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N° 27 • Bulletin de l’Association des Pilotes de PULMA et d’ULM légers • 1 er trim. 2002

Ecole et constructeur deParamoteur, revendeurdes moteurs Cors’Air, adéménagé non loin del’aérodrome de Beaune-Challange. Stages àthèmes et rencontres sympa sont en préparation.10, rue d’Aumont - 21340 NOLAYTél. : 03 80 21 75 53Portable : 06 71 20 78 01E-mail : jumpair@net-up.frWeb : http://www.jump-air.comRAKET 120AERO ESSpécialement développépour le paramoteuret le harnais motorisé, ilest désormais doté del’option démarreur électrique.Son poids est de6,8 kg sans la batterie. Ilest livré avec carburateuret silencieux à l’admission. Prix HT : environ669 €.Radne Motor ABP.O Box 3035, 136 03 Haninge, SwedenTel: +46-8-556 506 90 , Fax: +46-8-556 506 91info@radne.seD’ICI ET D’AILLEURSCAVOK 10Motoplaneur ULM monoplaceen compositefibre de vert /epoxyannoncé à finesse minimalede 15 avec aérofreinet maximale de40 avec l’envergure de15 m, 33 avec celle de11m. Avec le 15 m :masse maximale 270kg, masse à vide 160 kg, Vso : 64 km/h, Va : 150 km/h, Vne : 220 km/h, croisièremoteur : 160 km/h.Rue du Château11, CH-1030 Bussigny - Tél. (41) 21 702 2851E-mail : info@fly-cavok.com— Web : http://www.fly-cavok.com/www.fela.asso.frN° 23avril - maiAvec un portraitde JeanRoussot et unparamoteur àhélice repliable…et sanscage !Le DOODLE BUG rencontre un franc succès en Angleterre et aux Etats-Unis. Son pilotage à mi-montant de trapèze en conditions turbulentes est source deperplexité pour les adeptes du couché ventre. Quelques exemplaires devraient êtreprochainement visibles en France, notamment sur les rassemblements PULMA. Asuivre…Flylight Airsports Ltd. Sywell Aerodrome, Northampton, NN6 0BT, EnglandTel : 01604 494459, Fax : 01604 495007— E-mail : flylight@flylight.freeserve.co.ukor : flylight@zetnet.co.ukQUICKSILVERMX SPORTDéfendre le véritableULM, c’est aussi contribuerau retour des appareilsqui ont consacréson développement.Celui-ci, 3 axes,est toujours au cataloguede Quicksilver.Motorisé Rotax 447, ildécolle et se pose trèscourt. Le kit : 11 088 €.Quicksilver Mfg.® 42214 Sarah Way -Temecula, California USA 92590Tél. (909) 506-0061 - Fax (909) 506-1589http://www.quicksilveraircraft.com/sport.htmVOLEZ BIEN ASSURÉ(E) !La Fédération Européenne des Loisirs Aériens propose un programme d’assurance sans concurrence couvrantnotamment la pratique - hors compétition - du VOL LIBRE en mono et biplace, du PULMA, de l’ULM Paramoteurmonoplace et biplace, de l'ULM Pendulaire monoplace et de l'ULM Multiaxe monoplace. C’est-à-direla multiactivité dans le domaine des loisirs aériens.77 € = PULMA (paramoteur, pendulaire et multiaxe) + parapente et delta en solo115 € = + parapente et delta BIPLACE153 € = + Paramoteur MONO et BIPLACE + ULM pendulaire et multiaxe MONOPLACELes formulaires d’adhésion à l’assurance sont disponibles à l’APPULMA.INFORM’AILES n° 27 • 1 er trimestre 2002 • page 2

En n clair…L’ULM vacilleD evinette: où lit-on cette bonne définition de l’ULM?« L'ULM est caractérisé par :a) Un principe simple de conception;b) Une robustesse générale démontrée;c) Une aptitude d’évolution moteur arrêté suffisantepour réaliser un atterrissage en campagnedans des conditions de sécurité satisfaisantes;d) Un pilotage facile qui ne demande pas de qualitésexceptionnelles de la part du pilote;e) Un entretien simple. Toutes les parties de l'ULMsont facilement accessibles et visibles. Cet entretienest normalement confié au propriétaire,qui peut faire appel au constructeur ou à un professionnelsi cette opération dépasse sa compétence.»… Dans le préambule de l’instruction de septembre 1998relative aux aéronefs ultralégers motorisés (modifiée parl’instruction du 15 mai 2001).Mais, quelle est la réalité? Si la plupart des pendulairesrépondent à ces caractéristiques, il n’en est pas demême de la quasi totalité des multiaxes. Les ULM-avionsbénéficient, pour l’instant, un avantage de taille : ilséchappent au certificat de navigabilité. Ça fait le bonheurde leurs propriétaires (plutôt fortunés, à raison de 38 000à 76 000 € le jouet), transfuges de l’aviation traditionnelle,mais ça fait perdre toute consistance au mouvementULM «officiel». En accueillant «pour faire nombre»(et pour faire quoi?) ceux qui, hier, le vomissaient sur lesaérodromes et plus encore dans leurs bars, il est simplemententré en compétition avec une autre fédération (laFNA), au détriment de la défense et de la promotion del’Ultra-Léger-Motorisé et de ses usagers. Lesquels abandonnentleur passion, le plus souvent pour d’évidentesraisons économiques. Nous nous en faisons de plus enplus souvent l’écho à l’APPULMA.Alors, soulignons-le, l’Ultra-Léger-Motorisé est plus quejamais en danger! Nous savons la tentation très grande -notamment en raison de l’accidentologie des ULMavions- d’imposer un certificat de navigabilité et ce, sansdistinction! Est-il concevable que des appareils dont lamasse maxi au décollage - de 80 kg pour un paramoteurà 380 kg pour un biplace pendulaire ou multiaxe - «toutterrain», répondant parfaitement aux caractéristiquesénoncées ci-dessus et présentant très peu de dangerpour les tiers passent par là et, de fait, cessent tout simplementd’exister? Pouvons-nous accepter d’être protégéscontre nous-mêmes alors que notre liberté est dansnotre autonomie et notre force dans l’auto-discipline,l’une étant le corollaire de l’autre?Il ne s’agit pas d’une position alarmiste, simplement delucidité. En se positionnant résolument contre la coursedangereuse à la cylindrée, contre la compétition imbécilequi n’intéresse plus personne en ce domaine, contre ladilapidation des fonds publics au seul profit d’une habileminorité (l’exemple du CNULM est édifiant et on leconnaît bien en Poitou!) et pour une recherche, y comprissubventionnée, centrée par exemple sur l’aérodynamiqueet le développement de petites motorisations légères etfiables, l’APPULMA demeure particulièrement fidèle àl’esprit fondateur du mouvement ULM. Et constitue unpôle de réflexion et d’engagement ouvert à tous.Bons et beaux vols, avec prudence.LA VIE DE L’APPULMARégis CottetLa FELAfédération de lamultiactivité dansle loisir aérienLa section FRANCE de la FédérationEuropéenne des Loisirs Aériens a tenu son assemblée générale annuelleles 2 et 3 février dernier au CREPS de Dijon. L’APPULMA y étaitreprésentée par son vice-président: Richard Laurent, et par son président:Régis Cottet.Près de 40 participants représentaient les clubs affiliés et toutes les pratiquesdu vol ultra-léger, du parapente au delta et toute la palette du volmotorisé. Monsieur Michel Ropiteau, du Cabinet PLENITA apportait,comme chaque année, son indispensable contribution à la vaste problématiquede l’assurance aérienne.L’AG a révélé que la fédération arrivait à un nouveau stade de développementet donc d’identité. Partant du constat que près de 90 % des pratiquantsdu vol ultra-léger en Europe s’inscrivent dans le champs exclusifdu vol loisir, la nécessité est venue de « passer à la vitesse supérieure» de développement. C’est ainsi que, par exemple, la section ITA-LIE bénéficie désormais d’une libre prestation de service par extensiondu programme d’assurance. Ce principe est étendu à la Belgique, auLuxembourg et à la Suisse selon des modalités à mettre en œuvre payspar pays. Autre concrétisation : l’organisation du rassemblement européenFELA annuel en Sardaigne du 3 au 11 août prochains.Par ailleurs, sur la demande unanime des participants, une nouvelledynamique va être fondée sur l’activation des rencontres convivialesinter-clubs et la valorisation des sites de vol libre qu’ils gèrent. Pour lafaciliter, une nouvelle politique de communication sera progressivementmise en place, en adéquation avec les moyens économiques de la fédération.D’ores et déjà, un nouveau site internet va être créé (www.fela.asso.fr) qui sera le reflet de cette nouvelle dynamique. De même, unbulletin de liaison devrait être réalisé dans le même esprit. Bien entendu,la fédération ne disposant pas de personnel permanent, cette démarcheest exclusivement fondée sur le bénévolat et sur ses valeurs.Concrètement, afin de montrer (et de démontrer) la réalité de la multiactivitéen matière de loisirs aériens, le principe est retenu d’un grand rassemblementnational en 2003, dans ou à proximité de la régionRhône-Alpes. Toute proposition est d’ores et déjà bienvenue !Compte tenu des dangers qui pèsent sur le vol ultra-léger motorisé véritable,la FELA - pour l’instant exclue de contacts officiels par l’actiondes fédérations dites «officielles» auprès des administrations concernées- entend résolument contribuer à la sauvegarde des PULMA et desULM légers dont la pratique ludique et de loisir, à l’exclusion de toutesprit de compétition, ne présente pas (ou très peu) de risques pour lestiers et dont le développement est source d’innovation et de créativité.À la disposition des adhérentsL’association met gracieusement à la disposition de sesadhérents les documents suivants :• Dossier technique type pour PULMA pendulaire• Dossier technique pour paramoteur• Manuel type d’entretien et de réglages (avec Solo 210)• Manuel d’entretien de PULMA tenant lieu de manueld’utilisation• Déclaration d’aptitude au vol (en cas de cession d’unPULMA)• Notice de montage du PULMA 2000• Manuel d’utilisation et d’entretien de l’ASCENDER• Manuel d’utilisation et d’entretien du KLIPOIls sont adressés sur simple demande à l’APPULMA, 11,rue Henri Dunant - 86000 POITIERS - Tél. 05 49 45 68 76E-mail : info@appulma.asso.frINFORM’AILES n° 27 • 1 er trimestre 2002 • page 3

Remor… CageNous avons reçu le courrier électronique suivant de notre amiLaurent Kah :« Salut Régis,L'Aspic* recherche un remorqueur pour faire un p'tit reportage sur leremorqué en Cage. Le "cahier des charges" est simple et en droite lignedes machines "Appulmistes" !!! Chariot léger, moteur genre 447, voile laplus grande possible! Le but étant de décoller dès les plus basses vitesses(souvent limite par le tube avant !)et d'obtenir un taux de montéecorrect aux environs de 35 km/h...(sans risque pour le remorqueur !).Connais tu quelqu'un qui aurait ce genre de "brêle"? et les compétencespour le remorqué??? Pour te rassurer, les premiers essais ont déjàété faits par les top pilotes, validés par des moins top pilotes… Lesprocédures sont connues (très proches du delta), et ça marche bien!Reste a élargir le nombre de pilotes Cage à pouvoir accéder a cettepratique géniale, en trouvant le remorqueur qui va bien. Y'a moyen dese faire un gros coup de pub avec ça... Pour la Cage en confirmant saspécificité par rapport au parapente, et a l'APPULMA du même coup!Kaisse t'en pense ??? »Réponse :Salut Laurent,Je partage totalement ton enthousiasme pour la pratique du remorquagedes cagistes. D'autant plus que le "remorqueur type" ressortparfaitement du concept PULMA. Il s'agit donc d'une activité en devenirsur laquelle l'APPULMA est déjà en veille. Si, pratiquement, le conceptest évidemment jouable, il pose 3 problèmes essentiels :1. A notre connaissance, le pendulaire biplace ultra-léger "Le Bison"(Cosmos) est le seul appareil pouvant potentiellement répondre: http://www.cosmos-france.com/fr/index.htm, mais il monte à 55km/h avec un 447 et une aile de 19 m²... Cela étant, je suis persuadéque - au regard de son expérience en ce domaine - cette entreprisepeut réaliser l'appareil adéquat. Mais à quel prix? Par ailleurs, uneconstruction amateur à partir d'un cahier des charges précis peutaussi être envisagée. Nous avons beaucoup d'amis...2. La qualification des pilotes remorqueurs. Il en existe encores quelquesuns, la plupart pilotes bivalents delta/ULM. Pour des raisonsliées à la mort lente des vrais ULM (merci la FFPlUM...) - coûts exhorbitantsdes appareils et de leurs sophistications inutiles, perte desvaleurs du bénévolat au profit d'une marchandisation systématique,etc. - l'effectif se tarit rapidement.3. L'assurance Responsabilité Civile Aérienne. C'est là un point crucial.Pour l'instant et pour ce qui la concerne, la FELA n'assure en BI-PLACE MOTORISE que le paramoteur. Mais, à partir de 2003, leprogramme d'assurance pourra vraisemblablement être étendu auxpendulaires et multiaxes biplace dont la masse maxi au décollage neDEVRA PAS EXCEDER 380 kg. J'ai personnellement en charge cecahier, à la suite de celui de la motorisation auxiliaire. Bien entendu, ilintègre la PRATIQUE NON PROFESSIONNELLE DU REMOR-QUAGE. A suivre...Pour l'heure, il n'y a donc pas de solutions IMMEDIATES du côté del'APPULMA.Paradoxalement, les problèmes liés au développement d'une activitéenthousiasmante ne doivent pas être pris à "l'ultra-légère", au risque dela tuer avant sa première respiration. Par ailleurs, nos amis de l'ASPICne nous ont jamais contactés sur cette question.Mais il y a peut-être des solutions toutes faites du côté du formidablecouple des fédérations « officielles », qui ne manquent pas de fondspublics, lesquels pourraient être consacrés plus à une politique de développementraisonné qu'à l'achat des consciences pour contrer illusoirementd'autres conceptions du vol ultra-léger.Amitiés, Régis Cottet.*Association des Pilotes de Cage.Nous recommandons vivement la visite de leur site Internet :http://www.aspic.org/index.htmLA VIE DE L’APPULMARPARTAGE D’ATELIERaymond Pélizzo, adhérent de la première heure à l’APPUL-MA, construit une Mitchell B-10 (photo). D’une très grandegénérosité, il nous demandé de publier l’annonce suivante :« Je réitère mon désirde partager mon ateliertrès bien équipé en machines,chantiers demontages, outils de toutessortes mais surtouttrès vaste pour la constructionde deux appareilssans se gêner.Je serais extrêmementcontent de partager cebel espace avec unepersonne sérieuse, del'association bien sûr, outentée de le devenir etdésireuse d'entreprendrela construction d'unPULMA. »Voilà une chance remarquablede pouvoir construiredans d’excellentesconditions son PULMA2000, par exemple, maisaussi son paramoteur,sans oublier la constructionen kit .Tél. 01 60 68 27 32E-mail : raymond.pelizzo@wanadoo.frPoint de réglementationEN CAS DE CESSION DE MON PULMA, QUELLESSONT MES OBLIGATIONS ?• A l'égard du nouveau propriétaire ? (1)Je dois lui transmettre :• la carte d'identification avec la mention "VENDU" et la date dela vente,• une déclaration d'aptitude au vol du PULMA,• la fiche d'identification,• le dossier d'utilisation qui comprend :1. un manuel d'utilisation2. un manuel d'entretienoule manuel d'entretien tenant lieu de manuel d'utilisationsi celui-ci comporte les informations suivantes :- masse à vide de référence,- masse maximale,- masse minimale,- limites acceptables inférieure ou supérieure de masse dupilote,- surface alaire,- types de chariots ou de sellettes acceptables, ou caractéristiquesà imposer au chariot ou à la sellette, notammentla masse, le ou les points d'accrochage et la motorisation.• A l'égard de l'administration (DAC ou DGAC) ?Je dois, par lettre recommandée avec accusé de réception,l'informer de la vente de mon PULMA dans le délaide 15 jours.(1) Le visa de la nouvelle carte d'identification qu'il doit détenir doitêtre effectué par l'administration de l'aviation civile au plus tardun mois après la date de cession qui a été annotée par l'ancienpropriétaire et au vu de l'ancienne carte et de sa fiched'identification associée.INFORM’AILES n° 27 • 1 er trimestre 2002 • page 4

LA VIE DE L’APPULMACONSTRUCTIONAMATEURLE CHEVALIER GAMBETTE(suite)...As-tu au moins volé avec ton machin ?Bof ! : 28 secondes !!! Ça commence àfaire cher l’heure de vol !!! Donc, la procédureclassique d’essai : on court sans lemoteur …si, si : c’est très bon… Puis avecle moteur mais sans décoller… Puis ondécolle de 3 m et on coupe le moteur…Puis enfin, on décolle pour de vrai . Jevous conseille d’appliquer cette méthodepour un premier vol avec un harnais motorisé,ça pourra vous éviter des problèmes…Au premier “vrai” atterrissage, jecasse une jambe de train … Retour à l’atelier,puis longue, très longue attente d’unnouveau créneau météo… Mais pourquoi,s’acharne-t-on à faire une activité qui nedépend que de la météo dans un telpays ?! Pendant ce temps, il faut en profiterpour améliorer ce qui peut l’être et là, ily a toujours à faire ! Il semble qu’à l’évidence,mis à part ROTAX, nos motoristess’obstinent à nous vendre des “brouillons”,à notre charge de les finir… Par exemple :la carburation…Avez-vousdéjà eu unecarburationpropre surl’ensemblede lacourbe ?Oui ? Alors,au prochainvol, restez20 mn surun filet degaz, et onen reparlera…Lescarburateursà membranes ont été conçus à l’originepour des tronçonneuses qui marchenten tout ou rien et se foutent que la richessesoit vraiment mauvaise à mirégime…Il n’y avait que peu de chancesque la situation soit meilleure sur un moteurde PULMA… Et, pour ma part, monRDM n’a jamais bien tourné “rond” entre5000 t et 6500 t/mn pendant tous mes essais.J’avais modifié le trou de moyen régimesuivant le conseil du revendeur, maisle résultat était fort médiocre. Toujoursd’après le même revendeur, « c’est normal»… J’ai donc décidé d’utiliser le carburateurà cuve KEIHIN diamètre 26 provenantd’un 60 KAWASAKI que j’avais déjàessayé sur le RADNE. Évidemment, il fallaitfabriquer une pipe d’admission (enforgeant un coude 90° inox 31.5 x 1.62 ,rectangulaire d’un coté) . J’ai dû utiliser uncoude pour des questions d’encombrement.J’avais peur de perturber l’admission,la pièce d’origine est droite et courtemais est, en fait, un trou cylindrique diamètre28 qui débouche sans plus de formalitédans le supportdes clapets quiest rectangulaire,pas de doute,votre mémentode pertes decharges vousconfirmera qu’onpeut assez facilementfairemieux…Doncvoici le carburateurmonté, maisil faut refaire laboite de jonctionvers le silencieuxd’admission, jevous passe lesdétails (unebonne vingtained’heures de boulot…). Comment ça marche? D’abord , il faut faire très attention àla richesse et commencer par deux gicleurstrop gros puis descendre avec précautionen contrôlant non seulement lerégime maxi mais aussi la température dela bougie . Ce carburateur est équipé d’unstarter; c’est très bien pour le démarrage(le WALBRO n’en a pas). Ensuite, le régimemaxi était légèrement plus faible cequi montre que je perds un peu de puissancemais j’en ai suffisamment pour accepterune perte de 10%. Par contre, lemoteur tourne vraiment “proprement” àtous les régimes et n’a plus ces hoquetstrès désagréables autour de 6000 t/mn,précisément le régime qui m’intéresse.J’avais fait des mesures de consommationà régime stabilisé pendant 6 mn en pesantle réservoir. Les mesures n’étaient pas trèsencourageantes et tournaient à 6,5 litres àl’heure. Daniel Schmitt m’assurait qu’enréduisant la richesse à une valeur raisonnable,on pouvaittourner à 4,5 / 5litres à l’heure .Avec le KEIHIN ,j’ai recommencéces tests et obtenu2.5 litres à 6500 t/mn et entre 4 et 4.5litres à 8500 t/mn,je dois préciser queles réglages moteuret hélice mepermettaient d’obtenir9250 t/mn àfond( au lieu de9500). Alors pourquoiles constructeursm’utilisentpas ces carburateurs? D’abord,parce qu’un carburateurà membranen’a pas besoin de pompe ou d’un réservoiren charge. Pour un harnais motorisé, leréservoir sur le montant de trapèze est encharge… Ensuite, il semble que ça soitune mode… Et enfin, au prix usine, uncarburateur à membrane doit coûter 50euros quand un KEIHING doit coûter ledouble…Voilà pour le carburateur, l’étape suivantesera le refroidissement . La fiche techniqueannonce très sérieusement que la températurede la bougie est 130°. Pour ma part,j’ai essayé 3 thermomètres et différentesrichesses mais même très riche et avec latempérature ambiante normande d’un moisde février, je ne descends pas en dessousde 200°C . Ce qui est plus grave, c’est quele bas du cylindre ne “voit” pas d’air car laturbine est centrée sur la culasse. Je peuxtoujours me rassurer en pensant que j’avaismesuré 300° sur le RADNE… Si jepeux me permettre un conseil, n’hésitezpas à investir dans un thermomètre… Jepropose qu’on commence à constituer unebanque de données au moins pour pouvoirréellement se fier à des chiffres comme laconsommation nominale ou la températurebougie, et pourquoi pas les jeux ou serragesdes roulements de vilebrequin dansles carters…J’allais oublier la question qui fait mal :que devient la garantie après de tellesmodifications ?Évidemment, elleest perdue. Maisy-avait-il une garantie? Lisez lesconditions généralesde vente. Vousverrez que ligneaprès ligne, quandvous enlevez lesrestrictions, il nereste rien ! Et lepeu qui reste…n’est pas assumé !Pour la raison quele revendeur nerépond jamais à laquestion et n’accusepas réceptiondes pièces défectueusesque vouslui retournez… Devons-nous demeurer lesbras croisés ?Quel dommage que, pour l’heure, aucunRotax ne soit adaptable à un PULMA etencore moins à un harnais motorisé !Bons vols.Joël LetouzeyINFORM’AILES n° 27 • 1 er trimestre 2002 • page 6