività dell’ASMC – ciò che bolle in pentola
Il lavoro porta i suoi frutti
L’abbiamo rievocato nel numero 4/06 di L-DRIVE:
l’ASMC cerca delle nuove fonti di reddito. Ora, delle trattative
recenti hanno portato i loro frutti: è previsto che il
controllo dei maestri conducenti si effettuerà, dal 1. 1.
2008, per l’obliquità di SARI; ciò significa: incaricare
l’asa della registrazione dei dati e fatturare i costi che ne
risultano a quelli che ne fanno uso. Il reddito che ne
risulterebbe coprirebbe le spese di sfruttamento e permetterebbe
il rifinanziamento dei 1,4 milioni di franchi
investiti nella nuova formazione professionale.
Rifusione dalla sensibilizzazione
L’asa ci ha informati che una soluzione analoga potrebbe
applicarsi alla sensibilizzazione, a condizione che
essa sia rivista. Questo mi porta al seguente progetto:
sotto la professionale supervisione di Salvatore Becker,
una commissione studia una nuova riattazione della sensibilizzazione.
All’origine di questo progetto, la constatazione
dell’impossibilità nella quale noi, maestri conducenti
siamo incapaci di difendere la forma attuale della
teoria. Secondo l’USTRA, una rimessa in questione della
teoria non è, al momento, immaginabile. Abbiamo deciso
di sottomettere un altro progetto all’USTRA dunque:
aumentare addirittura il numero di ore della sensibilizzazione
a 12 e forse 16 e d’integrare una teoria, orientata
«pratica» sui segnali luminosi, le precedenze, ecc.
L’asa approva anche il progetto dell’ASMC di stabilire un
controllo di qualità per la prima fase della formazione.
Abbiamo bisogno del vostro parere
Avete ricevuto probabilmente, nel corso di febbraio, un
questionario. Questo questionario ha lo scopo di permettere
all’ASMC di centrare meglio le attese dei membri
nei confronti dell’associazione centrale. In parallelo,
un questionario è stato mandato a tutte le sezioni per conoscere
meglio i loro bisogni.
La consultazione che cade sull’OAC e l’ordinanza sulle
scuole di guida (vedere il nostro riassunto pagina 25)
si concluderà a fine marzo. Per disporre di un punto di
vista più rappresentativo dei maestri di guida, abbiamo
integrato nel questionario delle domande che li concernono.
L’intenzione dell’OFROU di sopprimere, al momento
degli esami pratici la distinzione tra veicoli a trasmissione
manuale ed automatica ha scatenato delle
discussioni animate. Per disporre delle diverse opinioni
più rappresentative, l’ASMC ha sottomesso non solo
la domanda ai comitati, ma anche ai membri, per permettere
a ciascuno di partecipare ad un grande «brainstorming».
Discussioni impegnative
Nel campo «veicoli pesanti», Aldo Prospero ha lavorato
coscienziosamente con la sua commissione e preparato
la nostra risposta alla consultazione che porta alla revisione
dell’ordinanza sugli autisti. L’USTRA ha confidato
all’asa un mandato simile. Una commissione sarà organizzata;
l’ASMC sarà rappresentata da due delegati.
Willi Wismer fa parte ora del consiglio degli esperti del
Consiglio della sicurezza stradale (CSS), ciò che gli permetterà
di rappresentare gli interessi dei maestri guida.
Nell’insieme, si può constatare che in un anno appena,
abbiamo potuto migliorare sensibilmente l’immagine della
professione dei maestri guida. Purtroppo, per i maestri
guida si potranno provare gli effetti a scoppio ritardato.
Sono completamente cosciente per il fatto che non è
possibile prendere tutte le decisioni che converrebbero a
tutti i maestri guida. Siamo un comitato e facciamo il nostro
possibile affinché l’essenziale arrivi fino alla base. Ma
è un fatto che al momento della consultazione, disponiamo
solamente tre mesi. Se questo termine sembra lungo,
è in realtà terribilmente corto, quando l’ASMC vuole fare
passare un oggetto includendo l’opinione della base.
Lavoro a pieno rendimento
Con un mandato come direttore appena superiore al
50 % ed una segreteria che arriva alla sbarra dei 50 %,
non è praticamente possibile gestire correttamente un
tale compito. Inoltre, delle domande o mutazioni concernente
i membri ci giungono ogni giorno. Le nostre
giornate sono punteggiate di incontri con le autorità, di
negoziati coi nostri partner, dei filmati d’istruzione da vedere,
dei problemi per il materiale di insegnamento, delle
domande che ci arrivano dai media. Tutto ciò rappresenta
una sfida appassionante, ma che richiede molto
tempo.
Il direttore, la segreteria e la contabilità si danno a più del
100 % e desidero ringraziarli calorosamente del loro impegno.
Spero avervi dato un’idea dei nostri lavori e mi rallegrerei
se riuscissi a persuadere uno o l’altro tra voi che la
quota annua di 310 franchi è giustificata completamente.
Per ciò che mi riguarda, mi son messo per principio,
di compiere il meglio possibile i compiti che mi sono
stati affidati. In ciò, ho sottovalutato, e di larga misura,
l’ampiezza del compito. Sospettavo bene che un’occupazione
al 20–30 % non era il riflesso della realtà. Sono
impegnato ora al 70–80 % e, a mio avviso, è il minimo
necessario.
Willi Wismer, presidente ASMC ■

Ausschreibung des SFV-Weiterbildungskurses 2007/2
Ausbildung zum Fahrberater /
zur Fahrberaterin
Der Schweizerische Fahrlehrerverband SFV schreibt einen
neuen Weiterbildungskurs «Ausbildung zum Fahrberater
/ zur Fahrberaterin» aus. Dazu folgende Angaben:
Basiskurs: 25. 10., 8. 11., 22. 11., 6. 12. 2007
Dauer: 13.45–18.00 Uhr
Kursort: Raum Lenzburg AG
Praxiskurs: 27. 3.,10. 4. 2008
Dauer: 7.45–17.00 Uhr
Kursort: Raum Sirnach TG
Abschluss: 24. 4. 2008
Dauer: 7.45–17.00 Uhr
Kursort: Raum Lenzburg AG
Anforderungsprofil: Verständnis für die Anliegen der älteren
Fahrzeuglenker, gute Fachkompetenz, Mindestalter
von 30 Jahren, mindestens dreijährige Berufserfahrung
Kursleiter: Toni Kalberer, SFV, Mitglied der Geschäftsleitung
und Kommissionspräsident Motorrad
�� � �� � � � �� � � �
� �� �� � � � � �
� �� � � � � �� �� �
� �� �
� � ��� �
� ����
�� � � � ��
� � �
� �
Kurskosten: Fr. 2220.–, inkl. Mittagessen, Unterlagen,
Attest; für SFV-Mitglieder Fr. 1480.–, inkl. Mittagessen,
Unterlagen, Attest
Kursform: Der Lehrgang wird mit einer Prüfung abgeschlossen.
Stundenzahl: A 10 Std., B 8, C 2, D 2, D Kat. I 3, E 8,
total 33 Std.
Platzreservierung: Die Anmeldungen werden nach Eingang
berücksichtigt! Es ist nur eine begrenzte Anzahl
Teilnehmer möglich.
Kursverschiebung: Bei zu wenig Anmeldungen behalten
wir uns vor, den Kurs zu verschieben.
Durchführung: Bei genügend Anmeldungen erhalten Sie
bis spätestens August 2007 das genaue Programm.
Referenten: Hausarzt FMH innere Medizin, Assistenz:
Fahrberater, Verkehrsmediziner, bfu, Unfallforschung,
Psychologe, Fahrberater, Verkehrsexperte, Physiotherapeut,
Optiker
Prüfungsexperten: Hausarzt FMH innere Medizin, Bezirksarzt,
Fahrberater
� � !� � ��� � ���� � " � �
#� � � ��$ %
!� � � & % '
SFV/ASMC
39

SFV/ASMC
40
Kursprogramm Basiskurs:
Normale Altersbeschwerden
Probleme mit den Augen
Nachlassen der geistigen Fähigkeit und Demenz
Wiedererlangung der Fahrtauglichkeit nach Genesung
von einer Erkrankung des Nervensystems
Behinderung wegen Bandscheibenschadens und Arthrose
Rauchen – Risiko nicht nur für Herz und Lunge
Bewusstseinsstörungen im Zusammenhang mit Diabetes
und anderen Krankheiten
Stressereignisse, Verhalten bei akuter Verschlechterung
der Gesundheit
Alkohol am Steuer
Medikamente, die das Fahren verunmöglichen können
Kursprogramm Praxiskurs:
Da mit den Patienten von Herrn Dr. Seiler praktisch geübt
wird, finden diese zwei Kurstage im Raum Sirnach
TG statt.
1. Tag: Verkehrsmedizin, administrative Alterskontrollfahrt,
Fahrberatung in Zusammenarbeit mit Hausarzt,
praktische Fahrberatungen mit Senioren und Patienten
2. Tag: Psychologie, Unfälle der Senioren, Tipps vom
Fahrberater, praktische Fahrberatungen mit Senioren
und Patienten
Kursprogramm Abschluss mit Prüfung:
Schriftliche Prüfung des Stoffs vom Theorie-Basiskurs,
Impulse für Nützliches am Seniorenauto, Ergonomie,
Gruppengespräch mit den Experten (abwechselnd
diskutieren im offenen Rahmen Gruppen von drei bis vier
Fahrberatern mit den Experten über ein vorgelegtes
Fahrberatungsthema). ■
Kommission Motorrad / Commission moto / Commissione moto
Tätigkeiten und Ziele 2007
Vereinheitlichung der Prüfungsabnahme Motorrad:
Der Prüfungsparcours muss bei allen Strassenverkehrsämtern
(SVA) die gleichen Übungen enthalten. Die Prüfungszeit
muss bei allen gleich sein (nicht unter 75 Min.).
Es muss zumindest bei der Kategorie A an der Prüfung
aufgesessen werden.
Im Tessin werden vier Kandidaten gleichzeitig geprüft,
aufgesessen wird nicht. Im Welschen und in Bern wird
auch nicht aufgesessen. Im Welschen wird sehr viel Wert
auf Bekleidung gelegt.
Nachdem beim Fragebogen («Fragen an die Strassenverkehrsämter»),
den die Verbandspräsidenten rückantworten
mussten, zu wenige Rückmeldungen kamen, organisiert
die Kommission die Fragen an die SVA. Abgeklärt
wird unter anderem: Bekleidung, Zeit, wie viele
Teilnehmer, Parcours. Nach der Auswertung sucht man
das Gespräch mit der asa.
Im Übrigen wird weiterverfolgt:
Parkieren von Motorrädern: Fahrräder, Motorfahrräder
und Motorräder dürfen auf dem Trottoir abgestellt werden,
sofern für die Fussgänger ein mindestens 1,50 m
breiter Raum frei bleibt.
Prüfungsfahrzeuge Kat. A beschränkt: mit mindestens
250 cm 3 sowie einer Motorleistung von nicht mehr als
25 kW und einem Verhältnis von Motorleistung und Leergewicht
von nicht mehr als 0,16 kW/kg mit zwei Sitzplätzen.
(Wird schwierig, da diesbezüglich nicht auf die
Unfallstatistik abgestützt werden kann.)
Besondere Prüfungsfahrzeuge (Automatik): Ist schwierig,
da das ASTRA auch bei den PW den Automateneintrag
streichen will.
Autobahnbenützung mit dem Motorrad ohne Vignette für
die Ausbildung: In der Ausbildung mit dem Fahrlehrer
muss der Schüler zu Ausbildungszwecken ohne Vignette
auf die Autobahn dürfen (wie es an der Prüfung üblich
ist).
Weitere Themen:
Verbesserung der Motorradfahrlehrerausbildung: Da der
Stoffinhalt des neuen Berufsbildes noch nicht bekannt
ist, kann noch nicht auf den Inhalt und die Qualität eingegangen
werden.
Abklärungen betreffend Grenzgänger aus Italien und
Frankreich: Unfälle steigen in der Ferienzeit allgemein,
vor allem im Tessin. In dieser Zeit gibt es viele Unfälle mit
ausländischen Führern (Unfälle mit PW). Gefährlich sind
im Herbst die Senioren, die von ganz Europa ins Tessin
reisen. Pendler fahren sehr wenig mit dem Motorrad in
die Schweiz zur Arbeit. Daher können sie auch nicht in
viele Unfälle verwickelt sein. Im Welschland verhält es
sich ähnlich.
SFV-Fachtagung Motorrad: Vorgesehen ist eine Fachtagung
zum Thema «Motorrad – Sicherheit und Zukunft»,
Termin März 2008, Leitung Toni Kalberer (evtl. in Zusammenarbeit
mit BMW, bfu, asa, Versicherungen,
Rechtsmedizinern usw.).
Weiterbildungskurs in Zusammenarbeit mit BMW: Abklärungen
laufen für einen vom SFV gesamtschweizerisch
durchgeführten Weiterbildungskurs im März/April 2008
mit der Modellpalette und der Bekleidung von BMW.

Ansonsten bietet der SFV keine Weiterbildung an, dies
bleibt Sache der Verbände und Berufsschulen.
Motorradausflug SFV: Die Planung eines gesamtschweizerischen
Ausfluges für die Mitglieder ist laut der Kommission
Motorrad nicht Aufgabe des SFV und wird nicht
an die Hand genommen.
Toni Kalberer, Präsident ■
Activités – Objectifs 2007
Uniformisation des examens moto:
Le parcours d’examen doit comporter, dans tous les
services des automobiles, les mêmes exercices. La durée
de l’examen doit être partout la même (minimum 75
minutes). L’expert devrait, au moins pour la catégorie A,
prendre place sur la moto. Au Tessin quatre candidats
subissent l’examen en même temps. L’expert ne monte
pas sur les motos. En Romandie et à Berne, les experts
ne prennent pas non plus place derrière les candidats.
En Romandie, on accorde une grande importance à l’habillement.
Le questionnaire «Questions aux services des
automobiles», sur lequel les présidents de section devaient
se prononcer, n’ayant généré que peu de feedback,
la commission prend en main le catalogue de
questions à adresser aux services des automobiles.
Elles concernent l’habillement, le nombre de candidats
et le parcours. Après évaluation des réponses, contact
sera pris avec l’asa pour en discuter.
En outre, les discussions se poursuivent sur…
Le parcage des motocycles: les cycles, cyclomoteurs
et motocycles peuvent être parqués sur le trottoir pour
autant qu’une largeur d’au moins 1,5 m reste libre pour les
piétons. Véhicules d’examen catégorie A limitée: cylindrée
minimale 250 cm 3 , puissance n’excédant pas 25 kW;
rapport puissance/poids à vide d’au maximum 0,16 kW/
kg et deux places (sera difficile à négocier, cette demande
ne repose pas sur des statistiques d’accident).
Véhicules d’examen particuliers (automatiques): difficile,
puisque l’OFROU souhaite supprimer la distinction pour
les voitures. Utilisation de l’autoroute en cours de formation
avec des motocycles sans vignette: l’élève conducteur
doit pouvoir, dans un but de formation, circuler
sur autoroute sans vignette (comme c’est le cas pour
l’examen).
Autres thèmes:
Amélioration de la formation des motocyclistes: le contenu
de la nouvelle formation professionnelle n’étant pas
encore connu, il est prématuré de discuter de ce sujet.
Eclaircissements concernant le passage des frontières
en provenance de France et d’Italie: d’une manière générale,
les accidents augmentent en période de vacances,
notamment au Tessin. Durant cette période, le nom-
bre d’accidents impliquant des conducteurs de voitures
étrangères est important. En automne, ce sont les seniors
qui, venant de toute l’Europe, se rendent au Tessin.
Très peu de frontaliers se déplacent au moyen de motocycles.
Ils ne sont donc que rarement impliqués dans
des accidents en tant que motocyclistes. La situation
est comparable en Romandie.
Séminaire moto de l’ASMC: un séminaire sur le thème
«Moto – sécurité et avenir» est prévu en mars 2008.
Direction: Toni Kalberer (éventuelle collaboration avec
BMW, bpa, asa, assurances, médecins légistes, etc.).
Cours de perfectionnement avec BMW: Des discussions
ont lieu pour l’organisation d’un cours pour l’ensemble
de la Suisse en mars-avril 2008, avec la palette des modèles
BMW et leurs vêtements. A part cela, l’ASMC ne
prévoit pas de perfectionnement, qui reste l’affaire des
associations et écoles professionnelles.
Voyage en moto ASMC: la planification d’une excursion
en moto n’est, selon la commission moto, pas du ressort
de l’ASMC et n’entre pas en ligne de compte.
Toni Kalberer, président ■
Attività e obiettivi 2007
Unificazione dell’attualizzazione degli esami per le
moto:
Il percorso per gli esami deve contenere gli stessi esercizi
in tutti gli uffici della circolazione. Il tempo dell’esame
deve essere uguale per tutti (non meno di 75 min). Almeno
nella cat. A si deve montare in sella durante l’esame.
In Ticino vengono esaminati quattro candidati contemporaneamente,
non si monta in sella. Nella Svizzera romanda
e Berna nemmeno. Nella Svizzera romanda si dà
molta importanza all’abbigliamento.
Visto che sono giunte troppo poche risposte concernenti
il questionario («Domande agli uffici della circolazione»),
i cui presidenti delle associazioni dovevano
compilare, la commissione organizza le domande agli
uffici della circolazione. Inoltre sarà chiarito: abbigliamento,
tempo, numero dei partecipanti, percorso. Dopo
l’analisi si discuterà con l’asa.
Tra l’altro viene seguito ulteriormente:
Posteggiare le moto: biciclette, motocicli e moto possono
essere posteggiati sul marciapiede, se per il pedone
rimane uno spazio di almeno 1,50 m. Moto per gli esami
della cat. A limitata: almeno 250 cm 3 , una potenza non
superiore a 25 kW e un rapporto tra potenza e peso a
vuoto non superiore a 0,16 kW/kg con due posti a sedere.
(Diventa difficile visto che questo non può essere
basato sulla statistica degli incidenti.)
Veicoli particolari per l’esame (cambio automatico): è
difficile, visto che l’USTRA vuole eliminare anche per le
automobili la nota di limitazione al cambio automatico.
SFV/ASMC
41

SFV/ASMC
42
Uso dell’autostrada con la moto senza vignetta per la
formazione: durante la formazione con il maestro conducente,
l’allievo deve poter andare sull’autostrada senza
vignetta (come è usuale all’esame).
Ulteriori argomenti:
Miglioramento della formazione dei maestri conducenti
per le moto: visto che le materie del nuovo profilo professionale
non sono ancora note, non si può ancora entrare
nel contenuto e nella qualità.
Chiarimenti concernenti i frontalieri dall’Italia e dalla Francia:
gli incidenti aumentano in generale nel periodo delle
vacanze, soprattutto in Ticino. In questo periodo ci sono
tanti incidenti con conducenti stranieri (incidenti con
autoveicoli). Pericolosi sono in autunno gli anziani provenienti
da tutta l’Europa che vanno in Ticino. I pendolari
vanno poco in moto al lavoro in Ticino. Perciò non pos-
sono essere coinvolti negli incidenti. Nella Svizzera romanda,
la situazione è simile.
Congresso ASMC moto: è previsto un congresso relativo
sul tema «Moto – sicurezza e futuro» in marzo del
2008, conduzione Toni Kalberer (ev. con la collaborazione
di BMW, upi, asa, assicurazioni, medici legali, etc.).
Corsi di formazione continua in collaborazione con
BMW: sono in corso dei chiarimenti per un corso eseguito
dall’ASMC in tutta la Svizzera in marzo/aprile
2008, con i modelli e l’abbigliamento della BMW. Per il
resto, l’ASMC non propone corsi di formazione complementare,
questo rimane compito delle associazioni e
delle scuole professionali.
Gita ASC con le moto: l’organizzazione di una gita per i
soci di tutta la Svizzera, secondo la commissione moto,
non è compito dell’ASMC e non viene intrapresa.
Toni Kalberer, presidente ■
Kommission Lastwagen / Commission camions / Commissione veicoli pesanti
Riflessioni
In questi ultimi tempi si è parlato molto delle direttive UE,
dell’istruzione in due fasi, ed ora si parla di un problema
solo, cambio meccanico o automatico non fanno più la
differenza all’esame di guida. Bisogna dire che la tecnica
degli autoveicoli ha fatto degli enormi progressi in
tutti i campi. Una volta si avviava il motore con la manovella
ed il volante non esisteva e al suo posto v’era un
timone. Forse il volante non è stato l’elemento che ha
portato più sicurezza anche perché il timone delle primordiali
auto rappresentava già allora il joystick di oggi
tanto amato dai bambini per poter guidare le auto nei videogiochi.
Quindi il prossimo futuro potrebbe anche andare
verso l’esclusione del consueto volante e l’impiego
del joystick che servirebbe a garantire il posteggio del
veicolo al momento in cui il sistema elettronico di navigazione
del veicolo non dovesse per qualche motivo funzionare.
Questo per rammentare che ogni passo avanti
della tecnica implica dei cambiamenti radicali nelle abitudini
e nei modi di guidare. Con molta probabilità il cambio
meccanico lascerà presto il posto al cambio automatico
computerizzato il quale sarà molto più preciso e
rapido evitando quelle grane che molti automobilisti desidererebbero
dimenticare. Nella formazione di un automobilista
giovane, l’istruzione dell’uso del cambio si limita
ad un paio d’ore fino a sei e poi il resto dovrebbe continuare
con il problema più grande, quello della gestione
della velocità in funzione della strada e del traffico come
pure dell’ambiente. La dinamica di guida con tutte le sue
sfaccettature, tenuta di strada, impostazione curve, fre-
nate sul diritto come pure in curva e tecnica dello sguardo.
Tutto ciò fa parte d’un repertorio d’insegnamento
quasi completamente tralasciato. In occasione dei corsi
due fasi se ne vedono di tutti i colori, tecnica dell’uso del
volante sgangherata e incapacità a frenare in caso di necessità.
La percezione del pericolo e l’anticipazione delle
situazioni sulla strada mancano in molti casi totalmente.
Cari colleghi e colleghe, non saranno certo quelle poche
ore d’istruzione su come si cambiano le marce che
rivoluzioneranno la sicurezza stradale ma una buona
quantità di buon senso della circolazione! Ed è questo il
nostro mestiere, l’educazione stradale! Coraggio allora.
Aldo Prospero, presidente ■
Réflexions
Ces dernier temps, il a beaucoup été question de directives
de l’UE, de formation en deux phases; on en vient
actuellement à un problème isolé: changement de vitesse
manuel ou automatique, cela ne ferait plus aucune différence
lors de l’examen de conduite. Disons, tout
d’abord, que la technique automobile a fait d’énormes
progrès dans tous les domaines. Il fut un temps ou on
démarrait le moteur à la manivelle; à la place d’un volant
se trouvait un timon. Le volant n’a d’ailleurs pas été l’élément
qui a le plus contribué à la sécurité: le timon des
premières autos était beaucoup plus proche du joystick
actuel, que les enfants apprécient tant pour diriger leurs
voitures dans les jeux vidéo. Ce sacro-saint volant pour-

ait bien, à terme, disparaître et être remplacé par un
joystick, qui assurerait le positionnement correct du véhicule
en cas de défaillance du système électronique de
navigation. Tout ceci pour rappeler que chaque progrès
technologique entraîne des changements d’habitude et
de technique de conduite. Il est fort probable que le
changement de vitesse manuel cédera sa place à une
boîte automatique informatisée, beaucoup plus précise
et rapide et qui éviterait les anicroches que bien des
automobilistes voudraient oublier. L’apprentissage du
changement de vitesses manuel ne nécessite, en général,
dans la formation d’un jeune conducteur, que peu
d’heures; le temps ainsi disponible pourrait être consacré
à: l’adaptation de la vitesse en fonction de la route,
du trafic et de l’environnement, ce qui est autrement plus
important; la dynamique de la conduite et à toutes ses
facettes, position sur la chaussée, maîtrise des courbes,
freinage en ligne droite et en virage et technique du
regard. Tout cela fait partie d’un «répertoire» de points
de programme d’enseignement qui est presque totalement
laissé de côté. Lors des cours de la deuxième phase,
on en voit de toutes les couleurs: technique de volant
aberrante, incapacité de freiner en cas de nécessité. La
perception des dangers et l’anticipation font dans bien
des cas, totalement défaut. Chères et chers collègues:
ce ne sont pas quelques heures consacrées ou non au
maniement de la boîte à vitesses qui vont révolutionner
la sécurité routière, mais une bonne dose de bon sens,
principalement par rapport à la circulation. Et ça, c’est
notre boulot: l’éducation routière. Alors, courage!
Aldo Prospero, président ■
Einige Gedanken
In letzter Zeit wurde viel über die EU-Richtlinien diskutiert,
über die Zweiphasenausbildung; und im Augenblick
spricht man nur von einem einzigen Problem: Ob Handschaltung
oder Automat soll an der Fahrprüfung keinen
Unterschied mehr machen.
Halten wir fest: Die Autotechnik hat sich in jeder Beziehung
gewaltig entwickelt. Einst startete man den Motor
mit einer Kurbel, und an Stelle eines Lenkrads gab es
eine Deichsel. Vielleicht war übrigens gerade das Lenkrad
nicht ein Element, das mehr Sicherheit gebracht hat:
Die Deichsel der ersten Autos ähnelte viel mehr dem Joystick,
mit dem heute die Kinder so gern die Autos im Videospiel
steuern. Es könnte gut sein, dass das vertraute
Steuerrad in Zukunft verschwinden und durch einen
Joystick ersetzt werden wird, der die Position des Fahrzeuges
besser bestimmt, wenn das elektronische Steuerungssystem
aus irgendeinem Grunde ausfällt.
All das soll uns daran erinnern, dass jeder technologische
Fortschritt grundlegende Änderungen von Gewohnheiten
und Fahrtechnik mit sich bringt. Es ist sehr
wahrscheinlich, dass das manuelle Getriebe nach und
nach verschwindet und durch ein elektronisches Getriebe
ersetzt wird, das schneller und präziser ist und die
Autolenker von der heutigen Schalterei entlastet.
Bei der Ausbildung eines jungen Lenkers dauert es in der
Regel wenige Stunden, bis er die manuelle Schaltung beherrscht.
Diese Zeit liesse sich für Wichtigeres einsetzen:
für das Thema angepasste Geschwindigkeit gemessen
an den Faktoren Strasse, Verkehr und Umwelt,
für die Fahrdynamik mit all ihren Facetten, Strassenzustand,
Kurvenfahren, Bremsen geradeaus und in Kurven
und Blicktechnik.
All das gehört zu einem Ausbildungsrepertoire, das weitgehend
vernachlässigt wird. In den Kursen der zweiten
Ausbildungsphase sieht man einen ganzen Strauss: ungenügende
Lenktechnik und Unfähigkeit zu einer Notbremsung;
der Sinn für Gefahren und vorausschauendes
Fahren fehlen oft vollständig.
Liebe Kolleginnen und Kollegen: Es sind nicht die paar
Stunden, die der manuellen Schaltung gewidmet sind,
welche die Verkehrssicherheit revolutionieren werden –
sondern eine gute Dosis an Verkehrssinn. Und genau
das ist unsere Aufgabe: die Verkehrserziehung. Also
Mut!
Aldo Prospero, Präsident ■
News
Sprache, Theorieprüfung:
Kantone haben Spielraum
Ab kommendem Jahr will die asa die Theorieprüfung
schweizweit nur noch in den drei grossen Landessprachen
Deutsch, Französisch und Italienisch anbieten (wir
berichteten darüber). Der SFV begrüsst diesen Entscheid
grundsätzlich, hat jedoch bei der asa nachgefragt,
weshalb auf die Prüfungssprache Englisch – ursprünglich
ebenfalls in Diskussion – verzichtet wurde.
In ihrer Antwort verweist die asa auf die geringe Bedeutung
des Englischen als Prüfungssprache: Bisher wurden
im schweizerischen Durchschnitt 0,7 Prozent der
Theorieprüfungen in Englisch abgelegt. Selbst in Genf
mit den vielen internationalen Organisationen erreicht
die Quote nur 1,3 Prozent.
Im Übrigen – so die asa – sei es den einzelnen Kantonen
freigestellt, auf eigene Kosten weitere Prüfungssprachen
anzubieten. So hat beispielsweise das Strassenverkehrsamt
Zürich beschlossen, die Prüfung auch
weiterhin in Englisch anzubieten.
(LD) ■
SFV/ASMC
43

MEMBERS
44
Die BEOWAB bietet auf dem Flugplatz in St. Stephan Kurse im Rahmen der 2. Phase an
Oberländer packen Chance
MARC MATTI, BEOWAB AG
Hinter dem Namen BEOWAB stehen Fahrlehrer aus dem
Berner Oberland, der TCS Landesteil Berner Oberland
sowie der Kantonal-Bernische Autofahrlehrer-Verband
KBAV. Die Fahrlehrer der Region Berner Oberland haben
anlässlich einer Regionalversammlung beschlossen, die
Zweiphasenausbildung gemeinsam in Angriff zu nehmen.
Zu dem Zweck wurde vor gut einem Jahr eine Aktiengesellschaft
gegründet.
Das Aktienkapital beträgt 130 000 Franken. 19 Fahrschulen
aus der Region und der KBAV sind daran beteiligt.
Aufgrund der sehr guten Zusammenarbeit mit der
Sektion Oberland des TCS wollten die Fahrlehrer der Region
den TCS auch partizipieren lassen. Erster Präsident
der BEOWAB ist der Thuner Urs Röthlisberger.
Möglichkeiten auch abseits der Zentren
Dank der kräftigen und freundlichen Mithilfe der Behördenmitglieder
der Gemeinde St. Stephan und des Amtsbezirks
Obersimmental ist es der BEOWAB AG gelungen,
auf dem ehemaligen Militärflugplatz bei St. Stephan
ein genügend grosses Kursgelände zu finden. Der Kursort
im Obersimmental wurde ausgewählt, weil man in
Thun und Interlaken nicht fündig wurde. Simon Wyssen,
Fahrlehrer aus der Lenk, zeichnet für die Anlage verantwortlich.
Für die Erstellung der notwendigen Infrastruktur
wurde das gezeichnete Aktienkapital verwendet.
Die Fahrlehrer geben mit dem Weiterbildungszentrum im
Obersimmental ein gutes Beispiel, dass nicht alles in den
unterländischen Zentren und Agglomerationen konzen-
Mit Unterstützung
der Behörden
konnte auf
dem ehemaligen
Militärflugplatz
ein Kursgelände
geschaffen
werden.
triert werden muss. Für die Teilnehmer, die bis heute die
Kurse in St. Stephan besucht haben, ist das kein
Problem. Im Gegenteil, die Fahrt durch das Simmental
ist alleine schon eine gute Fahrübung!
Ehemalige Fahrschüler kontinuierlich betreuen
Mit dem Angebot, das höchsten qualitativen Ansprüchen
genügen soll, möchten die an der BEOWAB Beteiligten
vor allem ihre ehemaligen Fahrschüler ansprechen.
Beim Einsatz der Moderatoren wird darauf geachtet,
dass der eingesetzte Moderator seine ehemaligen Fahrschüler
unterrichten kann. Fahrlehrer ohne Moderatorenausbildung
können als Vermittler mitmachen und so
am Unternehmungserfolg teilhaben.
Unsere Erfahrungen, die wir in den bisherigen Kursen
gemacht haben, und die Rückmeldungen der Neulenker
geben uns recht, den Aufwand, ein eigenes Weiterbildungszentrum
aufzubauen, geleistet zu haben.
Für uns Fahrlehrer ist die Zweiphasenausbildung eine
grosse Chance. Wir können uns in der Gesellschaft etablieren,
indem wir einen weiteren wesentlichen Beitrag
zur Verkehrssicherheit auf unseren Strassen leisten. Hinzu
kommt, dass wir Fahrlehrer wieder vermehrt zusammensitzen,
um Probleme gemeinsam zu lösen. Es
entstehen neue Freundschaften. Diese wiederum bilden
die Basis für regionale Zusammenschlüsse und letztlich
auch für das Mitmachen beim SFV.
www.beowab.ch ■
FOTO BEOWAB

L-DRIVE und Internet: Infos werden geliefert
Nur lesen muss
man selber...
Der SFV und die Redaktionskommission bemühen
sich laufend, das Informationsangebot
zu optimieren. Einige Hinweise zu neuen
und bewährten Dienstleistungen.
Grundsätzlich möchten Verband und Redaktionskommission
die Synergien von Zeitschrift und Internet verstärkt
nutzen. L-DRIVE wird weiterhin in bewährter Manier
vierteljährlich und dreisprachig erscheinen. Wo immer
möglich, werden die Themen der Zeitschrift im
Internet mit Zusatzinformationen, Dokumenten und
weiterführenden Links vertieft. Ganz nach dem Motto:
Jedes SFV-Mitglied bekommt alles Wichtige rund um den
Beruf und den Verband kompakt und gedruckt geliefert
– und wer mehr wissen möchte, holt sich weitere Infos
im Internet.
Natürlich kann eine Zeitschrift, die vier Mal im Jahr erscheint,
nicht alle Aktualitäten abdecken. Deshalb will
der Verband zur Information seiner Mitglieder verstärkt
weitere Kanäle nutzen. Dazu bieten sich Mailings, Newsletter
und wiederum der Internetauftritt des Verbandes
an (www.fahrlehrer.ch auf Deutsch, www.mon-permis.ch
auf Französisch).
Selbstverständlich möchte L-DRIVE nicht nur Sprachrohr
des Verbandes sein, sondern auch ein Bindeglied sein
zwischen Verband, Sektionen und Mitgliedern. Deshalb
bietet die Zeitschrift des Schweizerischen Fahrlehrerverbandes
SFV den Sektionen diverse Dienstleistungen
an:
Berichte aus den Sektionen
Berichte aus den Sektionen, die von überregionalem
Interesse und von Bedeutung für den ganzen Berufsstand
sind, nimmt die Redaktion gern zur Publikation in
L-DRIVE entgegen.
Weitere wichtige Nachrichten aus den Sektionen können
als Kurzmeldungen der Redaktion zur Veröffentlichung in
der Rubrik «Members» zugeschickt werden.
Neu möchte L-DRIVE zudem mit einer «People»-Seite
einen Farbtupfer in die zugegebenermassen manchmal
etwas trockenen Berufs- und Verbandsthemen setzen
(siehe Kasten).
Ebenfalls willkommen sind selbstverständlich Leserbriefe,
Meinungen und Feedbacks.
Weiterbildungsangebote
Sektionen können in L-DRIVE und Internet ihre Weiterbildungsangebote
unentgeltlich publizieren.
Weiterbildungskurse von anderen Anbietern, die im
L-DRIVE in einem Inserat ausgeschrieben sind, werden
ebenfalls im Serviceteil der Zeitschrift aufgeführt.
Sektionsbeilagen
SFV-Sektionen haben die Möglichkeit, der Zeitschrift
L-DRIVE eine Infobroschüre gezielt für ihre Mitglieder
beizulegen. Der Versand einer solchen Sektionsbeilage
erfolgt zum Selbstkostenpreis. Interessierte Sektionen
können sich für Details mit der Redaktion in Verbindung
setzen (E-Mail: l-drive@fahrlehrer.ch – Tel. 062 751 27 53).
Die Redaktion ■
Menschen
und Geschichten
Ein verdienter Fahrlehrer feiert einen hohen, runden
Geburtstag? Sektionspräsident Peter Muster
heiratet? Jean Patron hat seinen 10 000. Fahrschüler
erfolgreich durch die Prüfung gebracht?
Oder ein lieber Kollege ist leider verstorben?
Alles Geschichten für die neue «People»-Seite von
L-DRIVE – am liebsten mit Foto und einem kurzen
Text.
Für solche und andere Berichte aus den Sektionen
ist die Redaktion auf Ihre Informationen angewiesen.
Bitte schicken Sie Ihre – lustigen,
nachdenklichen, traurigen, provokativen – Beiträge
per Post oder E-Mail an:
Redaktion L-DRIVE c/o Büro textArt
Wannengut 2, 4812 Mühlethal
E-Mail: l-drive@fahrlehrer.ch
L-DRIVE et Internet: Vos sources d’information
Il suffit de lire …
L’ASMC et la commission de rédaction
s’efforcent en permanence d’optimiser les
informations qu’elles offrent. Voici quelques
renseignements concernant leurs services,
nouveaux ou rodés.
Sur le fond, l’association et la commission souhaitent
tirer un meilleur parti des synergies entre le magazine et
Internet. La parution trimestrielle de L-DRIVE en trois langues
ayant fait ses preuves, ce régime sera maintenu.
SERVICE
45

SERVICE
46
Dans la mesure du possible, les sujets traités dans le
magazine seront repris sur Internet et complétés par
des informations, des documents et des liens, le principe
étant que chaque membre de l’ASMC reçoit sous forme
compacte et imprimée toutes les informations importantes
concernant sa profession et son association.
S’il souhaite en savoir plus, il consulte Internet.
Il est bien entendu qu’un magazine paraissant quatre fois
par année ne peut pas couvrir toute l’actualité. Raison
pour laquelle l’association entend se servir davantage
d’autres canaux pour informer ses membres: le mailing,
la newsletter et, une fois de plus, son site Internet
(www.mon-permis.ch en français et www.fahrlehrer.ch
en allemand).
L-DRIVE ne veut pas être que le porte-voix de l’association,
mais faire le lien entre celle-ci, les sections et les
membres. A cet effet, la revue de l’Association suisse
des moniteurs de conduite ASMC offre donc divers services
aux sections.
Rapports des sections
La rédaction publie volontiers les rapports des sections,
en tant qu’ils sont d’un intérêt suprarégional et importants
pour l’ensemble de la profession. D’autres informations
importantes peuvent être adressées à la rédaction
pour publication sous la rubrique «Members», comme
nouvelles brèves.
Pour donner une touche de couleur aux sujets parfois
austères inhérents à la profession et à l’association,
L-DRIVE voudrait introduire une page «People» (voir encadré).
Sont également bienvenus le courrier des lecteurs et
lectrices, les avis et les feedbacks.
Pierre, Paul ou Jean …
Un moniteur de conduite chevronné fête un jubilé;
Peter Muster, président de section, se marie;
Jean Patron enregistre le 10 000 e succès aux
examens d’un ou d’une de ses élèves; ou encore
un collègue particulièrement apprécié vient de
décéder. Autant d’événements qui alimenteront
la nouvelle page «People» de L-DRIVE, si possible
avec photo et petit texte. La rédaction est tributaire
de vos informations pour ce genre de brefs
reportages ou autres informations. Qu’elles
soient gaies, sérieuses, tristes ou provocatrices,
adressez vos contributions par courrier postal ou
par e-mail à:
Rédaction L-DRIVE c/o Bureau textArt
Wannengut 2, 4812 Mühlethal
E-mail: l-drive@fahrlehrer.ch
Offres de perfectionnement
Les sections peuvent publier gratuitement leurs offres
de perfectionnement dans L-DRIVE ou dans Internet. Les
cours de perfectionnement d’autres organisateurs publiés
dans L-DRIVE sous forme d’annonces sont également
placés dans la partie «Services» du magazine.
Annexes propres aux sections
Les sections de l’ASMC ont la possibilité d’annexer à
la revue L-DRIVE une brochure d’information destinée
tout spécialement à leurs membres. L’envoi d’une
telle annexe se fait au prix de revient. Les sections que
cela intéresse se mettront en contact avec la rédaction
pour plus de détails (E-mail: l-drive@fahrlehrer.ch –
tél. 062 751 27 53).
La rédaction ■
L-DRIVE e Internet: Qui vengono fornite
le informazioni
Però bisogna leggere –
se si vuol sapere ...
L’ASMC e la commissione della redazione
si impegnano di continuo a ottimizzare
le offerte d’informazioni. Alcuni accenni sui
servizi nuovi e quelli già in funzione.
Per principio, l’associazione e la commissione della redazione
vorrebbero sfruttare maggiormente il giornale e
Internet. L-DRIVE uscirà anche in futuro ogni tre mesi e in
tre lingue. Dove è possibile, i temi del giornale vengono
approfonditi in Internet con informazioni supplementari,
documenti e links secondari. Secondo il motto: ogni socio
dell’ASMC riceve tutte le cose importanti concernenti
la professione e l’associazione in forma compatta e
stampata – e chi vuole saperne di più, può informarsi in
Internet.
Un giornale che esce quattro volte l’anno, naturalmente
non può coprire tutte le attualità. L’associazione perciò,
vuole utilizzare ulteriori fonti per poter informare i suoi
soci. Qui si presentano mailings, newsletter e la presenza
dell’associazione in Internet (www.fahrlehrer.ch in tedesco,
www.mon-permis.ch in francese).
È ovvio che L-DRIVE non vuole essere solo il portavoce
dell’associazione, ma anche un anello di congiunzione
tra l’associazione, le sezioni e i soci. Per questo, il giornale
dell’Associazione svizzera dei maestri conducenti
ASMC offre alle sezioni diverse prestazioni di servizio:

Uomini e storie
Un maestro conducente benemerito festeggia un
compleanno tondo? Il presidente della sezione
Peter Muster si sposa? Jean Patron ha portato
alla conclusione dell’esame con successo il suo
10 000 o allievo conducente? O un suo caro collega
è deceduto purtroppo? Tutte storie per la nuova
pagina «People» di L-DRIVE – meglio con foto
e un piccolo commento.
Per racconti del genere e altri, la redazione dipende
da voi. Inviate p. f. i vostri racconti divertenti,
riflessivi, provocativi via posta o e-mail a:
Redaktion L-DRIVE c/o Büro textArt
Wannengut 2, 4812 Mühlethal
E-mail: l-drive@fahrlehrer.ch
Resoconti dalle sezioni
Resoconti dalle sezioni che sono d’interesse interregionale
e utili per tutti, sono ben accetti dalla redazione per
la pubblicazione in L-DRIVE.
Ulteriori notizie dalle sezioni possono essere inviate alla
redazione come notizie brevi per la pubblicazione nella
rubrica «Members».
In futuro, L-DRIVE vuole dare un po’ di colore con una
pagina «People» (v. riquadro), ai temi della professione e
dell’associazione, che sono, ammettiamolo, ogni tanto
un po’ noiosi.
Altrettanto ben accetti sono le lettere dei lettori, opinioni
e feedbacks.
Offerte di corsi di formazione continua
Le sezioni possono pubblicare gratuitamente in L-DRIVE
e in Internet le offerte dei corsi di formazione continua.
Corsi di formazione continua da altri offerenti che sono
pubblicati in un’inserzione di L-DRIVE, si trovano anche
nella parte servizi.
Allegati
Le sezioni dell’ASMC hanno la possibilità di allegare a
L-DRIVE un opuscolo informativo per i loro soci. La spedizione
di un allegato del genere avviene a prezzo di costo.
Le sezioni interessate possono mettersi in contatto
con la redazione per i dettagli (e-mail: l-drive@fahrlehrer.ch
– tel. 062 751 27 53).
La redazione ■
News
Neue EU-Führerscheinrichtlinie
in Kraft
Die dritte EU-Führerscheinrichtlinie ist seit dem 19. Januar
dieses Jahres in Kraft. Die Mitgliedstaaten haben nun
sechs Jahre Zeit, die Richtlinie 2006/126/EG in nationales
Recht umzusetzen. Mit den neuen Bestimmungen
sollen vorab die Führerscheinklassen und die Ausweise
(im Kredikartenformat ähnlich wie in der Schweiz) vereinheitlicht
sowie der stufenweise Aufbau der Zweiradausbildung
prinzipiell festgeschrieben werden. Mit der
Richtlinie soll ferner der «Führerscheintourismus» in der
EU bekämpft werden. (PD)
Wir werden auf die EU-Bestimmungen zurückkommen. In
L-DRIVE 2/07 wollen wir einen intensiveren Blick auf die
Fahrerausbildung in den Nachbarstaaten werfen. ■
Nouvelle directive CE relative
au permis de conduire
La troisième directive CE relative au permis de conduire
est en vigueur depuis le 19 janvier 2007. Les Etats
membres ont dorénavant six ans pour transposer la
directive 2006/126/CE en droit national. Les nouvelles
dispositions visent en premier lieu à uniformiser les
catégories de permis et les modèles (format carte de
crédit comme en Suisse), ainsi qu’à fixer le principe de la
mise en place par étapes de la formation pour les conducteurs
de deux roues. (Comm.)
Nous reviendrons sur les dispositions de l’UE. Dans
L-DRIVE 2/07, nous jetterons un regard plus poussé sur
la formation des élèves conducteurs dans les pays voisins.
■
Nuove direttive UE sulle
licenze di condurre
La terza direttiva UE sulle licenze di condurre è in vigore
dal 19 gennaio di quest’anno. Adesso gli stati membri hanno
sei anni di tempo per trasformare le direttive 2006/
126/UE in diritto nazionale. Con le nuove disposizioni,
prima di tutto devono essere armonizzate le categorie e
le licenze di condurre (in formato carta di credito), simili
a quelle svizzere, e fissata per principio la strutturazione
graduale della formazione per i ciclomotori. (Comm.)
Torneremo sulle direttive dell’UE. Nel L-DRIVE 2/07 daremo
un’occhiata più approfondita sulla formazione dei
conducenti negli stati confinanti. ■
SERVICE
47

SERVICE
Impressum
Offizielles Organ des Schweizerischen
Fahrlehrerverbandes SFV
Organe officiel de l’Association suisse des
moniteurs de conduite ASMC
Organo ufficiale dell’Associazione svizzera
dei maestri conducenti ASMC
Kurse / Cours / Corsi
Motorrad: Einfahren zum Saisonstart
April 2007
C 3 / D3a 3 / E 2
OFV, 079 222 04 00
Wirkungsvolle Gesprächsführung
27. 4. 2007, Zug; 20. 6. 2007, Wangen a. d. A.;
14. 9. 2007, Zug
A 3 / B 3 / E 2
AFV-Verkehrsschule Zug, 079 641 15 11
Motorrad: Bremsen (mit Messdatenerfassung)
Mai 2007
C 3 / D3a 3 / E 2
OFV, 079 222 04 00
PW-Fahrlehrer Kat. I
Jahreskurs, Beginn Mai 2007, Winterthur
Fahrlehrer-Berufsschule Beckenhof, 079 333 00 60
Motorrad-Fahrlehrer Kat. IV
Kursbeginn Mai 2007, Winterthur
Fahrlehrer-Berufsschule Beckenhof, 079 333 00 60
Supermoto
Mai / August / September 2007
C 2 / D3a 4 / E 2
OFV, 079 222 04 00
Erscheint 4× jährlich
Ende März, Juni, September, Dezember
Paraît 4 fois par an, à la fin des mois de
mars, juin, septembre et décembre
Edizioni 4 volte l’anno, fine marzo, giugno,
settembre e dicembre
ISSN 1660-7082
Auflage/Tirage/Tiratura
2500
Abonnemente und Sekretariat
Abonnements et secrétariat
Abbonamenti e segretariato
Sekretariat SFV
Secrétariat ASMC
Segretariato ASMC
Münzgraben 4, 3011 Bern
Tel. 031 812 20 10,
Fax 031 311 94 72
E-Mail: sekretariat@fahrlehrer.ch
Redaktionskommission
Commission de rédaction
Commissione di redazione
Hans Ulrich Büschi (Präsident),
Joseph Claivaz,
Aldo Prospero,
Max Tschopp
Nothilfeinstruktor
1., 2., 3., 15., 16., 17. Juni 2007, Basel
Sanpool, 061 602 06 06
Aktive und passive Sicherheit
1. 6. 2007, Vauffelin/Biel
A 2 / B 1 / C 3 / E 2
AFV-Verkehrsschule Zug, 079 641 15 11
Erste Hilfe bei Motorradunfällen
Juni 2007
A 1 / C 3 / D3a 1 / E 3
OFV, 079 222 04 00
Motorrad: Kurventechnik, Videoaufnahmen
Juni / Juli 2007
B 2 / D3a 3 / E 3
OFV, 079 222 04 00
Lastwagen- / Car-Fahrlehrer Kat. II
Kursbeginn September 2007, Winterthur
Fahrlehrer-Berufsschule Beckenhof, 079 333 00 60
Lastwagenfahrlehrer
Schulbeginn 4. 12. 2007, Wohlen
Fahrhof Wohlen AG, 056 622 11 17
Redaktion/Rédaction/Redazione
Martin O. Hedinger, Büro textArt,
Wannengut 2, 4812 Mühlethal
Tel. 062 751 27 53, Fax 062 751 27 53
E-Mail: l-drive@fahrlehrer.ch, www.mytextart.ch
Inserate/Annonces/Inserzioni:
Hug Annoncen, Härdlistrasse 15, 8957 Spreitenbach
Tel. 056 410 10 05, Fax 056 410 10 06
E-Mail: l-drive@hug-annoncen.ch, www.hug-annoncen.ch
Redaktions- und Inserateschluss
Dernier délai pour l’envoi d’articles ou d’annonces
Termine per la redazione e inserzioni
1. März/mars/marzo
1. Juni/juin/giugno
1. September/septembre/settembre
1. Dezember/décembre/dicembre
Druck/Impression/Stampa
ztprint / Zofinger Tagblatt AG, Henzmannstrasse 20
4800 Zofingen, www.ztprint.ch