Le partenariat en mécatronique, c'est plus que de la bonne ... - Fimop

Expert Group Drives & ControlsLes véhicules d’UCA ont besoin d’une quantité énorme d’aircomprimé pour desserrer les freins des wagons. Il fautquelque 350 litres d’air comprimé pour chaque wagon.Quand le wagon est parqué, l’air doit être évacué. Pour raugmenterla pression, vous devez avoir un grand débit.“Le compresseur,c’est le cœur de nos véhicules”Depuis 1981, UCA est spécialisée dans la construction de véhiculesrail/route, des véhicules capables de tracter jusqu’à 2.500tonnes. L’entreprise, établie à Merksem près d’Anvers, construitdepuis 1981 des locomotives équipées de roues convenant autrafic ferroviaire, en sus des pneus en caoutchouc. UCA combineles avantages du trafic routier et ferroviaire en un seul véhiculetout terrain et propose une gamme de véhicules utilitaires: desvéhicules à moteur qui peuvent être utilisée tant sur une routeasphaltée que sur les rails d’un réseau ferroviaire.Yves Radermecker, managingdirector de UCA: “Nous utilisonségalement de l’air pourle mécanisme d’accouplementà commande pneumatique.”Le port d’Anvers a joué un important rôle dans le développement d’UCA. Al’époque où l’entreprise a débuté, un très grand nombre de systèmes ferroviairesont été posés au port d’Anvers. Il y avait une forte demande pource type de véhicules rail/route parce que, régulièrement, des wagons déraillaientou freinaient trop tard, et provoquaient de graves dommages.Les wagons d’UCA étaient beaucoup plus robustes, une robustesse quiest également apparue dans la pratique. En ce moment, la zone de vented’UCA s’étend partout en Europe (Benelux, France, Allemagne, Autriche,Roumanie et Suisse).“Nos clients sont des entreprises possédant de grands sites, et leurpropre réseau ferroviaire”, explique Yves Radermecker, gérant d’UCA.“Nos véhicules circulent sur route et sur rail. Ils fournissent un coupletrès élevé (force de traction) et leur vitesse est de 25 km/h maximum.Mais pour des activités de triage et pour remplir des wagons, il est nul besoind’atteindre des vitesses élevées.”Grand débitActuellement, UCA utilise principalement des véhicules JCB, parce qu’ilsont une puissance de traction accrue. Les véhicules d’Unimog qui étaientsouvent utilisés avant, roulent plus vite et conviennent à de plus longuesdistances. Un véhicule rail/route a une durée de vie d’environ 10.000heures. Ce qui correspond à une moyenne de 10 à 13 ans. Le prix d’achatest compris entre 260.000 et 400.000 euros.Les véhicules d’UCA ont besoin d’une quantité énorme d’air comprimépour desserrer les freins des wagons. Il faut quelque 350 litres d’air comprimépour chaque wagon. Quand le wagon est parqué, l’air doit être évacué.Pour raugmenter la pression, vous devez avoir un grand débit. Etc’est là que Kaeser Kompressoren entre en jeu. La montée de pressionest extrêmement rapide grâce au compresseur à vis. “Nous nous sommeslancés avec Kaeser parce que nous attachons une grande importance aurapport qualité-prix”, poursuit Radermecker. “De plus, les bureaux deKaeser se trouvent près d’Anvers, ce qui ne peut qu’être bénéfique dansle cadre de notre collaboration.”Fiabilité“Nous utilisons également de l’air pour le mécanisme d’accouplement àcommande pneumatique”, poursuit Yves Radermecker. “Il s’agit ici d’uncompresseur fournissant un débit de 2,6 m 3 par minute. C’est un compresseurmobile de type M26.”Dans le coût total d’un véhicule route/rail, le compresseur représente 6%à 7% environ. Le compresseur est complètement intégré dans la machine.Il ne représente qu’une petite partie de l’investissement, mais c’est unélément primordial. Il assure la fiabilité. On pourrait comparer le compresseurà notre cœur.Le compresseur de Kaeser est également d’une importance cruciale ausein du département de production. “C’est un compresseur statique àcommande électrique”, nous dit Yves Radermecker. “Dans nos véhiculesrail/route, nous en avons utilisé 2 types. Le premier était à entraînementhydraulique, mais nous y avons renoncé parce que l’hydromoteurconsommait trop de CV du véhicule. Nous avons alors décidé de prévoirune commande séparée pour le compresseur. Son fonctionnement est àprésent tout à fait autonome, et son intégration à la machine est totalementmodulaire.”UCA se charge elle-même de l’entretien et des réparations. Mais en casde panne grave (partout dans le monde), il est toujours possible de faireappel à la succursale de Kaeser dans le pays concerné.nDans les véhicules de UCA, qui peuventêtre utilisées sur les rails d’unréseau ferroviaire, le compresseurde Kaeser a été incorporé.185 - Service lecteurs178 - DEC 2009 - P 17