Le partenariat en mécatronique, c'est plus que de la bonne ... - Fimop

Avant-proposLe technicien d’entretiensur son ‘cheval blanc’La récession est finie, dit-on… dit le gouverneur de la Banque Nationale deBelgique. Il est payé pour le savoir. Le nombre de nouveaux chômeurs frôledes sommets historiques et Opel ferme ‘un petit peu’, ne ferme pas, estrestructuré, ou obtient quand même les SUV (sont-ce bien ces championsdes ‘émissions polluantes’?). Et pourtant, tout va bien dans notre chèreBelgique. C’est un Belge qui devient ‘président’ du conseil européen; nousavons déjà la plus haute autorité du sport mondial et notre pays est en têteen matière de fiscalité et… vous en voulez davantage?! Ah oui, l’interdictiongénérale de fumer est (à moitié) avalée… et ‘les fraudeurs’ sont relâchés.Dans sa chronique à la page 6 de H&P (Penton Publication) de novembre2009, Alan Hitchcox écrit à propos d’une conférence où l’orateur parlaitdes mesures de son entreprise afin d’augmenter la production d’une minequi donnait seulement la moitié de son potentiel. L’entreprise a examiné tous les rapports d’entretien pour établir quelstypes de pannes il y avait eu, leur fréquence et leur gravité. Beaucoup provenaient du système hydraulique. Et il a étéétabli que la plupart des pannes (hydrauliques ou autres) pouvaient être évitées.Tout simplement par un entretien préventif régulier, qu’il s’agisse d’une fuite à une canalisation ou un raccord, de la défaillanceprématurée d’une pompe ou de vannes grippées. Un entretien périodique suivi de mesures correctrices. Fixerun tuyau détaché, resserrer un raccord. Cela exige une routine, comme prélever régulièrement des échantillons de liquidepour en contrôler la pureté, remplacer les éléments d’un filtre et raccorder le chariot filtre au réservoir. Bien sûr,cette routine semble abrutissante; le conférencier a donné son point de vue: un mécanicien est comme tout le monde,il aime l’animation et les défis. Donc, quand une installation est en panne parce qu’une pompe lâche ou qu’une vannegrippe, on est sous pression parce qu’il faut réussir à la remettre en marche. C’est alors que le technicien d’entretien arrivesur son ‘beau cheval blanc’. Il sort sa collection de super outils et instruments de mesure, fait abracadabra, remplacela pompe ou décoince la vanne – la machine est à nouveau opérationnelle. C’est l’homme du moment, le héros!Je peux m’imaginer, explique Alan Hitchcox, comment la direction considère les entretiens préventifs. Elle se demandepourquoi elle doit payer autant pour des personnes qui se contentent de remplacer les éléments d’un filtre ou de resserrerdes raccords. Elle ne se rend pas compte, ou elle l’oublie, que toutes ces activités routinières maintiennent les machinesen fonctionnement et évitent des pannes inattendues. C’est typique, on peut se débrouiller sans ces hommes;mais dans ce cas, il ne faut pas s’étonner si une machine reste longtemps en panne. Souvent, la direction ne saisit pasqu’une économie de 50.000 $ obtenue grâce au licenciement d’une personne se termine par une augmentation des fraistrois fois plus élevée (voire davantage) à cause d’un arrêt imprévu la même année. Il n’est pas rare d’attribuer à une machinede production une valeur horaire de 1.000 $ ou plus. Dans ce cas, quelques pannes à cette machine suffisent àcompenser les compressions de personnel.AUTOMATION Magazine - Hydropneuma aura bientôt 40 ans. ‘Notre’ magazine a paru pour la 1ère fois en mai 1970 et, enmai 2010, il fêtera son 40ème anniversaire. Nous festoierons modestement, même la crise ne pourra pas nous en empêcher.On peut rêver, peut-être n’y aura-t-il pas de crise en mai 2010… Nous demandons à tous nos collaborateurs dela première heure de se manifester. Le numéro de juin d’AUTOMATION Magazine - Hydropneuma sera (presque) entièrementconsacré à son histoire et à celle des collaborateurs.R.P.A.DecleerEditeur responsable nP 4 - 178 - DEC 2009

SOMMAIRE ANNUEL 2009TECHNIQUES D’ENTRAINEMENT ET DE COMMANDEEntraînements pneumatiquesEntraînements hydrauliquesCompresseursVannesTechniques vacuumEntraînements électriquesEntraînements mécaniquesMotion ControlTechniques sensoriellesBus de terrainLogiciels d’entraînementSystèmes de contrôleSystèmes d’entraînementTechniques de montageTechniques de manipulationAir comprimé

En mars 2010,REM-B HYDRAULICSdéménage dans untout nouveau bâtiment,au sud de Beerse!Rouwbergskens 5, 2340 BeerseAvEC CEttE oppoRtUnIté,REM-B InvEStI DAnS:• Un nouveau banc de test pour pompeset moteurs hydrauliques de 400 KW• Une fosse de montage et démontage pourles vérins hydrauliques jusque 16 tonnesde poid propre• Machines outils: tours, fraisseuses,rectifieuses et rodeuses intérieurecapacité diamètre 1 mètre et longueur10 mètres• 500 panneaux solaires, 105.000 KWh/an• 3200 m² d’ateliers, 1000 m² de bureauxnoS SpéCIALISAtIonS:• Réparation de pompes et moteurshydrauliques. Réparation de vérinshydrauliques, chromage, rectification,rodage intérieur et banc de test• Fourniture, réparation et location dematériel haute pression, clés dynamométriqueet tensionneurs hydrauliques• Fourniture et location d’unités de filtration,purificateurs et compteurs de particules• Fourniture de composants hydrauliquesde toutes marques, avec un stock de3,5 millions d’euros en pièces détachées101 - Service lecteurswww.remb.beVaartstraat 69, 2340 Beerse | +32 14 62 28 60Omer de Vidtslaan 74, 1760 Roosdaal | +32 54 34 49 75sales@remb.be | repair@remb.be

DOSSIERSommaire annuel 2009: Techniques d’entraînement et de commandeNouveau: l’unité linéairecompacte robuste Delta 200Force et rapidité avec lapompe série BP portablesur batterie rechargeableCPM: pour une détection de positionprécise dans les cylindrespneumatiques114 - Service lecteurs115 - Service lecteurs111 - Service lecteurs112 - Service lecteurs113 - Service lecteurs108 - Service lecteurs109 - Service lecteurs110 - Service lecteurs105 - Service lecteurs106 - Service lecteurs107 - Service lecteurs102 - Service lecteurs103 - Service lecteurs104 - Service lecteursAmortisseurs pourvitrine chauffantemaxon medical estcertifié ISO 13485Parker introduit leModuflex FRLUne meuleuse angulaire qui nefait aucune concession, même àpleine chargeCommande en ligne 100%pneumatiqueLes ‘Bullet Valves’ innovatricesLe nouveau manostatélectronique PE5Nouvelle unité d’entraînementbasée sur TwinSpinWEG Europe devient WEGBeneluxLes générateurs d’azote:un azote pur, économique etécologiqueAtlas Copco lauréat du prixP&A Best Product 2008AwardSMC Pneumatics organise desTechnology Events réussis116 - Service lecteursSERVICE LECTEURS: Pour plus d’informations, envoyez-nous le formulaire rempli sur la page 47 avec le numéro de votre choix.178 - DEC 2009 - P 7

DOSSIERSommaire annuel 2009: Techniques d’entraînement et de commandePrécision fiable: pesons HBMen qualité C6MONTECH convoyeurs:les ‘petits’ grandissentPiab Vacustat Coax130 - Service lecteurs131 - Service lecteurs127 - Service lecteurs128 - Service lecteurs129 - Service lecteurs124 - Service lecteurs125 - Service lecteurs126 - Service lecteurs121 - Service lecteurs122 - Service lecteurs123 - Service lecteurs118 - Service lecteurs119 - Service lecteurs120 - Service lecteursLe nouveau Série 9000 deBarksdale: un pressostat électromécaniquede 30 x 30 mmVisuNet GMP: contrôle commandeet surveillance des environnementsGMPElmo-Rietschle lance unenouvelle pompe à vide à visAC700F remporte le ControlEngineering Choice Award2008Nouveau CSI 6500 MachineryHealth® MonitorLivraison d’un premier multiplicateursorti de l’usine Hansenen ChineSécurité d’abord!Nouveaux compresseursAirbox et Airbox CenterNouveau moteur pas à passigné Oriental MotorLa certification IECEx debobinesRévolutionnaire etrobuste – l’encodeur MILENouvelle série vérinsminiatures132 - Service lecteursSERVICE LECTEURS: Pour plus d’informations, envoyez-nous le formulaire rempli sur la page 47 avec le numéro de votre choix.178 - DEC 2009 - P 9

puissantmouvementBrevini Fluid Powervous mène plus loinNos produits ont mondialement fait leurs preuves dans diverssecteurs. Nous offrons la gamme complète de produits pourtous les systèmes hydrauliques et considérons la résolution devos problèmes dans le domaine de l’hydraulique comme notredéfi majeur. De plus, notre service après-vente est fortementsoutenu par nos propres équipements de tests et notre stock depièces de rechange aux Pays-Bas.Brevini Fluid Power est LA marque forte en ce qui concerne les systèmeshydrauliques fiables. Qu’il s’agisse de simples composants, de systèmes hydrauliquescomplètement conçus sur mesure ou de projets « clés en main », nos produitsinnovants vous garantissent de rester dans le mouvement.Brevini Fluid Power BeneluxRöntgenweg 242408 AB Alphen aan den RijnPostbus 7642400 AT Alphen aan den RijnT +31 - 172 - 47 08 70F +31 - 172 - 47 76 67info@brevinifluidpower.nlwww.brevinifluidpower.nl133 - Service lecteurs134 - Service lecteurs

DOSSIERSommaire annuel 2009: Techniques d’entraînement et de commandeContrôleur de vitesse rotatifsur Basic RexRobot SCARA G3 compacteavec bras courbé optionnelLe contrôleur BACnet/IP 750-830 de WAGO est disponibleen stock147 - Service lecteurs148 - Service lecteurs144 - Service lecteurs145 - Service lecteurs146 - Service lecteurs141 - Service lecteurs142 - Service lecteurs143 - Service lecteurs138 - Service lecteurs139 - Service lecteurs140 - Service lecteurs135 - Service lecteurs136 - Service lecteurs137 - Service lecteursOil Condition Monitor IVS 01InternormenINFINITY: réseau de distributionjusqu’à diam. 110, pour l’aircomprimé ou le videDT50: La réponse laser rougepour la détection et la mesurePC embarqués de la sérieCX8000 avec CPU ARM de400 MHz et carte MicroSDLe nouveau système décentralisésmart I/O Vipa SLIOPCD Web-Panels avec commandestactilesl’IPC I/O: un appareil d’automati-sationrobuste basé sur Linux 2.6 avecPatch RT-Preempt (en temps réel)Mentor MP DC driveDes modules de positionnementOEMLe nouveau SK200E avec interfacesAS intégréLa nouvelle série de régulateursde fréquence MitsubishiFR-A741Solution de micro-automatisation,entraînement Sinamics, moteurà haute efficacité149 - Service lecteursSERVICE LECTEURS: Pour plus d’informations, envoyez-nous le formulaire rempli sur la page 47 avec le numéro de votre choix.178 - DEC 2009 - P 11

Turnkey to solutionsU zoekt een pasklare oplossing voor eenaandrijftechnisch vraagstuk? Hydrauvisionis het vertrouwde adres voor aandrijf techniekin de volle breedte... systeembouw, revisie,InnovativePerfectionservice, testen, certificeren, storingsdienst,verhuur en componenten distributie...Hydrauvision heeft het in huis.SolutionReliabilityFR_excelonpro_ad_v1.qxp 26/8/09 10:57 Página 1www.hydrauvision.com167 - Service lecteursNOUS VOUS PRESENTONSNOTRE NOUVEAU TRAITEMENT D'AIR(FILTRE-REGULATEUR-LUBRIFICATEUR)EXCELON ® PRO ADVANTAGE» ECONOMISEZ DU TEMPSPrêts à monter et à utiliser au sortir de la boîte» ECONOMISEZ DE LA PLACERéalisé dans un matériau composite ultra résistant, il vous faitgagner de la place et du poids» ECONOMISEZ DE L'ARGENTIl est livré avec les raccords intégrés, les fixations et lemanomètrePour plus d'informations, visitez www.norgren.com/excelonpro ou contactezNorgren S.A. au tél. +32 2 333 44 11 ou par mail à l'adressesales@be.norgren.comNorgren, inventeur du traitement d'air il y a plus de 85 ans, est le leadersur le marché avec ses produits de qualité, de fiabilité et de longévité universellementconnue. Avec l'Excelon Pro, Norgren se positionne une foisde plus comme le standard en matière de traitement d'air comprimé.Conçu en réponse aux besoins de ses clients, l'Excelon Pro est un traitementd'air efficace, compact et de qualité. En plus la série Pro vous offreles matériaux polymère les plus récents dans un produit qui conduiraNorgren et ses clients dans l'avenir.168 - Service lecteurs

Expert Group Drives & ControlsLes véhicules d’UCA ont besoin d’une quantité énorme d’aircomprimé pour desserrer les freins des wagons. Il fautquelque 350 litres d’air comprimé pour chaque wagon.Quand le wagon est parqué, l’air doit être évacué. Pour raugmenterla pression, vous devez avoir un grand débit.“Le compresseur,c’est le cœur de nos véhicules”Depuis 1981, UCA est spécialisée dans la construction de véhiculesrail/route, des véhicules capables de tracter jusqu’à 2.500tonnes. L’entreprise, établie à Merksem près d’Anvers, construitdepuis 1981 des locomotives équipées de roues convenant autrafic ferroviaire, en sus des pneus en caoutchouc. UCA combineles avantages du trafic routier et ferroviaire en un seul véhiculetout terrain et propose une gamme de véhicules utilitaires: desvéhicules à moteur qui peuvent être utilisée tant sur une routeasphaltée que sur les rails d’un réseau ferroviaire.Yves Radermecker, managingdirector de UCA: “Nous utilisonségalement de l’air pourle mécanisme d’accouplementà commande pneumatique.”Le port d’Anvers a joué un important rôle dans le développement d’UCA. Al’époque où l’entreprise a débuté, un très grand nombre de systèmes ferroviairesont été posés au port d’Anvers. Il y avait une forte demande pource type de véhicules rail/route parce que, régulièrement, des wagons déraillaientou freinaient trop tard, et provoquaient de graves dommages.Les wagons d’UCA étaient beaucoup plus robustes, une robustesse quiest également apparue dans la pratique. En ce moment, la zone de vented’UCA s’étend partout en Europe (Benelux, France, Allemagne, Autriche,Roumanie et Suisse).“Nos clients sont des entreprises possédant de grands sites, et leurpropre réseau ferroviaire”, explique Yves Radermecker, gérant d’UCA.“Nos véhicules circulent sur route et sur rail. Ils fournissent un coupletrès élevé (force de traction) et leur vitesse est de 25 km/h maximum.Mais pour des activités de triage et pour remplir des wagons, il est nul besoind’atteindre des vitesses élevées.”Grand débitActuellement, UCA utilise principalement des véhicules JCB, parce qu’ilsont une puissance de traction accrue. Les véhicules d’Unimog qui étaientsouvent utilisés avant, roulent plus vite et conviennent à de plus longuesdistances. Un véhicule rail/route a une durée de vie d’environ 10.000heures. Ce qui correspond à une moyenne de 10 à 13 ans. Le prix d’achatest compris entre 260.000 et 400.000 euros.Les véhicules d’UCA ont besoin d’une quantité énorme d’air comprimépour desserrer les freins des wagons. Il faut quelque 350 litres d’air comprimépour chaque wagon. Quand le wagon est parqué, l’air doit être évacué.Pour raugmenter la pression, vous devez avoir un grand débit. Etc’est là que Kaeser Kompressoren entre en jeu. La montée de pressionest extrêmement rapide grâce au compresseur à vis. “Nous nous sommeslancés avec Kaeser parce que nous attachons une grande importance aurapport qualité-prix”, poursuit Radermecker. “De plus, les bureaux deKaeser se trouvent près d’Anvers, ce qui ne peut qu’être bénéfique dansle cadre de notre collaboration.”Fiabilité“Nous utilisons également de l’air pour le mécanisme d’accouplement àcommande pneumatique”, poursuit Yves Radermecker. “Il s’agit ici d’uncompresseur fournissant un débit de 2,6 m 3 par minute. C’est un compresseurmobile de type M26.”Dans le coût total d’un véhicule route/rail, le compresseur représente 6%à 7% environ. Le compresseur est complètement intégré dans la machine.Il ne représente qu’une petite partie de l’investissement, mais c’est unélément primordial. Il assure la fiabilité. On pourrait comparer le compresseurà notre cœur.Le compresseur de Kaeser est également d’une importance cruciale ausein du département de production. “C’est un compresseur statique àcommande électrique”, nous dit Yves Radermecker. “Dans nos véhiculesrail/route, nous en avons utilisé 2 types. Le premier était à entraînementhydraulique, mais nous y avons renoncé parce que l’hydromoteurconsommait trop de CV du véhicule. Nous avons alors décidé de prévoirune commande séparée pour le compresseur. Son fonctionnement est àprésent tout à fait autonome, et son intégration à la machine est totalementmodulaire.”UCA se charge elle-même de l’entretien et des réparations. Mais en casde panne grave (partout dans le monde), il est toujours possible de faireappel à la succursale de Kaeser dans le pays concerné.nDans les véhicules de UCA, qui peuventêtre utilisées sur les rails d’unréseau ferroviaire, le compresseurde Kaeser a été incorporé.185 - Service lecteurs178 - DEC 2009 - P 17

APPLICATIONLes potentiels à l’échelon mondial de l’énergie marine avoisinentle tiers des besoins actuels en électricité. Dans les régions quis’y prêtent comme les côtes à forte amplitude des marées ouà grande proportion d’énergie des vagues, il nous est possiblede couvrir une bonne part des besoins énergétiques.“Nous sommes des pionniers”Les potentiels à l’échelon mondial de l’énergie marineavoisinent le tiers des besoins actuels en électricité. Dansles régions qui s’y prêtent comme les côtes à forte amplitudedes marées ou à grande proportion d’énergie des vagues,il nous est possible de couvrir une bonne part desbesoins énergétiques.Comment expliquer cet engouement pour l’énergie marine?“L’énergie marine est de prime abord un sujet captivant quisemble nouveau et exotique mais qu’il convient de replacer dansle contexte des énergies renouvelables. A la question d’où vientle courant électrique à l’heure actuelle, il apparaît que l’éolien enfournit un pour-cent, l’hydroélectricité 16 pourcent, le nucléaire 16pour-cent et le charbon la majeure partie.Le remplacement du charbon est donc inévitable. Soit nous faisonsappel au charbon propre exempt d’émissions, une technologieencore très complexe et encore inexploitable, soit nous avonsbesoin d’alternatives. Nous avons cherché à savoir si le remplacementdu charbon peut s’appuyer sur les énergies renouvelables.La réponse est sans appel: oui, sans difficulté en termes de potentielset techniques.”Le professeur JürgenSchmid de l’institutpour l’énergie solaire:“Il n’existe pasd’utilisation de l’énergiequi reste neutre pourl’environnement mais ilme semble que l’énergiemarine est une technologieplutôt dénuée derisques.”Quelles sont les sources d’énergies renouvelables dont voustenez compte?“L’étonnant est qu’elles sont peu nombreuses. A moyen termel’hydroélectricité existante, l’éolien et la biomasse, c’est tout.L’énergie solaire a certes une grande importance mais des développementsapprofondis sont encore nécessaires avant de pouvoirapporter une appréciable contribution, en gros une vingtained’années. En théorie, ces sources permettent de couvrir entièrementles besoins en électricité. En réalité, les potentiels ont desrépartitions régionales diverses. Nous sommes par conséquentcontraints de prévoir d’autres ressources énergétiques: le solaire,la géothermie mais aussi l’énergie marine.”Quand serons-nous prêts?“Il faudra que l’utilisation de l’énergie marine emprunte la voiede toutes les technologies, c’est une évolution naturelle. Si nousla comparons aux progrès de l’aviation, nous nous trouvons autemps des frères Wright, c’est-à-dire que nous sommes encoredes pionniers. A la suite des premières installations expérimentalesque nous avons maintenant, d’autres projets pilotes suivrontavec moins d’unités individuelles. Un premier parc de taille modestesera le précurseur des séries. Je me réfère à une période de20 ans, 5 à 10 ans étant déjà derrière nous.”Des défis de tailleCes générateurs fluidiques de petite taille suivent le flux et le refluxdes vagues et convertissent les déplacements linéaires encourant électrique.Quels sont les avantages de l’énergie marine par rapport auxautres sources énergétiques vertes?“Un point essentiel est que les différences entre puissance maximaleet moyenne de l’énergie marine sont nettement plus faiblesque dans l’énergie éolienne ou solaire. Le soleil ne brille pas enpermanence, le vent est très instable.Or l’énergie des vagues existe de manière relativement uniformeet en ce qui concerne l’énergie des courants marins, nous savonsavec précision quand la phase zéro et le pic maximum se produisent.L’énergie marine s’intégrera bien plus facilement dans le futurréseau d’alimentation que le manège incertain issu du vent etdu soleil.”P 18 - 178 - DEC 2009

APPLICATIONQuels sont les problèmes particuliers à l’exploitation del’énergie marine?“Il nous faut capter l’énergie de la houle et des courants marins làoù ils sont forts mais nous manquons d’expérience avec les applicationsdans ces rudes conditions marines. Il y a par exemple larésistance à la corrosion due à l’eau salée ou le fond marin, un premiertest s’est soldé par l’effondrement d’un forage. Les rapportsdes courants, la prédictibilité des vagues et l’interaction de l’énergieéolienne et de celle des vagues sont encore mal connus. Sansoublier que le transport de l’électricité entre le point de générationet les réseaux de distribution nous pose des défis de taille.”Quels sont les projets d’exploitation énergétique de la mer lesplus avancés et les plus prometteurs?“A mon avis, le plus élégant consiste à utiliser l’énergie marinesous l’eau. Je me garderais bien d’exploiter l’énergie des vaguesau-dessus de la surface de l’eau. Les forces hydrauliquesqui s’exercent directement sur les parties mécaniques sont tellesqu’elles détruisent facilement le matériel. L’aptitude à la surviedes convertisseurs flottants de l’énergie des vagues est trèsfaible, la sûreté de fonctionnement n’est pas près d’être au niveaurequis. C’est plus simple avec les turbines à courants marins. Leurprincipe s’est avéré excellent pour l’exploitation de l’énergie éolienne,ce qui permet d’affirmer qu’il sera approprié à l’utilisationdes courants marins. Néanmoins, chaque site imposera des profilsfonctionnels distincts.”Une technologie plutôt dénuéede risquesQue reste-t-il à faire pour que l’exploitation se fasse utilement?“Il est très important d’analyser avec soin les installations pilote.La plupart du temps, cette phase est trop courte et pourtant elleest très instructive sur la configuration, les asservissements, lescharges, les particularités des courants, la connexion au réseau etbien sûr l’incidence des conditions marines ambiantes de la fauneet de la flore.”Partant de là, quels sont les points controversés?“Il faut distinguer entre les faits et les craintes. Lorsque j’avaisprésenté le concept à l’époque, certains croyaient que les poissonsseraient hachés menu. Cela est impossible parce que les rotorstournent très lentement. Les bruits que nous générons à lamise en place et à l’exploitation des équipements sont plus préoccupants.Ces effets nécessitent de plus amples investigations.Il n’existe pas d’utilisation de l’énergie qui reste neutre pour l’environnementmais il me semble que l’énergie marine est une technologieplutôt dénuée de risques.”Le transport de l’électricité entre le point de génération et les réseauxde distribution pose des défis de taille.Technologies actueles• Turbines de courants marins: A l’instar de l’éolienne, un rotortourne sous l’eau dans le courant marin. L’ISET exploite le prototypeSeaflow au large des côtes du sud de l’Angleterre.• Centrales houlomotrices flottantes: Les flotteurs sont réunisen tapis ou serpent articulé. Les vérins hydrauliques dans lesarticulations convertissent l’ondulation de la houle en électricité.Le projet Pelamis est actuellement en cours au large descôtes du Portugal.• Centrales houlomotrices pneumatiques: Sur la côte, les vaguessont forcées dans un tube en forme de cheminée. Le fluxet le reflux de la colonne d’eau pressent et extraient l’air à traversun générateur. Une installation de 800 mégawatts heureest en construction sur les îles Féroé.Quelle serait la contribution de l’industrie pour faire progressercette utilisation?“Là je passe des généralités au concret sur le plan national: monsouhait est qu’en Allemagne nous formions un consortium pourdévelopper la technologie nécessaire à l’utilisation de l’énergiemarine et pour pénétrer le marché au niveau international.Certaines coopérations existent déjà mais nous constatons qu’àl’intérieur de l’Allemagne les effets de synergie sont encore troppeu utilisés. A ce sujet, il faut rappeler que notre potentiel local enénergie marine est très faible. Ce n’est donc pas un objectif de politiqueénergétique prioritaire bien qu’il garde toute sa portée dèsqu’il s’agit d’exporter des technologies.”nL’aprovisionnement énergétique dans 30 ansEn 2040, l’approvisionnement mixte sera réparti d’après leprofesseur Schmid comme suit: éolien 50, biomasse 25, hydroélectricité12, solaire 10 et marin 3 pour-cent. A priori, celane semble pas élevé mais 3 pour-cent équivaudront à plusde 1.000 térawatts, soit près du double de la consommationd’électricité en Allemagne ou le quadruple du courant produitdans le monde par l’éolien qui a jusqu’à présent généré400.000 emplois et démontre le potentiel socioéconomique del’énergie marine.186 - Service lecteurs178 - DEC 2009 - P 19

| PC11-34F |Les merveilles compactes pourl’armoire de commandeC6915 C6925 C6920 C6930www.beckhoff.be/C69xxMotekHalle 9, Stand 9108FachPack 2009Halle 9, Stand 240Série de PC d’armoire de commande C69xxBoîtier en aluminium compact et solideCartes mères 3½ pouces BeckhoffC6915: Intel ® Atom, sans ventilateurC6925: Intel ® Celeron ® M ULV 1 GHz, sans ventilateurC6920: Intel ® Core Duo ou Core2 DuoC6930: Intel ® Core Duo ou Core2 Duo,contrôleur SATA RAID 1 embarqué187 - Service lecteursIPCI/OMotionAutomationBeckhoff Automation BVBA, Kempische Steenweg 305 bus 202, 3500 HasseltTéléphone : + 32 (0) 11 / 24 08 00, Fax : + 32 (0) 11 / 24 08 01, info@beckhoff.bewww.beckhoff.beBECKHOFF New Automation Technology

REPORTAGEDans l’édition précédente vous avez pu lire la première partiedu reportage sur les fluides hydrauliques. Ci-dessous setrouve la deuxième et dernière partie.Les fluides hydrauliquessont-ils encore d’actualité?Il y a une grande diversité de fluides hydrauliques, et laquestion est donc de savoir pourquoi. Existe-t-il un fluidehydraulique idéal, ou est-ce là une question ridicule?De nombreuses propriétés d’un fluide hydraulique sontdiamétralement opposées à l’application dans laquelleil devrait être utilisé. Le choix d’un fluide hydraulique esttoujours (à nouveau un mot fort) un compromis.Indice de viscositéLa viscosité d’un fluide hydraulique diminue lorsque la températureaugmente. Pour déterminer l’influence de la température sur la viscositéd’un fluide, on utilise un indice de viscosité (IV); plus cet indiceest grand, moins la température a d’influence sur la viscosité dufluide. Un IV élevé signifie une moins grande dépendance à l’égarddes changements de température; un IV élevé est donc souhaitable.Etre dépendant de la température est en effet le plus gros inconvénientd’un système hydraulique. C’est pourquoi l’on tente d’ajouterdes modificateurs d’indice de viscosité. Ce sont généralement desLa comparaison entre la viscosité et l’efficacité mécanique, volumétriqueet générale.mobiles n’ont pas le choix. La plage de températures doit être beaucoupplus vaste; c’est pourquoi les modificateurs de viscosité sontsurtout utilisés dans le secteur de l’hydraulique mobile. Exemple: uneplage de températures de -8°C pour une viscosité de départ de 1000cSt et de 70°C pour le minimum de 10 cSt devient -15°C et 82°C avecun indice de viscosité plus élevé.Rapport viscosité - pressionLa viscosité dépend donc de la pression de service. L’augmentationLa comparaison entre la viscosité et la température.chaînes polymères qui diminuent l’influence de la température. Lemécanisme est basé sur le fait que ses molécules polymères s’enroulentdans le froid et s’étendent progressivement à mesure quela température augmente. Des molécules trop longues peuvent êtrebrisées dans les pompes, moteurs et soupapes suite à l’effort de cisaillement,et même menacer la filtrabilité. Voici des modificateurs deviscosité: polyoléfines, polyméthacrylates et polyalkylstyrènes. Cesadditifs ont pour effet que la viscosité augmente à hautes températures.Si ~50°C peut être prescrit comme meilleure température defonctionnement pour de l’hydraulique stationnaire, les applicationsViscosité hydrocinétique.178 - DEC 2009 - P 21

AF Belg 090812 an Compresseurs 130x185: Page 1Nouveaux compresseurs exempts d’huile :une qualité d’air irréprochableau plus près du processus.• Air de qualité médicale• Efficacité énergétiqueimbattable• Faible encombrement• Excellente insonorisation• Design résolument moderne• Facilité d’entretien• De 1,5 kW à 45 kWUne gamme complète decompresseurs exempts d’huilecouvrant les besoins de tous lesprocessus, même les plus petits,des industries alimentaires,électroniques, pharmaceutiques…Dédié à la qualité de l’aircomprimé.Série RSWSérie SLwww.af-belgium.beAF BELGIUM sa - Chaussée de Tubize 485 F - 1420 Braine-L’AlleudTél.: (02) 351 26 76 - Fax: (02) 351 26 62 - E-mail: info@af-belgium.be189 - Service lecteursBelgische Vereniging van Fabrikanten, Invoerders,Verdelers voor Industriële Hydraulica, PneumaticaAutomatisering en Aanverwante TechniekenAssociation Belge des Fabricants, Importateurs,Distributeurs de Matériel Hydraulique,Pneumatique, d’Automatisme pour l’Industrieet Techniques Associéesinfo@fimop.be www.fimop.beLid van het Europese CETOPMembre du Comité Européen CETOPMaatschappelijke zetel - Siège socialLouizalaan, 500, Av. Louise,Brussel 1050 BruxellesSecretariaat - SecrétariatWielstraat 12 – 2880 BornemTel. 02/640 77 35, Fax 02/640 84 80190 - Service lecteursadv A5_dec09.indd 1 09-12-2009 07:45:44

APPLICATIONL’énergie est également un des angles important de surveillanceavec les caméras infrarouges. La productiond’énergie nécessite souvent des échanges de fluides, qui,pour éviter les pertes devront être isolé thermiquement.La caméra permettra de vérifier l’état des isolants, maisaussi des tuyauteries, des vannes et tous les organesintégrés à ces process.testo 875 et 881: caméras thermiquespour l’industrieLa thermographie a trouvé sa place en industrie en maintenancepréventive pour l’enregistrement et le contrôlemécanique et électrique des outils de production. En R&D,la caméra thermique sert également d’outil de contrôlesur les platines électroniques en mettant en évidence d’uncoup d’oeil, les surchauffes de composants.Les caméras thermiquespermettentla visualisationrapide des pointschauds oud’anomalies engendrantdes échauffementssur lesinstallations industrielles.Les caméras thermiques sont capables de convertir les rayonnementsinfrarouges en signaux électriques et ainsi fournir une représentationvisible pour l’oeil humain. Les caméras permettent la visualisationrapide des points chauds ou d’anomalies engendrant des échauffementssur les installations industrielles dans le cadre de maintenancepréventive et/ou de production. Les produits et les installations sontainsi contrôlés sans risque de dénaturation ou de casse, puisquesans contact. Les zones sensibles permettent ainsi des constatationsde point sensibles avant qu’il n’y ait des dommages entraînant desarrêts de production. La plus petite différence de température entredeux points peut être identifiée grâce à la grande résolution des nouvellescaméras. Une grande flexibilité d’utilisation est possible grâceau changement d’optique permettant ainsi une visualisation adaptéeà votre objet cible. L’appareil photo numérique intégré à ces caméras,permet un archivage efficace en ayant une vue réelle en plusd’une visualisation infrarouge. La détection automatique du pointfroid/chaud permet une localisation simple et rapide des défauts.Des échauffements anormaux peuvent être trouvés rapidement etainsi corrigés. Le logiciel proposé avec les caméras thermiques permetde retravailler l’ensemble des clichés mémorisés sur site à partirde votre bureau. L’option haute température permet des mesuresjusqu’à plus de 550°C.Pour contrôles réguliers d’armoiresou coffrets électriquesLa thermographie infrarouge permet la détection de points chauds enbasse, moyenne et haute tension. Cette technologie permet de déterminersi c’est le composant ou la connexion qui montre des faiblesseset donc des échauffements. Les caméras permettent demettre ces éléments en évidence. Les mesures préventives peuventéviter des destruction de matériel voir des incendies dans des coffretsélectriques. Les documentations archivées jouent un rôle particulièrementimportant dans le cadre de maintenance préventive. Lescaméras offrent la particularité de permettre la création d’archives(de mémorisation de données) permettant de servir de guide lors destournées d’inspection de vos usines et ainsi d’enregistrer et d’allouerune image à un lieu.En support de maintenancepréventive sur des machinesVérifier les composants d’une ligne de production permet de garantirla rentabilité decette ligne ainsi quela sécurité des opérateurs.Une forteévolution de température est en règle générale synonyme d’anomalie,par exemple, un graissage de roulement défectueux, unebobine de moteur en début de court-circuit, un défaut de lubrifiantsur des pièces en mouvement.Vérifier un niveau de liquide dans un réservoir ou un containerdevient simple avec une visualisation par imagerie infrarouge. Lefluide, en contact avec la paroi, transmettra à cette dernière satempérature; les parois qui ne sont pas en contact avec le fluidedisposeront d’une inertie thermique beaucoup plus faible et cefait, donneront une image soit plus chaude soit plus froide enfonction de l’environnement. En tout état de cause, la caméra mettraen évidence une limite thermique correspondant au niveau deremplissage. Ainsi, vous pourrez déterminer si le niveau est en niveaud’alarme ou non, ou si votre fournisseur a suffisamment remplivotre cuve.Producteur d’énergieLes caméras thermiques testo 875 et testo 881 permettent uneanalyse précise qui, de ce fait, donnera des indications précisesd’un comportement de process et des respects de certainescontraintes relatives aux lignes de production. Dans le secteur dela recherche et du développement, la caméra thermique permettraune surveillance rapide et efficace de la dispersion thermique decertains organes. L’avantage des caméras testo 875 et testo 881reste, sans conteste, l’interchangeabilité de l’optique permettantune plus grande flexibilité d’utilisation.n191 - Service lecteurs178 - DEC 2009 - P 25

REPORTAGETout ce qu’il faut savoir de la nouvelle directive machines,PROFINET, Safety Integration et Totally Integrated Automation.Coup dans le mille pour les débats surles learnShops à Mocon-HydromechA la dernière édition de Mocon-Hydromech, les learnShopsont fait peau neuve. Un débat a été associé à laprésentation des orateurs. L’assistance pouvait ainsi faireentendre son avis, et différentes visions ont été abordées.Les voici commentées.La nouvelle directive machines (Sirris)La nouvelle directive machines 2006/42/CE ne diffère pas fondamentalementde la directive actuelle 98/37/CE. Elle se chargesurtout d’éclaircir des définitions et de fixer des limites relativementà d’autres normes. La nouvelle directive machines n’est pasla principale raison de différentes nouvelles normes ou adaptationsaux normes. Elles sont adaptées aux besoins d’aujourd’hui,comme il est de circonstance.Que dit la nouvelle directive machines?“Cette directive établit seulement des exigences générales essentiellesen matière de santé et de sécurité, complétées pour certainescatégories de machines par une série d’exigences plusspécifiques.”Les exigences fondamentales de sécurité et de santé sont groupéesselon les risques contre lesquels elles sont dirigées. Le fabricantest tenu d’effectuer une analyse du risque pour vérifier quelsrisques s’appliquent à sa machine; lors de la conception et de laconstruction de la machine, il doit ensuite tenir compte de cetteanalyse.Objectif de la directive machinesArriver à un risque marginal acceptable. Pour y parvenir, il est judicieuxd’utiliser des normes harmonisées qui garantissent une présomptionaccrue de conformité.Cette directive s’applique aux produits suivants:a) machines;b) pièces d’équipement interchangeables;Avec le bus VARAN, on réalise des concepts de machines moderneset on peut atteindre des temps de cycle de bus inférieurs à100 μs.A la dernière édition de Mocon-Hydromech, les learnShops ont faitpeau neuve.c) composants de sécurité;d) engins et accessoires de levage;e) chaînes, câbles et sangles;f) systèmes de transmission mécanique amovibles;g) quasi-machines.Explication de la définition ‘machine’Un ensemble,a) équipé d’un système de transmission ou destiné à en être équipé;b) qui n’est pas basé sur l’utilisation directe de la force musculairehumaine ou animale;c) de pièces ou d’organes liés entre eux dont au moins un est mobile;d) réunis de façon solidaire en vue d’une application définie.Un ensemble auquel manquent uniquement les composants pourle montage sur les lieux d’utilisation ou pour le raccordement àune source d’énergie ou d’entraînement;Un ensemble qui est prêt au montage et qui peut fonctionner uniquementdans cet état, après montage sur un moyen de transportou montage dans un bâtiment ou une construction;Un ensemble de pièces ou d’organes liés entre eux dont au moinsun est mobile, et qui, ensemble, sont destinés au levage decharges et qui sont entraînés exclusivement et directement par laforce musculaire humaine.PROFINET, la nouvelle norme industrielled’automatisation (Profibus Belgium)PROFINET est la solution Ethernet ouverte standard. Un développementdans lequel sont impliquées plus de 500 personnes venantde dizaines d’entreprises. L’objectif de PROFINET, c’est d’unepart offrir aux utilisateurs une connexion transparente entre le terrainet le management. Les utilisateurs peuvent ainsi échanger facilementdes signaux et informations entre ces domaines. Tous lesdispositifs PROFINET ont leur propre adresse IP. On peut donc entreren contact de n’importe où, par Internet. L’entretien et/ou lamodification de paramètres prend ainsi une nouvelle dimension.P 26 - 178 - DEC 2009

APPLICATIONLes brides de jonction ne sont pas toujours droites etplanes et la correction manuelle d’écarts éventuels desbrides au millimètre près s’est avérée impossible. Les vérinshydrauliques à commande synchronisée permettent de positionnerrapidement et avec précision la construction d’appuipesant 500 tonnes.Avec l’hydraulique à la verticale et en pleine merLe constructeur d’éoliennes Bard Engineering a mis aupoint un concept unique pour asseoir ses turbines. En effet,le mât a été installé sur une croix d’appui qui repose,au-dessus de la surface de l’eau, sur trois piliers principaux.Le système de levage synchronisé d’Enerpac estutilisé pour mettre à niveau de manière rapide et précisecette croix d’appui.BARD Engineering a été créé en 2003 dans le but de construiredes éoliennes et des parcs éoliens offshore. Partant de sa volontéd’assurer son indépendance vis-à-vis des différents fournisseurs,BARD développe, fabrique et assure le montage de toutes lespièces et de tous les composants nécessaires à l’installation danssa propre usine. Le ‘Wind Lift I’, navire spécialement construitpour installer le parc d’éoliennes en pleine mer, fait égalementpartie de ces produits. En mer du Nord, à une centaine de kilomètresau nord-ouest de l’île allemande de Borkum, s’élève actuellementle parc d’éoliennes ‘BARD Offshore 1’. Ce parc contient80 éoliennes du type ‘BARD VM’ et 5 machines MW équipées degénératrices asynchrones à double alimentation (‘doubly-fed inductiongenerator’, DFIG).Concept d’appui uniqueL’entreprise brémoise a développé son propre concept brevetépour asseoir ses éoliennes: le BARD Tripile. Les éoliennesd’une hauteur de 90 m reposent en effet sur trois piliers principauxd’une longueur de 90 m chacun. En fonction de la nature dusol, ces piliers sont battus à une profondeur de 30 à 45 m dansle sous-sol marin, au moyen d’une construction modèle. Dans cecadre, la position des piliers est déterminée avec précision à l’aided’un système de navigation commandé par satellite. De même, lahauteur des piliers au-dessus du niveau de l’eau s’établit automatiquementavec précision, à 3 ou 4 cm près. Ces trois piliers sontreliés les uns aux autres au-dessus du niveau de l’eau grâce à uneconstruction en croix (entretoise) sur laquelle repose le mât de laturbine.“Notre appui présente comme caractéristique unique le fait quecette partie et toutes les connexions sont au-dessus de la surfacede l’eau, car la plupart du temps, le mât repose sur un appui immergésous l’eau”, explique Robert Ebert, directeur général adjointchez Bard Building. “Nous avons choisi de faire faire tous lestravaux d’installation au-dessus de l’eau. Ce choix offre commeavantages le fait qu’il faut moins de plongeurs, que nous dépendonsmoins des conditions météorologiques lors de la constructionet que nous pouvons assurer l’entretien plus rapidement etde manière plus simple.”Mât à la verticale avec un outilhydraulique de 700 barsBien entendu, il importe que la croix d’appui soit de niveau, afinque le mât de l’éolienne soit exactement à la verticale après lepositionnement. Avec son système hydraulique de levage synchronisé,Enerpac offre la solution pour mettre à niveau la croixd’appui. “Les brides de jonction ne sont pas toujours droites etplanes et la correction manuelle d’écarts éventuels des brides auUn des neufs cylindres hydrauliques 700 bar.La centrale hydraulique du ‘Synchronous Lifting System’.P 28 - 178 - DEC 2009

APPLICATIONLe parc à turbines comprend 80 éoliennes du type ‘BARD VM’.Concept unique de fondation; le mât repose sur un croix d’appui.millimètre près s’est avérée impossible. Nous avons donc recherchéune solution, afin de positionner rapidement et avec précisionla construction d’appui pesant 500 tonnes et le choix est tombésur les vérins hydrauliques à commande synchronisée”, affirmeRobert Ebert. Lors de l’installation de la croix d’appui, trois vérinsayant chacun une capacité de 100 tonnes sont répartis et montésautour de chaque pilier. Pour chaque appui, il s’agit donc de neufvérins offrant une capacité totale de levage de 900 tonnes. Les vérinssont ensuite connectés à l’ordinateur du système de levagesynchronisé qui se trouve à bord du ‘Wind Lift I’, ce qui permet demettre automatiquement la croix d’appui de niveau en appuyanttout simplement sur un bouton. Pour ce faire, la croix d’appui estd’abord soulevée de 20 mm environ par les vérins pour ensuiteêtre mise de niveau depuis cette position initiale, avec une précisionau millimètre près. Le contrôle du processus est assuré par lelogiciel au moyen de capteurs de course et d’un inclinomètre. Unefois la croix d’appui de niveau, elle est verrouillée avec les pilierspar une chape de béton de 5 m de haut, le béton étant coulé sousla forme d’un anneau d’une épaisseur de 13 cm dans un espacecreux situé contre la paroi de la croix d’appui et des piliers. “Rienn’est soudé ni boulonné; la chape de béton équilibre toutes lesforces”, explique M. Ebert.Vérins standardLes vérins restent en place jusqu’à ce que le béton ait durci, puisils sont utilisés pour l’un des autres appuis. Dans l’intervalle, Bardcontinue néanmoins de construire l’appui suivant avec d’autresÉolienne d’essai à HooksielDepuis un an environ, à Hooksiel près de Wilhelmshaven, à400 m de la côte, s’élève une éolienne d’essai. L’appui brevetéBARD Tripile, spécialement conçu pour les applications offshore,y a été utilisé pour la première fois. Cette installationcôtière équivaut à 80 éoliennes du parc ‘BARD Offshore 1’ etpossède une capacité nominale de cinq mégawatts. En fonctiondes marées, l’eau sur place présente une profondeur situéeentre deux et huit mètres au maximum. Les piliers duBARD Tripile ont été battus à une profondeur de quelque 44m. Pour ce faire, la plus grande sonnette de battage du mondea été utilisée. La connexion au réseau électrique s’effectue parun câble 20 KV.Quelques chiffres clés• Poids rotor: 180 tonnes• Poids nacelle (cabine): 280 tonnes• Poids mât: deux éléments pesant 130 et 160 tonnes resp.• Poids pilier d’appui: 400 tonnes• Poids croix d’appui: 500 tonnes• Hauteur piliers d’appui: 90 m• Hauteur mât d’éolienne: 90 m• Diamètre rotor: 122 m• Puissance: 5 MW• Type d’éolienne: BARD VMvérins. “Nous voulons positionner et aligner rapidement les appuiset nous ne pouvons donc pas attendre trois à quatre joursjusqu’à ce que le béton ait durci”, affirme M. Ebert. Pour les 50premières éoliennes, un total de 450 vérins standard de 700 barsont été commandés. “Nous prévoyons d’utiliser ces vérins deuxfois”, explique M. Ebert. Si cela semble peu, il ne faut pas oublierque les conditions météorologiques souvent extrêmes et l’eau demer salée ne garantissent pas à 100% la réaction des vérins. “Pourla première phase d’essai, nous avons délibérément choisi de nepas utiliser des vérins spéciaux coûteux. Voyons d’abord si c’estvraiment nécessaire dans la pratique.” Outre l’investissementdans les vérins, Bard Engineering s’est également procuré deuxmodules de commande destinés au système de levage synchronisé.En outre, Enerpac a assuré la formation du personnel de Bardà l’utilisation du système de levage. Les résultats sont excellents,assure M. Ebert. “Ce qui fait la beauté de ce système de levagesynchronisé, c’est le fait qu’il fonctionne de manière entièrementautomatique. Toute erreur humaine lors de la mise à niveau manuelle,comme par exemple l’ouverture de la mauvaise soupape,est exclue avec ce système”, conclut Robert Ebert.n193 - Service lecteurs178 - DEC 2009 - P 29

APPLICATIONLorsqu’un compresseur Carbon Zero comprime de l’air,toute l’énergie consommée est convertie en chaleur.Cette chaleur apparaît au niveau de plusieurs composantsde la machine.La gamme ‘Carbon Zero’: des compresseurs‘consommation énergétique nette zéro’La division Oil-free Air d’Atlas Copco vient d’annoncer que lescompresseurs d’air exempts d’huile refroidis par eau avec systèmede récupération d’énergie intégré de la série ZR sontles premiers au monde à avoir obtenu la certification TÜV‘consommation énergétique nette zéro’ dans des conditionsspécifiques. Il a été prouvé que 100 % de la puissance électriquepouvait être récupérée sous forme d’eau chaude.Grâce à ces compresseurs ‘Carbon Zero’, les industries nécessitant d’importantesquantités d’eau chaude et de vapeur, telles que l’agro-alimentaire,l’industrie papetière, la pharmacie, la chimie et la pétrochimie,les centrales électriques, les salles blanches ou encore l’industrie textilepeuvent diminuer leur facture énergétique de manière significative.Les installations d’air comprimé sont un important gisement d’économied’énergie puisqu’il est établi que la consommation énergétique d’un compresseurreprésente jusqu’à 80% de son coût d’exploitation sur le cyclede vie. Il est généralement admis que l’air comprimé représente 10% dela consommation d’électricité industrielle tandis que, sur certains sitesindustriels, cette proportion peut aller jusqu’à 40%. C’est pourquoi AtlasCopco propose des solutions air comprimé énergétiquement efficaces depuisde nombreuses années. La nouvelle certification inscrit une avancéede plus dans l’histoire de l’innovation d’Atlas Copco.“Nous sommes très heureux de pouvoir proposer à nos clients une solutionair comprimé capable de récupérer 100 % de l’énergie consommée”,explique Stephan Kuhn, Président du pôle Compressor Technique d’AtlasCopco. “Aujourd’hui, nos clients sont confrontés à des objectifs trèsstricts en matière de réduction des émissions de dioxyde de carbone.Avec un compresseur Carbon Zero, ils peuvent produire de l’air compriméqui ne coûte pratiquement rien, ce qui impacte favorablement l’environnementet la rentabilité de leur entreprise.”100% récupération d’énergieL’association indépendante Technische Überwachungs-Verein (Associationallemande du contrôle technique ou ‘TÜV’) a supervisé, en débutd’année, l’essai de type réalisé sur les compresseurs à vis exemptesd’huile, refroidis par eau, ZR 55-750 d’Atlas Copco intégrant un systèmede récupération d’énergie. Le processus d’essai impliquait la mesure entemps réel de la puissance consommée et de la puissance restituée sousforme d’eau chaude. Les deux mesures étaient ensuite comparées. Il aainsi été prouvé qu’aux conditions spécifiques de 40°C et 70 % d’humiditérelative, 100 % de la puissance consommée pouvaient être récupérés.L’énergie électrique utilisée par un compresseur est transformé enchaleur, qui est normalement perdue par le système.Le défi consiste à récupérer cette chaleur sur tous les composants, à savoirles éléments compresseurs, le réfrigérant d’huile, le réfrigérant intermédiaireet le réfrigérant final. Pour ce faire, le système de récupérationd’énergie intégré fait circuler de l’eau froide dans tous ces composantset, suite au transfert de calories qui en résulte, produit de l’eau chaudejusqu’à 90 °C. Cette dernière peut trouver diverses applications dans l’industrie.Réduction significativede la consommation de combustibleLa majorité des sites industriels peut utiliser l’eau chaude pour le chauffage,les douches et autres applications similaires. Toutefois, les plusgrandes bénéficiaires de cette forme de récupération d’énergie sont lesindustries dont les procès nécessitent eau chaude et vapeur en continu.Parmi les grands consommateurs d’eau chaude et de vapeur: les sitesagroalimentaires (échaudage, lavage, stérilisation, décongélation), l’industriepapetière (lessiveurs et évaporateurs, blanchiment et réductionen pâte), l’industrie textile (teinture, stabilisation de fibres synthétiques),l’industrie pharmaceutique (fermentation et stérilisation), les raffineries,les usines chimiques et pétrochimiques (distillation à la vapeur, récupérationaméliorée, revaporisation, traçage de la chaleur), les centrales électriques(génération d’électricité), les salles blanches (humidification).L’eau chaude ou la vapeur est normalement générée à l’aide de chaudièresindustrielles fonctionnant à l’électricité, au mazout ou au gaz naturel.En utilisant l’eau chaude fournie par le compresseur, directementou pour le préchauffage de chaudières, la consommation de combustiblepeut être réduite de manière significative, voire éliminée. Les économiesd’énergie qui en découlent sont significatives.n197 - Service lecteursCertains processus industriels ont besoin de l’eau chaude entre70° et 90°C.Certains processus industriels ont aussi besoin de vapeur avecdifférentes températures et pressions.178 - DEC 2009 - P 31

ACTUALITéHydrauvision lance un distributeurPVG à valeur ajoutéeRésultat de la collaboration entre Hydrauvision et Sauer-Danfoss, un distributeur PVG adapté aux exigences fonctionnellesdu client. Hydrauvision se charge de l’assemblage desdistributeurs, qui est suivi d’un examen qualitatif. La duréede vie des distributeurs PVG peut être notablement allongéepar l’application d’une couche spéciale anticorrosion (nickel).Cette collaboration garantit qu’entretiens et réparationsseront effectués rapidement et avec compétence.Le distributeur PVG de Sauer-Danfoss, appelé distributeur ‘load sensing’,est disponible en version PVG32, PVG100 et PVG120. Le conceptmodulaire permet de rencontrer tous les besoins du client avec différentesconfigurations, tout en conservant des dimensions compactes.Après assemblage, la qualité des distributeurs est soigneusementtestée au niveau des caractéristiques fonctionnelles et de l’étanchéitéaux fuites. Ces tests se font aussi préventivement, lors des entretienspériodiques et d’éventuelles pannes de systèmes.Il est possible d’ajouter plusieurs fonctionnalités au module pompeou d’intégrer des fonctions au module pompe existant. Constructionplus compacte, délais de montage plus courts et réduction des éventuelspoints de fuite en sont des avantages éloquents.Modèle pompe spécifique au clientLes distributeurs PVG sont souvent utilisés en milieu corrosif. Ladurée de vie de ces distributeurs est nettement allongée par l’applicationd’une couche de protection au nickel, qui reste intactelors du montage et du démontage. Les différentes sections du distributeursont nickelées séparément puis assemblées. Finalement,le distributeur est donc complètement recouvert d’une couche deprotection nickelée.Distributeur PVG enrouléAutres caractéristiques des distributeurs PVG proportionnels :- Débit maximal par section de 129 l/min (PVG32), 180 l/min(PVG100) et 239 l/min (PVG120)- Pression maximale 350 bars (PVG32 et PVG100) et 400 bars (PVG120)- Débit pour une fonction indépendant de la charge ou d’une autrefonction- Maximum 10 sections (PVG32) ou 8 sections (PVG100 et PVG120)- Version centre ouvert pour pompe à cylindrée fixe- Version centre fermé pour pompe à cylindre variable- Grande diversité de pistons de commande- Electronique intégrée- En option, CAN-BUS avec possibilité de déployer des fonctionsde contrôle intelligentes.n198 - Service lecteursMK-S(X) d’Omron - Le Relais de Puissance avec un grand ‘P’Spécialement conçu pour la commutation de puissances élevées,le MK-S(X) d’Omron se cible sur le secteur énergétique.Le relais MK-S(X) commute 10 A à 220 Vc.c. (charge résistive).La commutation de charges c.c. exige des considérations deconception spécifiques. Si une charge inductive c.c. est interrompue,une haute tension est produite, ce qui peut provoquer des interférencesdans des circuits électroniques à proximité.Mais peut-être le problème le plus commun est le tirage d’étincelles.Ceci cause des irrégularités dans la surface de contactcausé par le transfert de matériau, conduisant à des contacts quirestent collés.Le risque de collage des contacts peut être réduit en utilisant unebobine à haute performance et en appliquant une combinaisonde forces magnétiques et de ressort. Mais l’apparence d’étincellespeut aussi être réduite en connectant des contacts en série, ce quicrée un espace plus efficace entre les contacts. Ce principe estutilisé dans le MK-S(X), où Omron applique un contact unipolaireinverseur avec contact auxiliaire, ce qui permet de détecter l’adhésiondes contacts par le contact auxiliaire.Les applications pour le MK-S(X) incluent la commutation sûre etfiable des valves, des solénoïdes, des bobines et d’autres appli-cations avec une charge inductive élevée. Un domaine d’applicationtypique pour la commutation de circuits c.c. est le secteur del’énergie.Pour plus de commodité une version avec bouton de test intégréest disponible. Des modèles pour charges c.a. sont également disponibleset adéquats pour la commutation jusqu’à 15 A, 250 Vc.a.(charge résistive).n199 - Service lecteursP 32 - 178 - DEC 2009

Article de thèmeLes constructeurs de robots veillent tout d’abord à ce que leurrobot puisse également effectuer des opérations de soudage.Dans ce monde, la caractéristique essentielle est une plaqued’appui réduite, permettant d’installer le robot presque partout.Il y a en outre la conception modulaire des robots qui permet deconstruire différentes configurations en fonction de l’application.Soudage et robots: une évolution réussieLe monde du soudage est un domaine où le robot est bienintégré. Ce succès est notamment dû à une bonne collaborationentre les spécialistes du soudage et les constructeursde robots. Une collaboration qui ouvre la voie à denouveaux développements. Nullement surprenant si l’onsait qu’actuellement, le secteur de la métallurgie n’a financièrementpas la partie facile.L’industrie automobile est peut-être le seul secteur où le robotest encore plus dans son élément. Une majeure partie des assemblagesde voitures, camions, engins de terrassement, machines desylviculture et grues se fait à l’aide de robots. Et une majeure partiedes robots dans ces usines d’assemblage hautement automatiséesse charge des… opérations de soudage. Le constructeur derobots ne s’y connaît pas en soudage; le soudeur ne s’y connaît pasen commandes informatisées,... Ils dépendent donc complètementl’un de l’autre, ce qui se traduit par une approche spécifique dumarché: les constructeurs travaillent toujours par l’intermédiaire departenaires, le plus souvent des spécialistes en soudage. Certainsspécialistes en soudage se sont perfectionnés en conception de robotset proposent un ensemble intégré complet.Le robot est devenu plus attrayantLa collaboration avec le ‘soudeur’ est essentielle, surtout pourconstruire ce que l’on appelle cabines de soudage. Tous les différentsrobots qui interviennent ici doivent bien sûr collaborer parfaitementet la qualité du soudage doit être très élevée en toutescirconstances, de préférence sans que l’opérateur doive s’en mêler.Le marché est donc à 2 niveaux: les cabines de soudage classiquesoù le prix joue un rôle important, et les systèmes haut de gamme.Investir dans un robot de soudage est une décision qui doit êtreconsidérée sous toutes ses faces, d’autant qu’il s’agit souvent de(relativement) petites séries dans ces entreprises. De plus, il fallaitun spécialiste ICT pour la commande ou plus exactement pourla programmation. Aujourd’hui, les robots sont devenus tellementfaciles à utiliser qu’il est possible de former un soudeur au rôle deprogrammeur. En outre, au niveau du prix, les robots ont gagné enLe mondedu soudageest undomaineoù le robotest bienintégré.L’automatisation etl’application de nouveauxtechniques de soudagepermettent d’augmenterl’efficacité de la production.attrait. C’est notamment devenupossible grâce aux cabinesde soudage standardisées misesau point par différents fournisseurs.Développementdans le monde du soudagePeut-être la collaboration entre constructeurs de robots et mondedu soudage se manifeste-t-elle le mieux dans les systèmes hautde gamme. Certains développements faits pour ces systèmes deviennentensuite ‘de base’; songez aux systèmes de poursuite, auxsystèmes de vision,... Le principe, c’est purement et simplement proposerune solution complète à un problème bien déterminé. Dans cecontexte, ‘solution complète’ doit être compris au sens plus large quela seule configuration de la cabine de soudage: tout doit être examinéen fonction de la solution – source de courant, pistolet, systèmes périphériques.Des développements intéressants ont été faits dans cecadre, par exemple laser hybride (Mig + laser), source de courant alternatif,soudage tandem et soudage au spray arc.Le robotParfois, le robot est même équipé d’un ‘7ème axe’: il s’agit d’un déplacementlinéaire de tout le robot, visant à une meilleure accessibilité(pour éviter que le pistolet se trouve dans une situation où l’on ne peutnormalement pas souder). La tendance va à une réintégration au robotd’une série de flexibles, après une période pendant laquelle on nele faisait absolument pas (problèmes d’entretien). Développementsintéressants, les systèmes de poursuite commandant le robot de façonà suivre le cordon de soudure en permanence. Cela va du fait detrouver tactilement la position du cordon ou de mettre sous pressionle tuyau à gaz, jusqu’aux véritables systèmes de poursuite comme lesenseur d’arc électrique. Le rôle des constructeurs consiste alors à intégrerintimement ces systèmes à la commande du robot. La vision dumonde du soudage se concentre sur des systèmes de lecture à laser.A l’aide d’un logiciel, un nuage de points est transformé en une image(même 3D) qui peut être utilisée comme carte pour piloter la torche.Le rôle du logiciel est important ici. Il ne se limite plus à la programmation;il offre de plus en plus de fonctions, telles qu’analyse de faisabilité,simulation, modélisation (même 3D),... dont l’impact sur laproductivité à terme n’est pas négligeable.P. Paulus n200 - Service lecteurs178 - DEC 2009 - P 33

tt875-881.qxd 18/11/2009 14:21 Pagina 2Cap sur le futurLes superstarstesto 875 et testo 881:Les superstars de la thermografie professionnelle !testo 875 et 881 dans le domaine dethermographie pour l’industrie:• Contrôles réguliers d’armoires• En support de maintenance préventive sur des machines• Vérification de niveaux de remplissage• En suivi de production et assurance qualité• Producteur d'énergieDécouvrez notre superstars:www.testo.be/superstartesto SA · Industrielaan 19 · 1740 Ternat · Tél. 02/582 03 61 · Fax 02/582 62 13 · www.testo.be · E-Mail: info@testo.be201 - Service lecteurs

APPLICATIONLa station peut braser 360 panneaux par équipe avec une répétitivitéde 30 micromètres. Cela signifie que toutes les 80 secondes,un panneau solaire est réalisé. Actuellement, douze variantes peuventêtre traitées par la station de brasage. L’installation peutêtre aisément adaptée en cas de nouvelle variante.Le brasage à six surquelques mètres carrésL’énergie solaire est au coeur de l’actualité. Pour réduireles coûts de production des panneaux solaires, ScheutenSolar de Gelsenkirchen a franchi le premier pas versl’automatisation de la production à l’aide de robots. C’estl’entreprise Machinefabriek van de Weert qui a développéet construit la station de brasage.Dans le projetfinal, sixrobots sontutilisés ettous sontmontés surun châssis.Une des raisons de Scheuten Solar d’opter pour l’automatisationest le fait que quatre opérateurs assuraient, 24 heures par jour, lapose des jonctions transversales entre les cellules. Il ne s’agissaitpas seulement d’une manière de produire relativement coûteuse,ce travail offrait aussi peu d’inspiration. L’automatisation devait enoutre offrir une qualité plus constante des jonctions. La solutiondéveloppée devait être très compacte. “Dans un premier temps,nous avons pensé à utiliser des servomoteurs avec des axes rigidesmais nous avons vite abandonné cette idée. L’introductiondu panneau n’était pas toujours très droite. De plus, différentstypes de panneaux sont utilisés et il n’est pas exclu que l’avenirapportera d’autres modifications. Une solution avec des robotsnous a semblé offrir une grande flexibilité”, raconte Joan Tournéde Machinefabriek van de Weert.Fonctionnementde la station de brasageDans le projet final, six robots sont utilisés et tous sont montéssur un châssis. “Pendant qu’un panneau est introduit et la positioncontrôlée via deux caméras de vision, un premier robot prélèveun connecteur du magasin et la place sur le panneau selon laposition déterminée par le système iRVision (le système de visionintégré de FANUC)”, explique Joan Tourné. Juste après, un secondsystème de préhension, également monté sur le premier robot,tire un fil d’un dévidoir. Ce fil est tiré à longueur puis coupé. Avantqu’il ne soit coupé (5,0 x 0,2 millimètres), il est pris par le Robot 2et placé sur le panneau où le Robot 3 effectue un brasage via unetête de brasage à la thermode pour assembler ainsi le connecteuraux cellules solaires. Les Robots 4 et 5 répètent la procédure surla face intérieure. Aucun connecteur n’est placé sur cette face ceL’automatisationdevait enoutre offrirune qualitéplus constantedesjonctions.qui permet d’épargner un robot. Une tête d’impression à encre résistantaux UV appose le numéro de série sur le fil plat. Le Robot 5prend le fil et la place sous la tête d’impression.Le Robot 6 se charge des jonctions qui n’ont pas été brasées dansle temps Takt de 80 secondes. Ce robot est, à l’inverse des autres,placé sur un socle.La station peut braser 360 panneaux par équipe avec une répétitivitéde 30 micromètres. Cela signifie que toutes les 80 secondes,un panneau solaire est réalisé. Actuellement, douze variantespeuvent être traitées par la station de brasage. L’installation peutêtre aisément adaptée en cas de nouvelle variante.Les conditionslors du choix des robots“Les robots devaient être compacts de manière à ne pas se gênerdans l’espace de travail restreint. Ils devaient en outre avoir unemasse limitée. Cinq des six robots sont suspendus à l’envers surun châssis. A côté de cela, la charge utile, le prix et le délai de livraisonont joué un rôle lors de l’acquisition. “Nous avons établiune matrice décisionnelle en toute objectivité. Le choix s’est finalementporté sur FANUC. Le système iRVision constitue pour nousun autre avantage”, souligne Joan Tourné. “Et nos hommes peuventsuivre une formation chez FANUC Robotics Benelux.”n202 - Service lecteursLes robotsdevaientêtre compactsdemanière àne pas segêner dansl’espace detravail restreint.178 - DEC 2009 - P 35

APPLICATIONTous les actionneurs pneumatiques sont activés par des terminaux de distributeurscompacts de type CPV et par des terminaux de distributeursmodulaires de type CPX/MPA. Tous les axes électriques sont équipés de moteursservo de type EMMS-AS et de contrôleurs CMMP-AS.Le partenariat en mécatronique, c’estplus que de la bonne automatisationLa mécatronique n’est pas seulement la parfaite interactionentre les composants mécaniques et électriques etles logiciels. Il s’agit aussi de l’interaction entre le clientet les fournisseurs pour créer la perfection basée sur lepartenariat. Un exemple de cette interaction est la machined’assemblage d’embases développée par Müko etFesto.La tâche principale de la machine est de visser des connecteurssur les embases en aluminium. “Nous avions besoin d’une nouvellemachine pour cette tâche afin de respecter les temps decycle”, a expliqué, chez Müko, Siegmar Koblitz, le Sales andDesign Manager du client.Le besoin de flexibilité“Nous avions déjà commencé la construction de la machinelorsque le client a émis de nouveaux souhaits”, explique UweMüller, Production and Assembly Manager chez Müko. Les demandesadditionnelles mentionnaient la possibilité, sur la machine,de vérifier les taraudages et d’équiper les embases deconnexions électriques. “Nous avons dû intégrer un systèmed’imagerie par caméra pour vérifier les taraudages ainsi que plusieursmanipulateurs supplémentaires”, continue Koblitz.Dimensionnementdes axes électriquesLa principale caractéristique de cette installation est que, dû aumanque d’espace, chaque manipulateur doit se mouvoir à l’intérieurdes autres. Koblitz: “Nous avons été très heureux de pouvoirnous fier au logiciel de dimensionnement des axes électriques.”Müller ajoute: “Grâce à notre expérience en tant que consultanten conception, nous aurions pu dessiner ces manipulateurs nousmêmesmais cela aurait été une perte de temps vu l’étendue del’assistance disponible via le Festo Systems Solutions.”C’est ‘donnant, donnant’Festo a néanmoins également apprécié les conseils du clientlorsqu’il a été question de développer de nouveaux entraînements.“Lors du développement de l’entraînement électrique sanstige, de type EGC, notre client a suggéré d’intéressantes améliorationsqui, après un processus interactif, ont été implémentées lorsde la production en série”, explique Jörg Tertünte de Festo.Siegmar Koblitz est particulièrement fier que Müko n’ait jamaisperdu un client. “Je pense que ceci est dû à l’accent important quenous mettons sur le service et la maintenance après-vente quenous offrons à nos clients, même dans les coins les plus reculésde la planète.”FiabilitéMonsieur Koblitz enchaîne en expliquant que sa société a déjà installéce genre de machines partout dans le monde pour une sériede clients réguliers, fournisseurs de composants pour le secteurallemand de l’automobile. En dépit des efforts des constructeursde machines chinois visant à rattraper leur retard, il continue àcroire que les sociétés allemandes restent les leaders de ce sec-Le chariot de précision DGSL (au centre de l’image) guide les embasesjusqu’à la station de vérification. La table à indexation DHTG amèneles embases jusqu’à cette station où la caméra SBO…-Q (en haut àgauche de l’image, avec l’éclairage rouge) vérifie la qualité des embases,avant qu’elles ne soient équipées de raccords.Deux portiques à axes déportés, de type DGE et DGEA dans les directionsX et Y et de type DGSL dans la direction Z, insèrent les raccordsdans les embases.P 36 - 178 - DEC 2009

APPLICATIONUn portique 3D avec deux axes EGC et un axe DGEA, retire les embasescomplètes de la station et les pose sur la bande de transportde sortie.Lors des différentes étapes, des préhenseurs de type HGPT-Bagrippent les embases et le module rotatif DRQD se charge de leurdonner la bonne orientation.teur. Ceci grâce à leur fiabilité et leur capacité à résoudre lesproblèmes.La machine en détailLa tâche principale de la machine est d’insérer des raccords dansdes embases en aluminium. Les raccords sont amenés en vracpar des glissières en plastic. Dans un premier temps, le chariotde précision de type DGSL amène les embases dans la station decontrôle. La table à indexation DHTG apporte les raccords jusqu’àla station de contrôle où le système d’imagerie SBO…-Q vérifie lesembases avant l’insertion des raccords.Dans une seconde étape, une table à indexation transfère lesembases testées vers la station d’insertion. Deux portiques àaxes déportés, de type DGE et DGEA dans les directions X et Y etde type DGSL dans la direction Z, insèrent les raccords dans lesembases.La table à indexation amène les embases, maintenant équipéesde raccords, vers la station suivante où elles sont équipées deconnexions électriques. Un portique 3D avec deux axes EGC et unaxe DGEA, retire les embases complètes de la station et les posesur la bande de transport de sortie.Systèmes à axesLors des différentes étapes, des préhenseurs de type HGPT-Bagrippent les embases et le module rotatif DRQD se charge deleur donner la bonne orientation. Là où l’espace est particulièrementréduit, on a utilisé le préhenseur rotatif HGDS pour son designcompact.Tous les actionneurs pneumatiques sont activés par des terminauxde distributeurs compacts de type CPV et par des terminauxde distributeurs modulaires de type CPX/MPA. Tous les axes électriquessont équipés de moteurs servo de type EMMS-AS et decontrôleurs CMMP-AS. Tous ces composants achetés chez un seulfournisseur et parfaitement assortis les uns aux autres.Avec les contrôleurs de robot, il est nécessaire de faire appel à desprogrammeurs externes ou d’investir beaucoup dans la formationde nos collaborateurs. La maintenance est aussi beaucoup plussimple avec des systèmes à axes.Les niveaux de services dans lespartenariats mécatroniquesEn général, les utilisateurs ont deux choix pour l’intégration desmanipulateurs dans leurs installations. Soit ils peuvent se faire livrerun manipulateur complet sous la forme d’un système prêt-àl’emploi,soit ils commandent tous les composants et effectuentl’assemblage eux-mêmes.Dans le cas présent, un système entièrement assemblé et testéest disponible. Les solutions complètes réduisent la charge de travaildu client et abaissent le volume de travail de conception ainsique son coût. Les manipulateurs prêt-à-l’emploi simplifient égalementle processus d’achat et réduisent les coûts de traitement– grâce au système de fournisseur unique qui n’engendre qu’unnuméro d’article ou de projet.En outre, l’utilisateur peut se reposer sur le large éventail deservices lié à la consultance, à l’ingénierie ou de l’après-vente.Comme le montre l’application Müko, une approche basée surle partenariat résulte en de meilleures solutions d’ensemble. Ilexiste en outre des logiciels outils pour le dimensionnement et laconfiguration.n203 - Service lecteursPourquoi Müko n’a-t-il pas choisi directement un robot à 4 ou 6axes? Il y de bonnes raisons à cela: “Les robots promettent souventplus qu’ils ne peuvent tenir. Les systèmes à axes sont beaucoupplus faciles à programmer”, explique Monsieur Müller. “Deplus, nous avons découvert que nous pouvions programmer l’APInous-mêmes, en interne.”178 - DEC 2009 - P 37

Un air purLes composants de traitement del’air ASCO Numatics laissentrespirer votre installation d’aircomprimé.Tôt ou tard, l’air souillé circulant dans les installationspneumatiques causera des problèmes dus à la corrosion,la poussière et l’humidité provenant de la condensation.La solution : le traitement de l’air.Les appareils modulaires de traitement de l’air ASCONumatics garantissent le débit et la pression adéquats.Pouvant être utilisés partout, ils sont faciles à monter età entretenir. En outre, ces ensembles filtres-régulateursde pression-lubrificateurs constituent une solutiontechnique performante et rentable.Rue de Lusambo 53, 1190 Bruxelles • Tél. 02 333 02 50 • info@asconumatics.be204 - Service lecteursadv_Vuiltje-lucht_BNLx130x185_FR.indd 1 04-12-2009 13:46:30Ensemble, nous pouvonsatteindre denouveaux sommets.“Le ciel est la seule limite”En unissant vos forces à celles de Parker, vos objectifs seront atteints. Ensemble, nous pouvons développer des machinesplus productives et plus fiables tout en diminuant l’impact environnemental. Les machines plus silencieuses, plus légères,plus compactes et plus rentables vous emmènent à la pointe de la compétitivité. Grâce aux systèmes de support techniqueParker à travers le monde entier, la qualité des composants et la flexibilité des softwares basés sur les systèmes decontrôle, le temps de réponse au marché peut être écourté de plusieurs mois. Les services tels que Kanban, Bread Man,Kitting et de Pré-Assemblage peuvent réduire jusqu’à 15% le temps de production tout en diminuant les inventaires et ensimplifiant la logistique. Etablir un partenariat avec Parker est simplement la manière la plus courte pour accéder à l’étatactuel des techniques, en créant plus de valeur aussi bien pour vous que pour vos clients.www.parker.comTel: +32 (0) 67 280 900 • Fax: +32 (0) 67 280 999 • parker.belgium@parker.com205 - Service lecteurs

APPLICATIONPour les entreprises, de telles machines développées sur mesuresignifient une fameuse compression des coûts salariaux,une énorme amélioration sur le plan de l’ergonomie et de la sécurité,et une diminution drastique des erreurs de manipulation.Machines sur mesureL’entreprise AVT est située dans la commune d’Essen, à lafrontière entre la Belgique et les Pays-Bas. Elle s’est spécialiséedans la conception, la fabrication et la mise en servicede toutes sortes de systèmes complètement sur mesure.“Exemple parfait, l’ARCA SORTER III, devenu entre-temps l’un de nos produitsstandard et avec lequel nous avons acquis le savoir-faire requis etl’expérience nécessaire”, raconte l’exploitant Luc Van Thillo. “Tout se faitchez nous – développement, fabrication et exécution sur les plans mécanique,électrique, pneumatique et de la programmation.”Robot de triL’ARCA SORTER III est un robot de tri utilisé pour compter, trier, empileret palettiser différents types de cageots réutilisables pour fruitset légumes. On l’a déjà dit, l’installation par AVT est tout à fait personnaliséeen fonction du client. Une installation est pour l’instant encours d’édification: 30 mètres de long, 12 mètres de large et 8 mètresde haut, sur 2 étages. Au niveau inférieur, l’opérateur place différentstypes de cageots vides sur la bande transporteuse qui tourne encontinu, sans les ranger. Le contenu du cageot est automatiquementôté. Les cageots sont automatiquement amenés au niveau supérieurpar une chaîne transporteuse et y sont détectés par un système de visiontrès précis. En fonction de sa grandeur et de sa forme, le cageotdétecté est amené par le cylindre séparateur approprié dans la stationd’empilage appropriée. Les cageots que le système ne reconnaîtpas sont évacués par le convoyeur à rouleaux, par gravité.Groupes de vannesIci, les cageots sont empilés jusqu’à une hauteur maximale de 2mètres. Le robot portique, qui fonctionne avec 2 axes Z distincts travaillantindépendamment l’un de l’autre, va se positionner et palettiserles cageots empilés sur les palettes qui se trouvent derrière, àl’aide de la pince spécialement mise au point sur mesure. Une foispleine, la palette est évacuée avec le chariot de transfert. Ensuite,l’engin de transfert à 2 emplacements pour palettes, qui roule au premierniveau, va chercher de nouvelles palettes au magasin.Toute la machine est entraînée par des moteurs asynchrones avec rétroactionsur régulation de fréquence, avec des modules Posicom reproduisantles servo-applications. La machine atteint une vitesse de1,5 sec/cageot. Toute la commande de la machine est assurée par unPLC de SIEMENS s7 300 comme maître dans le réseau Profibus, coupléà tous les composants. Tous les composants pneumatiques sontLes cageots sont automatiquementamenés au niveausupérieur par une chaînetransporteuse.Toute la commande de la machineest assurée par un PLC commemaître dans le réseau Profibus,couplé à tous les composants.de SMC. Il y a dans chaque station d’empilage des groupes de vannessur un système Profibus. Il y a des groupes de vannes sur les pincesdes axes Z des robots portails. On travaille avec un ensemble SCADAde Movicom, dans lequel l’opérateur introduit toutes les données,comme la hauteur du gabarit d’empilage. En outre, on conserve dansce système toutes les données telles le nombre de cageots empilés,la quantité de cageots refusés, les temps de travail de l’opérateur,les vitesses, etc. L’étage supérieur est complètement protégé par ungrillage. Toute l’installation est soumise à une analyse approfondiedu risque et sa construction est tout à fait conforme aux législationsen vigueur en matière de sécurité.Diminution des mauvaises manipulationsPour les entreprises, de telles machines développées sur mesure signifientune fameuse compression des coûts salariaux, une énormeamélioration sur le plan de l’ergonomie et de la sécurité, et une diminutiondrastique des erreurs de manipulation. AVT a déjà installé avecsuccès une série d’équipements chez quelques grossistes en fruitset légumes. Pour ce projet et pour toutes les autres, AVT collaboreétroitement avec SMC. Cette collaboration permet à AVT de proposerà chaque fois au client final la meilleure solution, la plus pointue. Letout associé à un service après-vente rapide et efficace. AVT disposed’une équipe de 25 ingénieurs et techniciens qui, ensemble, mènentà bonne fin chaque machine développée spécialement pour un client.n206 - Service lecteursTout se fait àl’interne – développement,fabricationet exécutionsur les plansmécanique,électrique,pneumatiqueet de la programmation.Tous les composantspneumatiquessontde SMC.178 - DEC 2009 - P 39

puissantmouvementBrevini Power Transmissionvous mène plus loinPour toute exigence de mouvement, Brevini Power Tranmissiondonne le ton. Nos réducteurs mécaniques vous fournissent lemouvement sans faille dont vous avez besoin. Nous vous offronsdans les secteurs les plus hétéroclites les solutions innovatriceset sûres grâce auxquelles vous ne serez jamais à l’arrêt, mais ireztoujours puissamment de l’avant.wBrevini Power Transmission fournit un travail sur mesure et une qualité supérieuredans le domaine de la technologie de transmission mécanique. Nos réducteursplanétaires comme conventionnels, nos réducteurs pour extrudeuses et nostreuils fiables garantissent le puissant mouvement que votre entreprise recherche.De sorte que vous alliez de l’avant là où d’autres se retrouvent à l’arrêt.Brevini Nederland B.V.Röntgenweg 242408 AB Alphen aan den RijnPostbus 4292400 AK Alphen aan den RijnT +31 - 172 - 47 64 64F +31 - 172 - 42 53 88info@brevinipowertransmission.nlwww.brevinipowertransmission.nlBrevini Belgio S.A.Rue Théodore Baron, 42/43B-5000 NamurT +32 - 81 - 22 91 94F +32 - 81 - 23 08 62info@brevinipowertransmission.bewww.brevinipowertransmission.be207 - Service lecteurs208 - Service lecteurs

ACTUALITéNouveaux compresseursà injection d’eauPompe à piston hautepressionLe développementdu produit permetd’économiser l’énergieavec une vanne 2/2Le meilleur moyen d’éviter toute traced’huile dans l’air comprimé est de la bannirpurement et simplement du procédéde compression. Les compresseurs à vis àinjection d’eau RSW et RSWF ont été développéespour produire de l’air compriméde manière économique, sans recourir àl’huile comme moyen de lubrification oude refroidissement.Les derniers-nés des compresseurs de AFBelgium présentent la particularité de nerecourir à aucune huile pour la lubrification,le refroidissement et l’étanchéité duprocédé de compression. L’eau extrait lachaleur résultant de la compression et alimenteen permanence le palier lisse à injectiond’eau.Outre l’absence totale d’huile dans l’aircomprimé, l’injection d’eau supprime defacto tous les déchets dangereux et polluants(huile usagée, filtres à huile oucharbon actif imprégné d’huile…) et lesfrais relatifs à leur élimination. Le procédéd’injection d’eau breveté garantit égalementde très faibles températures defonctionnement, gage d’une très granderésistance des composants et d’une compressionextrêmement efficace, capablede développer des puissances allant de 18à 45 Kw, tout en réduisant à leur minimumla consommation énergétique et les fraisd’entretien.Le principe de l’injection d’eau offre égalementd’importants avantages par rapportaux compresseurs à piston sec et àvis sèches. La température finale de compressionde max. 35 °C, au lieu de 200°C, n’exige aucun refroidisseur d’air comprimé.La vitesse de rotation beaucoupmoins importante atténue fortement lanuisance sonore des compresseurs.nLa division ARO Fluid Technologies d’IngersollRand Industrial Technologiesvient de lancer des pompes à piston etensembles haute pression de conceptionentièrement nouvelle idéalementadaptés à toutes les opérations detransfert et de distribution de produitsde viscosité moyenne à élevée. La nouvellepompe ARO avec son rapport de65:1 est la meilleure réponse pour letraitement de mastics, d´encres, deproduits d´étanchéité, d´adhésifs etautres matériaux pâteux.Les nouveaux ensembles de pompe‘chop-check’ 65:1 sont spécialementconçus pour gérer des viscosités defluides supérieures à 1 000 000 de centipoiseset des pressions allant jusqu´à515,5 bar. La pompe ARO 65:1 offreune durabilité et de fiabilité optimales.Elle est équipée d´une tige de pistond´injection et d´un cylindre chromésspécialement adaptés au pompagedes liquides abrasifs. En outre, ceséléments présentent une course pluslongue d´où un nombre de cyclesmoins élevé, ce qui permet de fournirla même quantité de liquide avecune moindre pulsation que les produitsdes autres marques et de rallongerainsi la durée de vie de la pompe.Enfin, la coupelle à solvant visible et leboîtier réglable permettent de réduireau minimum les cas de panne du systèmeet d´augmenter la durée de viede la pompe.nLes applications industrielles qui ont besoind’un contrôle de fluides, disposentà présent d’une option économie d’énergiegrâce au lancement de notre nouvellegénération d’électrovannes 2/2 àcommande directe, autopilotée et autopilotéezéro ΔP, par SMC.Développées dans le cadre duProgramme SMC d’Économie d’Énergie,ces nouvelles électrovannes sont baséessur la série de vannes VX, mais sont muniesde quelques caractéristiques exclusivesd’économie d’énergie. Avecla Modulation d’Impulsions en Durée(MID), un circuit d’économie d’énergieintégré assure la même performanceque la vanne standards avec une économied’énergie de 66% – au maintien –par rapport à notre gamme VX standard.Cette consommation d’énergie réduiteapporte d’autres avantages comme unediminution considérable de la chaleurdes bobines – jusqu’à 50% - et des émissionsde CO2 réduites.Les vannes de la série VXE peuvent êtreutilisées avec de l’eau, de l’air ou del’huile; elles sont compatibles avec ladirective RoHS et la norme IP65 et sontactuellement disponibles en versionsunitaires ou sur embases, dans unevaste gamme de tailles et dans des modèlesà 12 et 24 volts de courant continu.Les avantages supplémentaires du développementde la nouvelle Série VXE nouspermettent d’assurer que ces vannes àéconomie d’énergie sont totalement interchangeablesavec les produits de laSérie VX; les utilisateurs actuels de VXpeuvent remplacer la bobine de leurvanne par la nouvelle version à économied’énergie.n209 - Service lecteurs 210 - Service lecteurs 211 - Service lecteurs178 - DEC 2009 - P 41

L’entrainement innovateurRendement supérieur et fiabilité optimaleEtant représentant exclusif de RENK, AZ Hollink Belgium vous propose unpaquet de produits d’entrainement de haute qualité. Ce programme comporte:• Réducteurs et multiplicateurs turbo et planétairesBasé sur vos specifications nous vous ferons une offre convenante.Aussi l’inspection et la réparation de réducteurs installés.• Accouplements à denture bombée en acier• Accouplements à lamelles et membrane selon API 610/670Les accouplements sont disponibles en standard et sur mesure.Des délais courts grâce au stock important.• Accouplements de sécurité avec limitation de couple• Accouplements synchrone débrayablesSouhaitez-vous des informations? Visitez notre site internet ou appeleznous, nous vous renseignerons avec plaisir.AZ Hollink Belgium b.v.b.a. | Abtsdreef 10 | 2940 Stabroek | t +32 (0)3 722 11 18 | f +32 (0)3 722 11 19 | belgium@azhollink.eu | www.azhollink.eu212 - Service lecteurs30 JAAR 30 ANSNIEUW - www.belgitrans.be - NOUVEAUBELGISCHE VERENIGING VOOR AANDRIJFTECHNIEK vzw • ASSOCIATION BELGE DE LA TRANSMISSION asblLouizalaan 500 Av. Louise, Brussel 1050 Bruxelles • e-mail: info@belgitrans.be • www.belgitrans.be213 - Service lecteursBelgitrans_A5_dec09_def.indd 1 11-12-2009 06:47:28

ACTUALITéNouvelle gamme deverins stoppeursGain de performancepour la nouvelle générationde petits compresseursManœuvre silencieusedes embrayageset freins à commandeélectromagnétiqueLes convoyeurs sont au coeur de l’industriede l’emballage, du conditionnementet de la manutention. C’est la raisonpour laquelle ASCO Numatics introduitla série CSC, une nouvelle gamme de vérinsstoppeurs dédiée notamment auxconstructeurs et utilisateurs finaux deconvoyeurs. Comme leur nom l’indique,les vérins stoppeurs ont pour vocationtype l’arrêt des charges dans les applicationsde convoyage.Pour y parvenir, cette nouvelle gammeCSC, très compacte de diamètre 20 à80 mm, présente des caractéristiquesde robustesse et de sûreté d’utilisation: une section importante de la tige eninox AISI 303 (diamètres 12, 20, 32 et50 mm) permettant de résister aux impactset charges radiales ainsi qu’un palierde guidage renforcé. De plus, en casde chute de pression, l’arrêt de la charges’effectue grâce au rappel par ressort,tige sortie.L’extrémité de la tige est au choix lisseou à galet en acier avec dispositif antirotationde la tige intégré. Ce sont desvérins double effet avec un tube profiléen alliage d’aluminium anodisé pouvantrecevoir tous les types de détecteursmagnétiques de position de type affleurant,versions ILS ou MR, pour rainuresen queue d’aronde ou au profil T (sur 3faces).Pour une adaptation aisée, un largechoix de fixations sont disponibles:• Plaque avant,• Fixations normalisées ISO 21287/15552 sur le fond arrière,• En plus : possibilité de fixation avantou arrière, directement sur le bâti dela machine.nSachant que la facture d’électricité peuttotaliser jusqu’à 70 % du coût d’un compresseursur le cycle de vie, Atlas Copcos’attache à diminuer ce pourcentage surchaque génération de compresseurs.Ainsi, sur cette nouvelle série, les ingénieursd’Atlas Copco ont réduit de 8 %la consommation d’énergie en jouant sur2 tableaux: un nouvel élément de compressionà vis et un design optimisé.Dans le même temps, le débit d’air augmentede 8 % ce qui se traduit par gainénergétique sensible sur une année.Lorsque la demande en air comprimévarie, la technologie d’entraînement àvitesse variable VSD d’Atlas Copco génèreune économie moyenne d’énergiede 35%.La souplesse d’installation est un autrepoint fort de la gamme GA 5-11/GA 5-15VSD. Le concept Tout-Intégré qui permetde placer les GA pratiquement partoutest confirmé par des niveaux sonoresdescendant jusqu’à 60 dB(A)*. Cette sérieest ainsi la plus silencieuse de toutela gamme GA d’Atlas Copco. Etant conçuspour supporter des températures ambiantesjusqu’à 46 °C, ces compresseursn’ont pas besoin d’un local dédié.Les nouveaux blocs compresseur ont étéoptimisés. Leur fiabilité est renforcée parles améliorations apportées à l’entraînementpar courroie qui est conforme auxnormes les plus strictes. Le contrôleurElektronikon® qui équipe désormaisla gamme GA 5-15 (VSD) permet la télésurveillanceen ligne par une simpleconnexion Ethernet. Ce suivi du compresseurpar Internet peut renforcer lafiabilité et l’efficience par le large choixfonctionnalités offertes.nOrtlinghaus lance un système mécatroniquenovateur, composé d’un embrayageou d’un frein à commande électromagnétique,et d’un réglage nouvellement développépour la commande électrique.Le système prévoit une manœuvre absolumentsilencieuse de l’embrayage ou dufrein, et le contrôle ou le réglage correspondantdu couple.Le bruit perceptible lors de la manœuvred’un embrayage ou d’un frein à commandeélectromagnétique est très souvent ressenticomme gênant. Jusqu’à présent, ons’est attaqué à ce problème surtout en appliquantdes mesures mécaniques à l’embrayageou au frein. Avec ce réglage, ledisque d’induit peut bouger avec précisionsuivant un diagramme temps/déformationlibrement définissable. Il estpossible de faire descendre le disque d’induità vitesse minimale sur l’aimant.Lorsque le disque d’induit est en contactavec l’aimant, la pression du disque peutêtre pilotée ou réglée avec précision avecle deuxième mode de réglage. Ce coupleest ajustable directement par le biaisd’une seule calibration et dépend ensuited’autres influences comme l’usure ou latempérature.Cette fonction est nécessaire partout oùle couple de l’embrayage de sûreté oudu frein de sécurité doit être dosé précisément.C’est notamment le cas pour lesembrayages de sûreté que l’utilisateurdoit pouvoir ouvrir en cas de surcharge,pour les freins de machines enrouleuses,pour les moyens de transport qui doiventfreiner électroniquement et en fonctionde la charge grâce à une pédale de frein,pour les escaliers roulants et pour le mécanismede rotation de grues.n214 - Service lecteurs 215 - Service lecteurs 216 - Service lecteurs178 - DEC 2009 - P 43

ACTUALITéSystème Fresnel dansune voiture solaireWeforma verin stoppeurde pallettes wps320/500Capteur de distanceDT50Le 25 octobre, le Solar Team Twente s’estprésenté avec leur voiture solaire, pour latroisième fois, au départ du 10ième WorldSolar Challenge, une course biannuellede 3 010 kilomètres traversant le désertAustralien en allant de Darwin à Adélaïde.L’un des partenaires du Team était maxonmotor, qui mit à sa disposition son aidedans le domaine du système Fresnelbreveté.Ce qui différencie la voiture solaire du SolarTeam Twente, 21Revolution, est qu’elle récupèreplus d’énergie qu’une voiture solairenormale. Elle est dotée d’une aile quipeut basculer comme un tournesol et quioriente les cellules solaires vers le soleil.Outre cette technique, le Solar TeamTwente dispose encore d’une autre façonde recueillir un extra d’énergie additionnel:le système Fresnel. Ce système est intégréà l’aile. Grâce à ce système, l’équipe recueille,à l’aide de 6m 2 de cellules solaires,l’équivalent de 7,2m 2 de lumière solaire.Les lentilles fonctionnent comme le feraitune loupe; elles concentrent une bande delumière large vers une bande de cellulesplus étroite.La particularité du système du Solar TeamTwente est que les cellules solaires peuventsuivre le soleil au cours de la journée:les cellules ont été montées sur un supportmobile. Des photocapteurs détectent la positiondu soleil et ensuite un microcontrôleurse chargeant de positionner le supportde façon optimale.Les moteurs chargés du positionnementdes supports Fresnel peuvent être commandésde façon très précise ce qui permetde positionner les cellules Fresnel de manièreoptimum. A cela s’ajoute que les moteurspossèdent un rendement très élevé.nPneuvano introduit une nouvelle sériede vérins stoppeurs de pallettesWeforma série WPS pour des massesallant jusqu’à 1.200 kg et des vitessesallant jusqu’à 40 m/min. Cette nouvellesérie est une extention de lagamme d’amortisseurs hydrauliqueset ressorts à gaz existante du fabriquantallemand WEFORMA.Les vérins stoppeurs série WPS ont unamortissement hydraulique réglableet une course de rappel pneumatique.Ils sont disponibles en 2 tailles:• WPS 320 avec une course de 15mm pour une masse pouvant allerjusque 250 kg.• WPS 500 avec une course de 20mm pour une masse pouvant allerjusque 1.200 kg.Chaque taille peut être équipée de 2capteurs optionnels pour signaler lesfins de course horizontale et verticale.Pour actionner la course de rappel,vous devrez disposer d’air compriméà 4-8 bar.nAprès la commercialisation du DT50,à la fin de l’année passée, SICK a élargisa gamme de capteurs de distanceen lançant une version supérieure, enl’occurrence le DT50 Hi.Le DT50 Hi double la portée et triplela précision du DT50 standard. Avecune portée de mesure de 20 m, unesortie d’une haute stabilité et deuxoptions de classe laser, le DT50 Himesure précisément la distance versn’importe quelle cible avec une reproductibilitéde 1 mm, ce qui est uniquesur le marché.Avec sa portée de 20 m, le DT50 Hi seprête à un vaste éventail d’applications,y compris le suivi des distancessur des convoyeurs monorail, la préventiondes collisions entre grues deportique et les véhicules téléguidés,en plus du positionnement général.Ce DT50 Hi a été conçu pour une totalesimplicité d’emploi. Grâce aufaisceau laser rouge, l’alignementest rapide et précis, particulièrementlorsque l’on utilise la console optionnelled’alignement. Un autre aspectsusceptible d’accentuer le niveau deflexibilité et donc de réduire les coûtsd’installation et de mise en service estla compatibilité mécanique intégraledu DT50 avec le DT50 Hi, ce qui permetla mise à niveau vers la versionhaute performance à tout moment.n217 - Service lecteurs 218 - Service lecteurs 219 - Service lecteursP 44 - 178 - DEC 2009

ACTUALITéNouvelle générationde moteurs couplesNouveaux capteursde pression jusqu’à3000 barsNouveau: encodeursminiatures pour moteursde 6 à 12 mmLa nouvelle série de moteurs couplesde Baumüller présente un rendementaccru et atteint un régime plus élevé.En outre, le spectre du momenta notablement augmenté dans la sérieexistante. Par ailleurs, un premiercouple jusque 20.000 NM est possiblegrâce à l’extension de la sériede moteurs jusqu’à la dimension 400.Ce qui ouvre de nouveaux domainesd’application, et élève sensiblementla productivité pour les applicationsexistantes. Autre plus, la placemoindre pour le montage, avec pouravantage que le parc de machinesdans son ensemble prend moins deplace. Le fait que les moteurs couplesfonctionnent quasi sans blocage amélioreles caractéristiques de rotationainsi que la qualité du produit.Dans les transmissions directes, encomparaison avec la combinaisontraditionnelle moteur/transmission,on constate une réduction du coût etune progression de l’efficacité énergétique.De la transmission disparaissentles composants mécaniquessoumis à usure; de ce fait, les pertespar frottement dans le système diminuentnettement et le bilan énergétiqueest meilleur. C’est un facteurnon négligeable vu l’augmentationconstante du prix des matières premières.De plus, les moteurs DST deBaumüller atteignent un rendementtrès élevé. Ce qui permet une conversionde l’énergie particulièrement efficace.Les pertes supplémentairesdans l’organe de transmission mécaniquesont ainsi évitées.nLes nouveaux capteurs de pressioncompacts de la série P3IC de HBMsont maintenant disponibles pourdes étendues de mesure de 10 à 3000bars. L’élément de mesure est fabriquéen acier d’une seule pièce et neprésente donc aucun cordon de soudurede l’extérieur vers le centre.Le capteur de pression P3IC, conçupour des applications industriellesgénérales, se caractérise par son excellenteprécision et sa durée de vie.Les capteurs sont proposés dans desclasses de haute précision de 0,1 % à0,2 % et sont idéals pour la mesure depressions statiques et dynamiques.Le capteur peut être exploité enliaison 6 fils, ce qui offre à l’utilisateurune sécurité supplémentaire pour latransmission des signaux en cas decâbles très longs. Le P3IC prend encharge le TEDS (Technical TransducerData Sheet), dans lequel l’ensembledes principales données du capteursont mémorisées. Ceci permet unenette réduction du temps et des fraisnécessaires à la configuration d’unsystème de mesure.nFAULHABER® étend sa gamme d’encodeursminiatures avec les sériesPA2-50 et PA2-100. Avec ces codeursoptiques, FAULHABER® prend à nouveaula position de leader en matièrede développement des capteurs defeedback.Ces encodeurs se caractérisent parune faible consommation, une hauterésolution de 50 lignes/tour en diamètre6mm et 100 lignes/tour en diamètres8 à 12mm.La tension d’alimentation entre 2.7Vet 3.3V les rendent particulièrementadaptés aux applications sur batteriebasse tension. Grâce à la très faibleinertie du disque, et à une consommationlimitée à 8/8.5mA, la durée devie de la batterie est optimale.n220 - Service lecteurs 221 - Service lecteurs 222 - Service lecteurs178 - DEC 2009 - P 45

Biblio-TechNe manquez pas le catalogue ‘L’Essentiel’ de AscoNumatics BeneluxRien de plus facile pour choisir exactement le produit qui convient le mieux à votre application.Le catalogue ‘L’Essentiel’ offre un aperçu de 1700 vannes, électrovannes, vérins pneumatiques,pneumatique proportionnelle et accessoires les plus courants.223 - Service lecteurswww.festo.beLe site web Festo fait peau neuveDepuis peu, Festo vous propose un site internet flambant neuf. Les visiteurs y trouverezune foultitude d’accès au catalogue, aux modèles CAO, aux téléchargements, aux logicielsoutilsgratuits pour l’ingénierie,… Il y a aussi un login direct pour accéder à l’Online Shop.Toute la structure a été revue afin de vous permettre de trouver plus facilement et plus rapidementl’information que vous cherchez. Visitez www.festo.be, plus que jamais le plateformecomplète de l’automatisation industrielle.224 - Service lecteursL’édition 2010 du catalogue Dwyer est disponibleLe nouveau catalogue de Dwyer vient de sortir; il est encore plus épais que l’an passé. Pasmoins de 588 pages d’instruments de tout genre; du simple manomètre à l’instrumentationde mesure et de réglage sophistiquée. Dans l’édition 2010, Dwyer présente 67 nouveauxproduits, au nombre desquels figurent des mesureurs de variations de pression, diverstransmetteurs, des mesureurs de flux, des enregistreurs de données (USB) et des testeurs.Le catalogue Dwyer peut s’obtenir gratuitement via le site de HITMA (www.hitma-instrumentatie.nl),il est également disponible sous forme de CD.225 - Service lecteursHet Jaarboek-productengids 2009-2010,inclusief veel gebruikte formules, is te verkrijgenop eenvoudige aanvraag via www.belgitrans.be30 JAAR30 ANSL’Annuaire-guide produits 2009-2010,ci-incluses des formules fréquemment utilisées,est disponible sur simple demande viawww.belgitrans.bebanner_jaarboek.indd 1 226 - Service 16-12-2009 lecteurs 11:45:13P 46 - 178 - DEC 2009

Service Lecteurs Gratuitfax: +32 (0)2 640 84 80 ou e-mail: automation@hydropneuma.beSi le nom, indiqué dans l’adresse mentionnée sur la revue, ne correspond pas à votre nom, veuillez remplir le formulaire ci-dessous et nous le faxer. Si vous désirez plusd’informations sur une annonce ou un article, veuillez remplir le code correspondant dans le formulaire ci-dessous et nous le faxer. Pour obtenir un abonnement, vousversez 50 euro sur le numéro de compte: 210-0347117-06 d’Automation Magazine. Vous pouvez nous joindre aussi par e-mail: automation@hydropneuma.be.VOS DONNEESNOMPRENOMFIRMEFONCTIONSERVICERUE NR BTECODEPOSTLOCALITETELFAXE-MAILINFOCODES PUBLICITECODES ARTICLESINDEXINDEX DES SOCIETESSOCIETEPAGE CODE- AF BELGIUM 24 189- ASCO NUMATICS 38 204- AZ HOLLINK 42 212- BECKHOFF AUTOMATION 20 187- BELGITRANS 42 213- BREVINI FLUID POWER 10 133- BREVINI NEDERLAND 40 207- COMPAIR GEVEKE 12 150- DOEDIJNS FLUIDAP 30 195- ENERPAC 30 194- EUREGIO HYDRAULICS 30 196- TESTO 34 201- FESTO 2 100- FIMOP 24 190- HYDRAUVISION 14 167- NORGREN 14 168- PALL 10 134- PARKER 38 205- REM B 6 101- SERVICE HYDRO 12 151- SIEMENS 8 117- SMC PNEUMATICS 40 208- FANUC 48 227INDEX DES ARTICLESTITREPAGE CODE- “Nous procédons toujours en fonction du projet” 16 184- “Le compresseur, c’est le coeur de nos véhicules” 17 185- “Nous sommes des pionniers” 18 186- Les fluides hydrauliques sont-ils encore d’actualité? 21 188- testo 875 et 881: caméras thermiques pour l’industrie 25 191- Coup dans le mille pour les débats sur les learnShops à Mocon-Hydromech 26 192- À la verticale et en pleine mer 28 193- La gamme ‘Carbon Zero’: des compresseurs ‘consommationénergétique nette zéro 31 197- Hydrauvision lance un distributeur PVG à valeur ajoutée 32 198- MK-S(X) d’Omron - Le Relais de Puissance avec un grand ‘P’ 32 199- Soudage et robots: une évolution réussie 33 200- Le brasage à six sur quelques mètres carrés 35 202- Le partenariat en mécatronique, c’est plus que de la bonne automatisation 36 203- Machines sur mesure 39 206- Nouveaux compresseurs à injection d’eau 41 209- Pompe à piston haute pression 41 210- Le développement du produit permet d’économiser l’énergie avec une vanne 2/2 41 211- Nouvelle gamme de verins stoppeurs 43 214- Gain de performance pour la nouvelle génération de petits compresseurs 43 215- Manoeuvre silencieuse des embrayages et freins à commande électromagnétique 43 216- Système Fresnel dans une voiture solaire 44 217- Weforma verin stoppeur de pallettes wps 320/500 44 218- Capteur de distance DT50 44 219- Nouvelle génération de moteurs couples 45 220- Nouveaux capteurs de pression jusqu’à 3000 bars 45 221- Nouveau: encodeurs miniatures pour moteurs de 6 à 12 mm 45 222- Ne manquez pas le catalogue ‘L’Essentiel’ de Asco Numatics Benelux 46 223- Le site web Festo fait peau neuve 46 224- L’édition 2010 du catalogue Dwyer est disponible 46 225- L’Annuaire-guide produits 2009-2010 de Belgitrans 46 226

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