Les chemins historiques du canton de NeuchÃ¢tel - IVS Inventar ...

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l’ancien ouvrage. A Môtiers, deux ponts de pierre de 1764et 1765 existent toujours sur l’ancien bras de l’Areuse etle canal du moulin ; deux gracieux ponts à une arche,construits probablement au XVIII e siècle, subsistent sur leBied. A Boudry, le pont de bois fut démoli par une crueen 1750. Remplacé par un ouvrage composé de trois chevaletsupportant un tablier de poutres, il a été reconstruiten pierre en 1841–1842 ; en 1990, ce pont de pierre s’estaffaissé et a été réparé.Ill. 4 (en haut) : Le Pont Noir dans les de France. Les fondations d’origine,Gorges du Seyon, vers 1890, par Fritz une structure en bois sur laquelleHuguenin-Lassaguette. Dans : Le canton s’appuyait la maçonnerie, étaient menacéesde pourrissement et ont étéde Neuchâtel illustré, 1890.Ill. 5 (en bas) : Le pont du Meilleret sur renforcées par des injections dele Seyon à Feninbéton. Le pont de la Roche, anciennementà la charge de la communede Fleurier, a été en partie rebâti en 1755, mais en1880, un tablier métallique, autrement orienté, remplaceEn 1810, le pont Berthier franchitla gorge de la SerrièreSur la grand-route du lac, le profond ravin de la Serrière,à Serrières, a longtemps obligé les voyageurs à descendreau plus près de l’embouchure pour passer la rivière à gué,puis à remonter une forte pente pour retrouver une ligneà bonne distance de la rive. A la fin du XVIII e siècle, lesrampes de Serrières étaient devenues un obstacle suffisammentdissuasif pour que les autorités envisagent laconstruction d’un grand pont au niveau et dans l’axe duchemin venant d’Auvernier. En 1789, la bourgeoisie deNeuchâtel commande des plans à l’ingénieur françaisNicolas Céard, dont le projet fut jugé très beau, mais tropcher. Il faudra attendre le changement de régime pourvoir un début de réalisation. En janvier 1807, en effet, lemaréchal Berthier autorise la construction de l’ouvrage,achevée en 1810, dans les délais prévus (ill. 3). Le pont encalcaire blanc qui enjambe la gorge de la Serrière avec44Canton de Neuchâtel
Ill. 6 : Le pont de Biaufond, un belouvrage métallique de 1881, est le premierpont neuchâtelois sur le Doubs.une seule arche de 20 m d’ouverture,suscite, comme l’écrit Charles Godefroyde Tribolet en 1827, « les élogesunanimes des gens de l’art, sous lerapport de sa hardiesse et de sa belleexécution, et le simple passager s’arrêteet se délasse à la vue de ce tableauanimé, qu’offre bien au-dessousde lui le mouvement des ateliers,et les cascades de la rivière,ombragée par les noyers qui s’élèventde ses bords, et dont les cimesatteignent à peine cette voûte élancéesur laquelle il se trouve suspendu.» Depuis 1866, ce bel ouvrage affrontela concurrence du viaduc CFF.Avec quelques modifications, il a heureusement survécuaux inévitables interventions liées au développement dutrafic automobile, car la grand-route du XIX e siècle a étédéclassée par la route cantonale établie au plus près dulac.Les ponts sur le Seyon sous pressionLe Pont Noir sur le Seyon, spectaculaire ouvrage d’artétabli en 1853 pour franchir les gorges du Seyon, a quantà lui été récemment sacrifié aux travaux de modernisationde la route cantonale (ill. 4). A Valangin même, aumidi du château, un pont existe de très longue date, avecdes reconstructions successives attestées depuis 1548 aumoins. Le pont actuel remonte à 1843–1844. Elevé sur lesplans de Charles-Henri Junod, inspecteur des Ponts etchaussées, en gros appareil soigneusement taillé, avecune seule arche, il est aujourd’hui bien peu visible dansle paysage routier moderne. Le Seyon a conservé un passageplus modeste, le pont du Meilleret à Fenin, de 1876(ill. 5). Cet ouvrage en maçonnerie à deux voûtes, d’aspecttraditionnel, a en fait été élargi en 1981 : les pierresd’origine utilisées en parement dissimulent une structureen béton.Sur le Doubs, il n’y avait pas de pontSur le Doubs, les ponts ont été jetés tardivement. On franchissaitla rivière frontalière, au cours parfois formidablementencaissé, au moyen de radeaux ou de barques,en recourant aux services de passeurs. En 1881, le pontde Biaufond, bel ouvrage métallique, prolonge sur la rivefrançaise la route des Côtes du Doubs descendant de LaChaux-de-Fonds (ill. 6). Quelques années plus tard, il estdoublé en amont par la passerelle de la Rasse, elle aussien métal, qui domine le cours du Doubs à une quinzainede mètres de hauteur.On pourrait ajouter d’autres exemples à ce bref survol,qui suffit pourtant à illustrer le rôle primordial desponts dans l’amélioration des communications. La diversitédes formes et des matériaux reflète l’évolution destechniques et fait honneur au savoir-faire des architecteset ingénieurs qui les ont conçus.BibliographieJean Courvoisier, Les districts de Neuchâtel et de Boudry.Les monuments d’art et d’histoire du canton de Neuchâtel T. 2,Bâle, 1963.Jean Courvoisier, Les districts du Val-de-Travers, du Val-de-Ruz,du Locle et de la Chaux-de-Fonds. Les monuments d’art etd’histoire du canton de Neuchâtel T. 3, Bâle, 1968.Routes neuchâteloises, ouvrage réalisé sous la directiond’Arthur Grandjean, Hauterive 1995.Hanni Schwab, Les Celtes sur la Broye et la Thielle. Dans :Archéologie de la 2 e correction des eaux du Jura T. 1, Fribourg,1989.Canton de Neuchâtel 45
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