loGIsTIQUE Réformes <strong>et</strong> développement Conséquences sur les organisations logistiques <strong>de</strong>s entreprises Une entreprise doit toujours anticiper les changements pour conserver sa position <strong>de</strong> lea<strong>de</strong>r. En 2001 nous avions fait le choix <strong>de</strong> développer l’activité <strong>de</strong> conseil <strong>et</strong> mise en œuvre en logistique au Maroc. Nous avons conseillé durant c<strong>et</strong>te pério<strong>de</strong> à <strong>de</strong>ux producteurs <strong>de</strong> service en logistiques internationaux <strong>et</strong> un investisseur immobilier local, pour les uns <strong>de</strong> se développer au Maroc, pour l’autre d’y construire <strong>de</strong>s entrepôts. Ils sont aujourd’hui lea<strong>de</strong>r dans leur domaine respectif, suivis <strong>de</strong> près par d’autres acteurs, qui ont vite compris où était leur intérêt ! La stratégie intégrée pour le développement <strong>de</strong> la compétitivité logistique au Maroc incitera les entreprises à faire <strong>de</strong> leur logistique un avantage concurrentiel. Les entreprises vont <strong>de</strong>voir, dans les 3 ans, intégrer la logistique dans leur stratégie d’entreprise. Ceci implique : d’i<strong>de</strong>ntifier les charges <strong>et</strong> les dysfonctionnements, <strong>de</strong> réduire les coûts <strong>et</strong> enfin <strong>de</strong> faire un choix entre l’intégration <strong>et</strong> l’externalisation en dissociant la fonction entreposage <strong>de</strong> celle du transport <strong>et</strong> dans le transport ce qui est politique - le convoyage - du stratégique - la distribution. La logistique représente <strong>de</strong>s enjeux économiques, sociaux, sécuritaires <strong>et</strong> environnementaux. Ce qui se passe au Maroc <strong>FOOD</strong> <strong>MAGAZINE</strong> - N° 23 / Du 15 Juin au15 Juil. 2010 42 avec la création <strong>de</strong>s zones logistiques multi flux a été vécu dans les années 80 en Ile <strong>de</strong> France, quand les entreprises situées entre Paris <strong>et</strong> le périphérique ont déménagé sur la francilienne. La francilienne, <strong>de</strong>uxième cercle <strong>de</strong> contournement <strong>de</strong> Paris, est <strong>de</strong>venu la plus forte concentration <strong>de</strong> logisticiens <strong>et</strong> donneurs d’ordre <strong>de</strong> France. Elle serait l’équivalent à Casablanca <strong>de</strong> la partie <strong>de</strong> l’autoroute Rabat/ Marrakech qui contourne Casablanca. Dans les années 80, les mo<strong>de</strong>s <strong>de</strong> stockages <strong>et</strong> la configuration <strong>de</strong>s sites <strong>de</strong> <strong>production</strong> étaient <strong>de</strong>venus obsolètes. Les synergies logistiques étaient inexistantes ! Ce qui se traduisait par la présence <strong>de</strong> plusieurs sites dans un rayon <strong>de</strong> 10 kilomètres pour fabriquer ou distribuer un Philippe PILLAUD Associé gérant du cabin<strong>et</strong> <strong>de</strong> conseil <strong>et</strong> <strong>de</strong> mise en œuvre en logistique OPTIMA LOGISTIQUE Casablanca produit. Le réseau routier était saturé. Le développement <strong>de</strong>s villes satellites était prépondérant. Un certain nombre <strong>de</strong> lois, <strong>de</strong> réformes, <strong>de</strong> mesures fiscales, <strong>de</strong> développement d’activités nouvelles ont eu un impact sur la logistique <strong>de</strong>s entreprises. La fonction stockage Pour comprendre l’impact <strong>de</strong> la configuration logistique d’un bâtiment sur les coûts d’exploitation, nous <strong>de</strong>vons intégrer que les entrepôts sont classés en 3 catégories : • Entrepôt <strong>de</strong> Classe A : hauteur supérieure à 8 m, aire <strong>de</strong> manœuvre d’une profon<strong>de</strong>ur supérieure à 27 m, bâtiments isolés, chauffés, sprinklés <strong>et</strong> dont la résistance au sol est d’au moins 5 T/m². • Entrepôt <strong>de</strong> Classe B : hauteur supérieure à 5,5 m, aire <strong>de</strong> manœuvre supérieure à 20 m <strong>et</strong> dont la résistance au sol est supérieure à 3 T/m². • Entrepôt <strong>de</strong> Classe C : c<strong>et</strong>te catégorie regroupe tous les entrepôts ne relevant ni <strong>de</strong> la Classe A, ni <strong>de</strong> la Classe B. Au Maroc, 80% <strong>de</strong>s surfaces <strong>de</strong> stockage sont <strong>de</strong> classe C. Ces entrepôts ne perm<strong>et</strong>tent que rarement une exploitation rationnelle <strong>et</strong> professionnelle (foisonnement <strong>de</strong> poteaux, absence <strong>de</strong> quais, étages, dalle insuffisante, problèmes d’accès...), d’où, entre autres, l’enjeu du développement <strong>de</strong> l’ immobilier logistique.
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