JOURNAL OFFICIEL - Débats parlementaires de la 4e République

liés uns parlaient de « détaxe de l'essence» et les autres — je suis de ceux-là— essayaient d'apporter une formule qui,sans présenter les inconvénients de la détaxé,de l'essence pour les clubs, inconvénientsexprimés par M. le ministre des finances,permettrait aux pilotes des clubsd'obtenir une détaxé sur certaines de leursheures de vol.A ce propos, il serait excellent, indispensablemôme, que soient détaxées lesheures de vol pratiquées dans les clubspar les jeunes de moins de 21 ans.Nous connaissons de moins en moins lapratique de l'aviation par les jeunes gensde cet âge, non point qu'ils ne soient pasnombreux sur le terrain — nous en avonsplus que jamais — mais ils ne peuventvoler pour les raisons expliquées tout àllheure.Ne serait-il pas possible, monsieur leministre, d'accorder par quelque moyenqui m'échappe — personne ne connaîtmoins que moi les procédures et habiletésbudgétaires — aux jeunes de moins de21 ans pratiquant l'aviation légère danslçs clubs une subvention qui serait répartieselon leurs heures de vol ?Vos services contrôlent d'une manièrerigoureuse les heures de vol pratiquéesdans les clubs; ils les contrôlent à la minute,j'allais dire à la fraction de minute.Il serait donc parfaitement possible de savoirqui vole et dans quelles conditions.J'imagine une subvention globale de10 millions de francs par exemple, pourtout le pays, qui serait affectée à cesjeunes, soit qu'ils se préparent aux brevetsde premier et de deuxième degré, soitqu'ils se perfectionnent après avor* obtenuces brevets.Gela est-il, oui ou non, possible ? Si oui,11 y a quelque espoir pour nos jeunes.. Sur la détaxe de l'essence, vous vousétiez prononcé, monsieur le ministre, jeme le rappelle, avec beaucoup d'autorité.Vous assuriez ce jour-là. l'intérim du ministredes finances, et vous parliez du débatcornélien qui se livrait en vous, car leministre chargé de l'aviation aurait voulurépondre beaucoup plus favorablement quene pouvait le faire le ministre des finances.Aujourd'hui, c'est le ministre de l'aviationqui va répondre. N'ayant pas les mêmespensées que le ministre des finances, ilvoudra certainement envisager l'avenir deces clubs, et je pense qu'il pourra trouverune solution qui permette enfin à la jeu-. nesse de ne pas replier définitivement sesailes.Uh autre 'problème sur lequel je voudrais1 revenir rapidement est celui de nosterrains et de leur balisage.Je : pense, en particulier, à l'un d'entreeux sur lequel viennent ces jours-ci d'êtreconquis un certain nombre de records devol à voile, un terrain de Provence, celuide 'Roihanin-les-Alpilles, dont a beaucoupparlé puisque les records de durée y succèdentaux records de durée - on y aparticulièrement remarqué ceux, très courageux,de Mlle Marcelle Choisnet et deM. : Marchand.Je pense à ce terrain, qui est un terrainde records, à la limite duquel passe uneligne de 13.000 volts. Si un planeur setrouve un peu pris de court, il risque deheurter la ligne et de brûler, solution quepersonne n'envisage, mais qui, en certaines1 circonstances, ne saurait êtreévitée.Cela est extrêmement grave, particulièrementpour le très grand terrain dontje parie et qui est peut-être la plus belleécole de remous qui soit au monde.Cetfë observation est également vraiepour un certain nombre d'autres terrains.I ASSEMBLEE NATIONALE — 2 e SEANCE DU 22 MARS I0Í9 1715Mais je passe, parce que le problèmeserait beaucoup trop vaste et nous savonsqu'il se pose pour tant et tant de nosaérodromes, hélas ! en même temps quecelui des crédits.C'est donc, monsieur le ministre, l'immenseinquiétude de tous ceux qui pratiquentautant que faire se peut l'aviationi légère et sportive que je voudrais traduireen ce moment. Elle se manifeste d'autantplus que les crédits qui sont aujourd'huiprésentés à l'Assemblée ne nous laissentpas beaucoup d'espoir quant aux réparations,aux aménagements, aux remplacements,au balisage.Chaque fois que la question s'est poséenous avons rencontré — je me plais à lereconnaître — la bonne grâce des services' compétents.| 11 n'en reste pas moins que beaucoup, de questions ne peuvent recevoir, en raisonmême des chiffres insuffisants quinous sont soumis, de solution satisfaisante.Je voudrais, monsieur le ministre, vousdire notre confiance et notre espoir. Ou¡ bien l'aviation légère et sportive sera de!jour en jour un peu plus réduite, et jeÍcense que c'est en même temps le meileurde la vie de ce pays qui se tarirait,ou bien, au contraire, un effort particulierdans le budget présent et dans les budgetsà venir sera fait et alors nous pourronsespérer. C'est en vous, ce soir, monsieurle ministre, que nous mettons nosespoirs. {Applaudissements au centre etsur divers bancs à droite.)M. le président. La parole est àM. Benoist. (Applaudissements à l'extrêmegauche.)M. Charles Benoist. Mesdames, messieurs,je voudrais, à mon tour,- insisterI auprès de M. le ministre pour qu'il essaie1 de faire comprendre, sinon maintenant,du moins plus tard, au ministre des «finances qu'il est anormal d'opérer de telsabattements lorsqu'il s'agit de la sécuritéaérienne.On parle toujours d'aviation prospère,de millions de kilomètres effectués.Il est clair que, sans une infrastructuresérieuse, sans une sécurité bien organisée,bien étoffée, l'aviation ne tarderait pas àpéricliter, en raison même des accidentsqui peuvent survenir par suite du manquede sécurité.Il y a là un problème suffisamment importantpour que le ministre chargé dieI l'aviation essaye de Convaincre le ministrei des finances.j A ce point de vue, nous ne pouvonsqù'accepter les observations faites par lerapporteur, aü nom de la commission des^finances, et voter l'abattement qui estprévu à titre indicatif.D'autre part, le rapporteur fait étatd'une insuffisance d'explications à proposdu budget et de la situation financièred'Air-France.Tout à l'heure, M. Livry-Level a parléd'une attaque contre Air-France. 11 nes'agit pas d'une attaque, mais de faits quin'ont pas été contestés à la commissiondes moyens de communication lorsquenous en avons discuté.On a fait observer, d'autre part, que lesdocuments mis à la disposition du rapporteurpour examiner la situation d'Air-France portaient pour date ultime cellei du mois d'août 1918. Le rapporteur n'avaitdonc pas tous les documents nécessairespour examiner l'ensemble de la situationfinancière et, par conséquent, du budgetdi' Air-France.Il était donc normal que le rapporteur; fît des observations à ce sujet,Je voudrais maintenant présenter quelquesremarques à propos du chapitre 502,La commission a opéré sur ce chapitrédeux abattements d'un million de fraricachacun. Le premier, je viens d'en parler,est destiné à obtenir du Gouvernementdes élément 4 précis d'information sur lebudget et la situation financière de làcompagnie Air-France. Le second est destinéà marquer le désir de la commissionde voir développer au maximum l'utilisa-,tion des ressources en matifVe de matérielsaériens.Il est, en effet, émineiiiiueiii desnablèque le matériel aérien français soit utiliséau maximum, mais il ne faut pas néo^gerpour autant les installations à terre.M. Hymans, président du conseil d'administrationd'Air-France, a expliqué, devantla commission dos transports et desmoyens de communication, que, pour lesrévisions périodiifues des avions d'Air».France, qui se situent à 50, tno, 200, 3n0,500, 1.000 heures, etc., on avait construitet équipé spécialement des ateliersPour pouvoir conserver le p rsonncl né-,cessaire à ces ateliers, il a fîllu en mêmetemps — c'est ce qui se pa-^e dans lesenvirons d'Orlv, sur le territoire de Paray-Vieille-Poste — construire d* 1 « habitionspour le lo^er.Or, nous pouvons faire observer qu'ilexiste, toute de même, en des points trèsvariés de notre ¡pays, des atpl'e^c ¿«minésd'une façon moderne.Les ouvriers qui y sont empio.véb reclamentdu travail à cor et à cri. Un grandnombre d'entre eux sont licenciés ou sontsur le point de l'être. Ainsi, alors qu'Air-France construit des installations qui nesemblent pas être de son ressort, la S. N.C. A. S. 0., la S. N. C. A. C., la S. N. C.C. A. N., la S. N. E. C. M. A., toutes «essociétés nationales, ne demandent qu'àtravailler.Toutes les revisions, surtout les revisionsimportantes du matériel d'Air-France, ne pourraient-elles pns être faUe«dans nos usines nationales ?Non seulement cela présenterait l'avantagede procurer du travail aux ouvriersde nos usines, mais cela éviterait à Air-France des dépenses inutiles.Cela permettrait, en outre, d'éviter desconstruction« nouvelles pour losrer du personnel.«!e désire maintenant présenta quelquesobservations à propos du matériel françaisdont on met trop souvent en « ause laqualité et aborder le problème de 'aefivitéde notre industrie aéroniuîiqueNous.avons relevé dans un procès-verbal*de la chambre pntrona'e de l'a ronautlqneendate du 2i novembre 1918, que d^uxlettres du ministère de l'air é'a ent parvenuesà « et te chambre patronale, l'unedatée du 5 octobre, l'antre dat^e du 15 novembreOn demandait a la chambre patronalede prévoir une compression des effectifs,en particulier dans les usines fabriquantdes cellules, en vue, d'une pirt. dp [HTmettrela concentration des usines et Je *tenir compte, d'autre part, de 'a rp^tri^tionprochaine des marchés.Le 16 novembre, la chambre patronalerépondait que les effectifs charges de laconstruction des cel'ules deva ent. pourtenir compte des prévisions mi astérie lies,passer non pas de 30.850 à 23.rOO. mais àmoins de 20.000 du fait de la faiblesse "des; commandes.Voilà, par conséquent, une atteinte asoezsérieuse à l'activité de nos usines aéronau-; tiques. La même réponse dresse un tab eau| des usines à fermer et dp celles qui devraientralentir leur activité.