Anthoine hubert - FFSA

soMMAire12ACtuALitÉs ........................................................................................................ P6septembre 2010photo de couverture :anthoine Hubert(© agence Ksp)ÉvÉneMent fAMiLLe ............................................................ P11Kidexpo 201014frAnCe Auto KArtinGN°90est édité par la FFsa32, avenue de New-York75016 parisDirecteur de la publication :Nicolas DeschauxRédacteur en Chef :Georges ColinRédaction :Fabrice Connen, Georges Colin,rené MartorellDirection artistiqueet mise en page :MaYa press(www.mayapress.net)Crédits photos :agence Ksp, agence Dppi, JackyFoulatier, XdrOnt égalementcollaboré à ce numéro :(textes et/ou photos) :paul anselme, auto sportacademy, Frédéric billet, TinoCacopardo, Emma Cassini,Jean-Claude Constans, philippeKalmes, Emmanuel panderImpression :Delta Color - 30900 NîmesContact rédaction :France aUTO32, avenue de New-York75 781 paris Cedex 16Tél : 01 44 30 28 72Fax : 01 42 24 17 43Email : gcolin@ffsa.orgRégie publicitaire :lM sports & Communication19, rue Ernest Michel34000 MontpellierDirecteur de la publicité :albert lancryTél : 04 67 58 66 55Fax : 04 67 58 08 88Abonnement :Tarif 2010 : 24€/anProchaine parution :Novembre 2010Ce magazine a été tiré à :14 000 exemplairesNuméro ISSN : 0765-0698France Auto Karting estimprimé sur papier mixtesymbol freelife 100% FSCdont 25% de papier recycléprovenant des forêtsgérées durablement.ÉvÉneMent jeunesse .................................................... P12Défi Kart Jeunes 2010CoMMission rÉGionALe ............................................ P14provence-alpes-Côte d’azur-CorsefoCus efK .......................................................................................................... P18écoles buissonièresoPÉrAtion fÉMinines ........................................................... P20pari gagné pour l’équipe Midi-pyrénéesrenContre PiLote ................................................................... P22anthoine Hubert : un envoyé très spécialCoMPÉtition CouPes De frAnCe .. P24Champions d’étéfoCus fÉMinines et MiniKArt .............. P28l’envie de bien faireexPÉrienCe PiLote .................................................................. P30Jeremy Iglesias : quand onne roule pas, il faut s’entretenirCourses CLub ........................................................................................ P32vos prochains rendez-vous182022242830juriDique DÉCisions ......................................................... P344 // septembre 2010 // frAnCe Auto KArtinG n°90

ChAMPionnAt Du MonDe125 pilotes au départKArt LeGenD & MiniKArtCÉCilE ET lEs OlD TiMErsla liste est longue pour les prétendants au prochain Championnat duMonde qui se déroulera les 18 et 19 septembre prochains à Zuera enespagne. parmi les 125 pilotes inscrits sur du matériel type KF2, sicertains ténors ne seront pas de la partie comme malheureusementles Français armand Convers ou arnaud Kozlinski, il faut toutefoisnoter la participation du très redoutable néerlandais nyck de vries.six tricolores seront du voyage, dont le pilote de l’equipe de Franceenzo Guibbert, mais aussi pascal Belmaaziz, vincent Fraisse, ClémentBluy, loïc reguillon et alexandre arrue.Organisés en marge des 24 Heures du Mans, la troisième édition des Kart Legendet le septième opus des 24 minutes du Mans complétaient un meeting chargé enplus de l’opération Défi Kart Jeunes narrée par ailleurs. Chez les tout jeunes, CécilePeruzzaro, dont il est par ailleurs question ce mois-ci dans le magazine, va offrir uneréplique héroïque à Florian Venturi et Enzo Valente pour s’adjuger la victoire.Très gros succès également au niveau du kart historique, avec la présence de44 machines dont certains modèles réellement extraordinaires couvrant la période1956/1986. Marc Boulineau, multiple champion de France, en profitera pourfaire une démonstration au volant de son Sully-BM, fabriqué par lui-mêmeen 1974 ! Dans un contexte très international avec la participation pour unemoitié du plateau d’étrangers venus d’Hollande, d’Allemagne ou d’Angleterre,les démonstrations en piste furent épiques, avec des temps au tour finalementassez proches des karts modernes.

ÉvÉneMentKiDexPo 2010le KartInG FIDèle à l’événeMent 100 % FaMIllela FFsa compte désormais parmi les plus fidèles exposants de Kidexpo, le salon parisiendédié à la famille. pour la troisième année consécutive, la Fédération (et notamment sonpôle Karting au grand complet) profitera en effet de l’événement pour présenter aux100 000 visiteurs attendus la palette de ses activités, et plus particulièrementle réseau des ecoles Françaises de Karting. suivez le guide…KiDexPo 2010Le salon de la porte de Versailles qui avait enregistréla venue de quelque 70 000 personnes en2009, se déroulera cette année sur trois jours,et non plus deux. Les organisateurs, qui tablentcette fois sur une fréquentation de l’ordre de100 000 visiteurs, hébergeront plus de 300 exposants,dispatchés entre les Halls 6 et 8 du Parcdes Expos. Au total, 20 000 m 2 d’animationsseront à la disposition de tous et plus particulièrementdes enfants. Kidexpo se composera de12 villages, répartis en trois pôles : éducation etvie pratique ; sports, loisirs et vacances ; jeux,jouets et loisirs créatifs.Les AniMAtionssur Le stAnD ffsAInstallé au cœur du Hall 6 (emplacement C35), lestand de la FFSA permettra au public de récoltertoutes les informations utiles quant à la pratiquedu karting dans l’hexagone. Le réseau des EcolesFrançaises de Karting (EFK) tiendra la vedette surla structure fédérale. Accessibles dès l’âge de 7 ans,les EFK allient en un seul et même programme :initiation sportive, sécurité routière, sensibilisationà l’éco-responsabilité, développement durable etcomportement citoyen. Divers objets promotionnels(goodies, autocollants, ballons, bracelets« j’aime le karting », porte clés...) seront distribuésaux jeunes visiteurs du stand fédéral. Enfin, unjeu ouvert à tous permettra de gagner des stagesou des journées d’initiation dans une EFK.LA Piste De KArtinG ffsALa FFSA ne pouvait pas trouver meilleure ‘exposition’pour sa piste de karting « outdoor ». Lastructure fédérale (longue de 100 mètres et largede 5) mise à disposition par le club de Rosny 93prendra en effet place entre les deux Halls d’expositionde Kidexpo, soit à l’un des endroits les plusstratégiques qui puisse être ! Ouverte aux 7/14 ansde 10 à 18 heures chaque jour de salon, elle seraencadrée par les moniteurs, de l’EFK Rosny. Aprèsun briefing personnalisé, chaque jeune enfilera« ses habits de lumière » (combinaison, casque,gants... seront fournis) et sera initié à la pratiquedu karting au volant de l’un des Minikarts misgracieusement à disposition. La session se solderapar la remise d’un diplôme à chacun des pilotesen herbe !> mémODate : les 22, 23 et 24 octobreLieu : paris porte de Versailles – Halls 6 et 8Prix des entrées : 10 € pour un adulte - 5 €pour les 4/14 ans – 12 € le pass duo (unadulte et un enfant – 22 € le pass famille (deuxadultes et trois enfants).Disponibilité des billets d’entrée : réseau desmagasins FNaC, site internet www.fnac.comet sur place aux guichets.frAnCe Auto KArtinG n°90 // septembre 2010 // 11

ÉvÉneMent jeunesseDÉfi KArt jeunes 201014 ÉTapEs VErs UN VOlaNTDe la pré-inscription sur Internet au baquet d’un karting de compétition ou d’une monoplace,France auto détaille, les unes après les autres, les étapes qui attendent tous lescandidats (et donc les deux lauréats) du Défi Kart Jeunes 2010. lancée le 28 août dernier enparallèle des 24 Heures du Mans, la troisième édition visitera successivement angoulême (4 et5/09), paris et lyon (23 et 24/10) et paris (au Mondial de l’auto du 2 au 17/10) avant de connaitreson épilogue, la Finale nationale, le 29 octobre sur un circuit de la région parisienne…1 L’insCriPtionPrendre connaissance du règlement et remplir leformulaire en ligne sur www.kartjeunes.comou s’inscrire directement sur l’un ou l’autre dessites de sélection. L’inscription coute 5 € (sauf àAngoulême où elle était gratuite car prise en chargepar la Communauté d’Agglomération du GrandAngoulême) et donne droit à la délivrance d’unTitre de Participation FFSA, valable pour la participationà une seule sélection régionale et quicomprend une assurance individuelle accident.2 L’ACCueiLLe staff du Défi Kart Jeunes accueille les candidatsmunis de la convocation qui leur a été transmisepar courrier ou ceux qui désirent s’inscrire surplace. Un seul impératif, présenter des papiersd’identité en cours de validité et une autorisationparentale pour les mineurs.3LA DÉLivrAnCe DuPAssePort KArt jeunesCe document sur lequel figurent nom, prénom,temps réalisé… accompagne le candidat du débutà la fin de la sélection.4Le questionnAire eDfChaque candidat est invité à visiter l’AtelierEnergie Electrique mis en place sur chaque site12 // septembre 2010 // frAnCe Auto KArtinG n°90

CÉCiLiA AsquiniLAURéAte De LA CAtéGORIe16/22 ANS eN 2009internetToutes les démarches nécessaires pour se renseigner ets’inscrire sont en ligne sur www.kartjeunes.com.« pour moi, l’opération a trois atouts essentiels :elle est accessible à tous, elle permet à unjeune de poser un pied dans le milieu de lacompétition et de bénéficier d’un encadrementprofessionnel ! au-delà des courses auxquellesj’ai participé et qui étaient très chouettes, j’aisurtout beaucoup appris sur tous les plans et j’aicommencé à construire mon réseau relationnel.J’ai ainsi réuni pas mal d’éléments pour préparer mon avenir en sportauto. J’invite tous ceux que le karting ou le sport auto passionne àparticiper sans hésiter aux épreuves de sélection. Cela vaut vraimentla peine et cela ne coûte rien ou presque d’essayer ! »de sélection par EDF, à prendre connaissancedes informations relatives à l’énergie électriquedisséminées un peu partout sous la structure età remplir le questionnaire de sensibilisation. Cequestionnaire devra être validé par l’encadrement.5LA visite MÉDiCALeLe médecin attaché à l’opération ausculte chaquecandidat en veillant notamment à l’acuité visuelle,la tension artérielle...6Le PAssAGe Au vestiAireChaque candidat revêt l’équipement complet (combinaison,minerve, gants, casque...) qui lui est fourni.7Le briefinGFonctionnement d’un kart électrique, descriptif ducircuit, comportement à adopter en piste, règles àrespecter, signification des drapeaux... font l’objetd’un briefing oral, délivré par l’un des membresde l’encadrement.8LA DÉCouverte Du KArtUn autre membre du staff installe le candidatdans l’un des Funnyvolt et lui explique sonfonctionnement concret (commandes, pédalier,démarreur...).9sous Les orDresDu DireCteur De CourseLe directeur de course du Défi Kart Jeunes invite lecandidat à prendre place sur la grille et lui donnele top départ10Le Contre LA MontreA l’issue d’un seul tour de chauffe, le candidatenchaine sur 5 minutes durant lesquelles sestours sont chronométrés. Le meilleur tempsréalisé est retenu et inscrit sur son passeport.11LA ProCLAMAtionDes rÉsuLtAtsLes résultats, répartis par catégorie (12/15 ans ou16/22 ans), sont affichés le jour même et diffuséssur le site Internet. Le nombre de candidats retenuspour la Finale varie d’un centre à l’autre : 4 % descandidats les plus rapides de chaque catégorieau Mans et à Angoulême, les 8 candidats les plusrapides de chaque catégorie à Lyon, les 15 candidatsles plus rapides de chaque catégorie surl’ensemble de la quinzaine du Mondial.12LA ConvoCAtionPour LA finALeChaque qualifié recevra par courrier sa convocationpour la Finale du 29 octobre. Celle-ci sedéroulera en région parisienne.13LA finALeUn programme bien rempli attend les finalistes :première séance d’essais chronométrée le matinsur des karts de type location, deuxième séancechrono sur des karts de compétition pour les15 meilleurs et enfin course pour les 10 meilleurs.Le poids des « karts pilote à bord » sera identiquepour l’ensemble des finalistes. A l’issue de la journéeet après entretien avec les candidats, un jurycomposé de personnalités du sport automobile etdu karting désignera les deux lauréats du 3 e DéfiKart Jeunes FFSA.14LA DotAtionLe lauréat des 12/15 ans gagnera une saison dekarting en 2011 au cours de laquelle il sera placésous la houlette de l’Auto Sport Academy (‘le centrede formation international de la FFSA) et unbaptême de F1.Le vainqueur de la catégorie 16/22 ans disputeraquant à lui une course en formule promotion circuitet participera à un baptême en F1.frAnCe Auto KArtinG n°90 // septembre 2010 // 13

CoMMission rÉGionALeLA CrKProvenCe-ALPes-Côte D’AZur-Corsela région paCaC se porte bien, avec des circuits bien répartis géographiquement, un nombreflatteur de plus de 1 000 licenciés parmi les plus importants en france et debeaux championnats. peut-être manque-t-il au tableau une épreuve de prestige pour quetout soit parfait.terre DeChAMPionsDes rivages de la Méditerranée aux cimesalpestres, ils sont nombreux les kartmensudistes à avoir conquis la gloire en auto auplus haut niveau. ainsi d’eric Bernard, Jeanalesi et Franck Montagny qui ont atteintl’échelon suprême, la Formule 1. Montagny,double champion de France cadet etnationale partage actuellement le volantdes peugeot 908 officielles avec nicolasMinassian, autre excellent kartman issude la région paCa.Jean-Christophe ravier a été championdu monde de Formule a en 1996. Yannick,puis Jérémy Iglesias se situent au plushaut niveau. thomas letailleur, après unesuperbe carrière, a créé la marque Mirageet manage à son tour les jeunes pousses.Dans l’actualité, on retrouve des jeunesprometteurs dans le sillage du phénomèneJules Bianchi, en pointe dans les Gp2 sériespour sa première saison dans la spécialité.Il y a notamment les frères Charles etarthur pic, membres de l’equipe de FranceFFsa circuit. et aussi Brandon Maïsano,parti en première ligne de la finale duChampionnat du Monde super KF en 2009,et qui cette année est en tête, après lemeeting d’Imola, du Championnat italiende Formule abarth. a noter que Maïsanoa rejoint Bianchi au sein du très sélectifprogramme Ferrari Driver academy.enfin, norman nato, soutenu par la CrK,vainqueur 2009 des Gpo en KZ2, a débutéen F4 eurocup 1.6 où il joue le titre aprèsavoir déjà connu la victoire. et la sourcen’est pas encore tarie !n Âge : 63 ansn Fonction : président de la CrKpaCa et membre du Comitédirecteur de la CnKn e xpérience : 25 ans de licenciékarting dont 13 en qualité decommissaire techniquen Il a d’abord oeuvré dans lesassistances des rallyes de sarégion, le nord. lorsque sonfils philippe s’est orienté versle karting, alain est devenu toutnaturellement son mécanicien.la passion se prolonge dans lafonction de dirigeant.> Contact CRKla Bastide160 rue du Gendarme veilex83600 FréJustél. : 04 94 53 52 43Fax : 06 84 38 54 17e-mail : crkpacac@orange.frle mot du présidentALAin bACheLetAlain Bachelet, venu du Nord-Picardie, s’est établi dansle Var en 2007. Elu président de la CRK PACAC en2009, il totalise 25 années au service du karting, dont13 en qualité de commissaire technique. Le nouveauprésident présente la particularité d’être très présentsur le forum de la CRK où il répond directement auxpilotes. Homme de communication, il est persuadé quele dialogue est le meilleur choix : « Avec un championnatPACAC qui a réuni en moyenne 170 pilotes par journée,nous pouvons être satisfaits pour 2010 et confiants pour2011 malgré des temps difficiles.❝Nousallons continuerà renforcer le dialogueinstauré avec nos licenciés.Nous allons continuer à renforcer le dialogue instauré avecnos licenciés, les ASK, les professionnels, les commissairesde piste.Faire de notre championnat PACAC une référence sur leplan organisation. Remettre au goût du jour cette fierté dereprésenter sa région.Participer au développement de nos deux Ecoles de Karting(Le Castellet, Salon). Aider nos grandes épreuves : GP deMenton, Trophée Claude Secq, Trophée du Mistral, qui sontdes rendez-vous importants dans le calendrier.Chacun a compris en PACAC que le karting se doit derassembler tous ceux qui vivent cette passion si nous voulonsfaire avancer les choses ».14 // septembre 2010 // frAnCe Auto KArtinG n°90

7lEs 10 pOiNTs ClÉs1GéOGRAPhIela CrK regroupe les six départements de larégion paCa : alpes de Haute provence (04),Hautes-alpes (05), alpes-Maritimes (06),Bouches-du-rhône (13), var (83), vaucluse(84) et la Corse (20a et 20B).MonteuxCArPentrAsCirCuit Du MistrAL(sALon-eyGuieres)vaucluseBouches-du-rhôneCirCuit PAuL riCArD Ktt(Le CAsteLLet)2LeS CLUBSIl y a 16 asK sur le territoire.3LeS LICeNCIéSHautes-alpesalpes-de-Haute-provencevarLe LuCalpesMaritimesCirCuit jeAn viAL(briGnoLes)Il y a eu 1 042 licences délivrées en 2009. Ce qui place la CrKderrière l’Ile-de-France et à la hauteur de la Bretagne.156LeS ChAmPIONSIls sont nombreux les pilotes régionaux qui ont laissé unetrace dans l’histoire du karting national et international.Citons, sans que cela soit exhaustif : Fabienne Chicherit,CirCuit De Dominique tiercelin, olivier Fiorucci, eric salignon, Jean-LA sArrÉeChristophe ravier, Jean-philippe Guignet, thomas letailleur,Charles et arthur pic (1), Jules Bianchi (2), norman nato (3),Brandon Maïsano, Jérémy et Yannick Iglesias (4).Jean alesi (5), Franck Montagny (6) et eric Bernard (7)Corseont atteint l’échelon suprême, la Formule 1.2467LeS GRANDS mOmeNtS De LA CRKla remise des prix 2009 à sainte-Maxime et la soiréeà laquelle assistèrent 192 personnes.LeS ReNDeZ-VOUS3LeS CIRCUItSles circuits homologués pour la compétition sont aunombre de sept : Brignoles, Carpentras, le Castellet, 4le luc, Monteux, salon-de-provence, la sarrée.8les 13 épreuves. Il en est prévu 15 en 2011.LeS SPéCIFICItéS De LA CRK5LeS eSPOIRSun jeune pilote sort du lot : Dorian Boccolacci, Champion de FranceCadet. Cest un très bon pilote, un garçon très correct et il bénéficied’un bon entourage, ce qui est très important à son âge.Les circuits compétition10l’étendue de la région et le climat9qui permet de bien étaler la saison.Le meILLeUR SOUVeNIRle titre national de Dorian Boccolacci.sALon-eyGuieres (13)longueur : 1 200 mresponsables : émilie et sébastien ClaretonCArPentrAs (84)longueur : 1084 mMonteux (84)longueur : 1 450 mresponsable :Dominique rolletCircuit du MistralQuartier de la Jaïsse – rn 569, route d’eyguières13300 salon De provenCetél. : 04 90 42 15 38 / Fax : 04 90 42 25 33www.scmd-karting.comroute de saint-DidierHippodrome de Carpentras84200 Carpentrastél. : 04 90 61 33 65port. : 06 07 29 68 00Fax : 04 90 61 33 65www.kartingcarpentras.comroute de sarriansQuartier des Confines – 84170 Monteuxtél. : 04 90 61 06 20 / Fax : 04 90 61 36 67www.kartingdemonteux.comfrAnCe Auto KArtinG n°90 // septembre 2010 // 15

COMMISSION RéGIONALEGrand Prix deMenton : le showDe gauche à droite : John Filippi,Pierre-Louis Loubet, et EnzoMarchettiCorse : la passionmalgré toutLe Grand Prix de Menton, c’est la course-show par excellence. Unsite de toute beauté, avec la plage du Garavan en toile de fond, unparcours acrobatique, un public dense aux premières loges, et uneorganisation impeccable. Ce sont les ingrédients d’une compétitionque l’on peut comparer, à l’échelle, au très voisin Grand Prix deMonaco de F1.L’affaire a débuté en 1964 sur la piste du Borrigo, et le premiervainqueur fut, en catégorie expérimentale, Charles Lajoux. Unsecond Grand Prix eut lieu l’année suivante, consistant en un matchtriangulaire opposant les équipes d’Italie, de France et de Monacoqui terminèrent dans cet ordre.S’ensuivit un long entracte de dix ans, et la reprise en 1975 surla plage du Garavan. Depuis, c’est le feu d’artifice annuel. Avecle passage de nombreux pilotes que l’on retrouvera plus tard enFormule 1, comme Olivier Panis, deux fois vainqueur, AlessandroZanardi et l’extraordinaire podium de 1981 avec Stefano Modena,Pierre-Henri Raphanel et Ivan Capelli. Avec aussi les exploits répétésdes meilleurs régionaux comme Charles puis Christian Ruffa,Philippe Comman, Dominique Tiercelin et bien d’autres.René Martiny, qui a succédé en 2005 à Gérard Dattas à la tête del’ASK Menton, continue de creuser le sillon :« Une bonne partie de l’équipe est faite d’anciens expérimentés et dansnotre organisation, tout est bien rôdé. Cette année, pour le cinquantièmeanniversaire de l’ASK, nous avons organisé une soirée dans un restaurantde plage à laquelle ont assisté 130 personnes, pilotes, staff, représentantsde la Municipalité réunis. Nous continuons d’aller de l’avant, et nousavons l’idée d’organiser une course d’entreprises en endurance pour lesprochaines éditions ».La Corse compte une seule ASK etpas de circuit homologué.Cette situation particulière ausein du Comité oblige les pilotesinsulaires à effectuer de coûteuxdéplacements pour disputerun championnat régional ousimplement une compétitionamicale. L’ASK Corsica, basée àBiguglia, près de Bastia, n’en estpas moins une bonne pourvoyeusede concurrents, comme l’indiqueson secrétaire, Eric Giraud :« Pour pouvoir rouler dans desconditions convenables, noussommes obligés de prendre lebateau. Certains pilotes possèdentleur matériel sur l’Ile, d’autresle louent et il reste chez lespréparateurs sur le continent.De toute façon, le voyage estobligatoire. Nous bénéficions d’unpartenariat avec Corsica Ferries quinous aide bien et que j’en profitepour remercier.Nous avons préféré rester rattachésau Comité PACA plutôt que de créerun Comité Corse comme en auto.Cela nous permet de nous étalonnerface à des adversaires de bon niveau.Nous roulons le plus souvent auLuc ou à La Sarrée. Au club, il y aune quinzaine de pilotes licenciés,qui obtiennent d’ailleurs de bonsrésultats comme John Filippi qu’ona notamment vu en ChampionnatéCHOSn Le circuit de Brignoles a été reprispar Florent Alvhernes, qui préside déjàaux destinées de celui du Luc. Deuxcircuits qui pourraient bientôt retrouverla compétition.du Monde KF2, Patrick Catani enKZ 125, ou le cadet Jean-PierreFlori. Sinon, nous avons unpotentiel d’une quarantaine depilotes qui fréquentent la piste delocation de Biguglia et seraientprêts à se licencier... si la pisteétait homologuée.Le niveau général des pilotes corsesest bon. On peut citer Enzo Marchettiqui roule à l’international etPierre-Louis Loubet qui commenceégalement à rouler en monoplace.Beaucoup de licenciés s’inscriventdans une ASK continentale, là oùest leur préparateur.Reste que pour développer lekarting en Corse, on bute toujourssur le même problème : pas decircuit de compétition ! On fait despropositions, des demandes, maisà chaque fois, on met en face lahauteur de l’investissement parrapport au nombre de personnesconcernées. Et le rapport n’est pasfavorable.Nous suivons de près actuellement leparcours de Franck Matelli, le fils duprésident de l’ASK Corsica (ils ont lemême prénom). Il roule dans le cadrede l’Auto Sport Academy où il suitégalement un cursus pour devenirinstructeur. Lorsqu’il aura réussi,cela nous fournira un argumentsupplémentaire pour étoffer nosdemandes. Et qui sait... »n Les protections Tecpro, qui bordentdéjà de nombreux circuits, du kartingà la Formule 1, sont dues à une sociétécréée par un pilote licencié en PACAC,Rafaël Galiana.BRIGNOLES (83)Longueur : 1 068 mResponsable : Florent AlvhernesLE LUC (83)Longueur : 996 mResponsables :Florent AlvhernesLE CASTELLET (83)Longueur : 964 mResponsable :Frédéric JulienCircuit Jean VialRoute de Marseille - RN 7 – 83170 BRIGNOLESTél. : 04 94 69 20 12 / Fax : 04 94 69 52 37E-mail : info@bkl.fr / www.bkl.frPrestige KartingRoute des Mayons83340 Le Luc en ProvenceTél. : 04 90 60 98 70 / Fax : 04 94 73 45 06E-mail : prestige.karting@wanadoo.frwww.prestige-karting.comCircuit Paul Ricard KTT2760 Route des Hauts du Camps – 83330 Le CastelletTél. : 04 94 98 28 88 / Fax : 04 94 98 28 97www.kartingtesttrack.com16 // Septembre 2010 // FRANCE AUTO karting n°90

aCteurfrÉDÉriC juLienGestionnaire et pilote, frédéric julien est le « kartingmanager » du circuit Paul ricard depuis sa réouverture.« Je suis arrivé en décembre 2000, alors queles installations venaient d’être complètementrefaites. après le choix des karts, il a fallulancer l’activité. D’abord réservée auxséminaires et groupes la location étaitproposée dans un cadre vIp. puis, en 2006, ona tout remis à plat pour se rapprocher des prixdu marché, et les réservations ont décollé.puis, avec l’arrivée de la nouvelle directionen 2008, nous avons progressivement ouvertla location l’après-midi.parallèlement, nous organisions depuis 2005des Journées Karting-Club où les pilotespouvaient venir s’entraîner avec leurs karts.et puis ce fut le retour de la compétition surle site avec le championnat régional en mars2009 qui a réuni 120 pilotes, puis 170 cetteannée. Dans la foulée, j’ai créé le Grandprix qui se dispute le premier week-end dedécembre ».Fred Julien est aussi l’un des rares pilotes decourse d’endurance de la région :« Je dispute avec mon épouse sandrine etun noyau de jeunes pilotes le Championnatde France et la série euro endurance. toutesles épreuves se disputent dans le nord aveccomme point d’orgue les 24 Heures duMans. pour y participer, nous parcouronsdans l’année 12.840 kilomètres, alors quepour des pilotes basés au Mans, par exemple,cela ne représente que 2 630 kilomètres ».passionné à double titre, Fred est unvéritable moteur pour le karting régional.Les 16 AssoCiAtions sPortivesDe KArtinG Du CoMitÉ PACACistresPrésident : bernard oeuf6 allée de Millepertuis13118 ENTrEssENTél. : 04 90 50 50 21Email : bernard.oeuf@free.frMArtiGuesPrésident : Louis risoQuartier de la Mousseline13180 GiGNaC-la NErTHETél. : 06 15 35 14 40Email : louis.riso@orange.frsALon-eyGuieresPrésident : Alain CLAretonVoie aurélienne13450 GraNsTél. : 04 90 53 08 53Email : contact@scmd-karting.comtrets KArtinG CLubPrésident : thierry CALDieronCité le Mirabeau bat. a13530 TrETsTél. : 04 42 61 34 06Email : tkc-karting@laposte.netLA sArrÉe (06)longueur : 1 000 mresponsable :Gérard ChadeauCircuit de la sarréeplateau de la sarrée – route de Gourdon06620 Bar sur louptél. : 04 93 42 48 08 / Fax : 04 93 42 72 27www.fun-karting.comCorsiCAPrésident : franck MAteLLiComplexe Tamburini20620 biGUGliaTél. : 04 95 30 63 05Email : ask.corsica@laposte.netCoMtAt venAissinPrésident : jean fAth471 Chemin de la Fabrique11 Clos des petites granges84210 pErNEs-lEs-FONTaiNEsTél. : 04 90 66 41 30Email : ask.comtatvenaissin@wanadoo.frbtP niCePrésident : jean-Pierre GiorDAnoles palmiers bat. a346 avenue de provence06640 VENCETél. : 06 20 49 29 91Email : karting@asbtp.comroquebrune rACinG KArtPrésidente : sylvie bussi8 rue aussel06220 VallaUrisTél. : 04 93 64 92 49Email : roquebruneracingkart@yahoo.frbAr-sur-LouPPrésident : jean-Pierre ALLAvenA492 avenue des Mimosas06220 GOlFE-JUaNTél. : 04 96 63 53 13Email : jpa52@aliceadsl.frGoLfe juAnPrésident : Daniel MontAGne532 Chemin du Gabre06810 aUribEaU-sUr-siaGNETél. : 04 93 42 80 77Email : daniel.montagne@wanadoo.frKArt CLub 06Président : Charles ruffA8 rue du lycée06000 NiCETél. : 04 93 80 06 94Email : contact@ruffa-karting.frMentonPrésident : rené MArtiny36 route de Castellar06500 MENTONTél. : 04 92 10 05 18Email : rene.martiny@sfr.frvArPrésident : jean-Luc bretAr31 rue recluse83790 piGNaNsTél. : 06 72 74 71 31Email : defossezh@yahoo.frKArtinG 2000 CAnnesPrésident : jean fiGhierA22 avenue DrEO83170 briGNOlEsTél. : 04 94 59 04 64KArt 2000Président : franck fiGhierAQuartier saint-pierre83790 piGNaNsTél. : 04 94 48 82 36sAint-troPeZPrésident : roger CArAntAChemin des vendanges83990 saiNT-TrOpEzTél. : 06 15 91 93 33Email : caranta.sebastien@orange.frfrAnCe Auto KArtinG n°90 // septembre 2010 // 17

foCus efKÉCoLes buissonièresla saison estivale touche à sa fin, les vacances paraissent pour certains déjà lointaines, maisil est des chemins que certains écoliers prennent avec grand plaisir. C’est le cas desstages des ecoles Françaises de Karting qui font le bonheur de leurs élèves, lors de périodesde vacances, ou tout au long de l’année.Devenir pilote professionnel, c’est unrêve pour beaucoup. Evidemment peuy parviennent. Quoi qu’il en soit, lesstructures pour gravir les échelons jusqu’ausommet sont en place, et le kart est l’un desmeilleurs tremplins. Le karting reste un sportoù la victoire n’est donnée qu’à un seul pilote àchaque course. Chacun peut y trouver le plaisirde la compétition et du dépassement de soi. Lekarting est un sport généreux en sensations, unetrès bonne école de pilotage et tout simplementune école pour la vie dans tous les sens du terme.Le préambule de la plaquette de l’EFK du circuitde Lavelanet donne le ton. Et pour cette école,l’équipe de Jean-Claude Sanchez se dépense sanscompter. « Nous organisons cinq sessions de stagespar an, notamment lors des vacances scolaires où ladurée est raccourcie pour aboutir à une formationassez intense sur cinq jours » nous confirme leprésident. « Nous travaillons également avec uncentre d’hébergement qui propose entre autresactivités le karting. Même si le circuit de Lavelanetest un peu éloigné de tout, nous avons également lachance d’avoir avec nous un centre de préventionroutière qui reçoit chaque jour cinquante enfants deCM1 et CM2. Outre les ateliers de la préventionroutière, nous en profitons pour faire la promotionde notre école et les enfants peuvent découvrir cequ’est un kart. »A L’AssAut Du ChronoVenus d’un peu tous les horizons par le biaisde ce centre de vacances ou plus simplementde la région, les jeunes découvrent ainsi demanière assez émerveillée le kart. Après unepremière prise de contact au cours de laquelleils sont pris en charge en salle afin de leurexpliquer la partie théorique de la pratique dukarting par le biais de tableaux mais aussi dephotos et de vidéos, le premier choc est à venir.Ayant découvert visuellement le circuit et lesMinikarts mis à leur disposition, un baptêmede piste leur est proposé sur un kart biplace.Un moment forcément magique et haut encouleurs. L’enseignement volant en mains peut àprésent commencer en étudiant minutieusementles subtilités de la piste du centre de loisir duKart’Are. Virage par virage, chaque élève estobservé pour un briefing particulier aprèschaque session. « Les enfants apprennent trèsvite, c’est aussi ça la magie du karting » souligneJean-Claude Sanchez, « la difficulté majeure setrouvant au niveau des trajectoires. Dès que nousleur retirons les quilles, très rapidement, celles-18 // septembre 2010 // frAnCe Auto KArtinG n°90

enContre PiLoteANthOINe hUBeRtUN ENVOYÉ Très spÉCialChoisi par la FFsa pour représenter la France au sein du nouveau trophée académie, organiséconjointement au Championnat du Monde M18, anthoine Hubert a d’ores et déjà marquéles esprits. Faisant mieux que se défendre lors des deux premières épreuves du calendrier,le Français pointe en tête du Championnat à une poignée de jours de l’ultime rencontre enFrance, au val d’argenton. Il nous relate ses exploits.Après l’Allemagne puis l’espagne, vousvoilà leader au terme de ces deux premièresépreuves, un parcours que l’on peut jugeridéal ?Ce Championnat étant tout nouveau, il étaitdu coup difficile de pouvoir se jauger face à laconcurrence, d’autant que le même matériel estdistribué à chacun des 34 pilotes qui représententchacun leur pays. Nous avions vu aux essaispréliminaires que nous étions dans le coup, choseque nous avons su transformer en résultats dès lacourse allemande de Wackersdorf.Racontez-nous un week-end de course ausein de ce tout nouveau Championnat...Nous prenons possession de notre matériel le jeudi,puis on s’installe dans la tente qui est mise à notredisposition par l’organisateur. Chacun a la même,et dans un souci de convivialité, les organisateursont par exemple rassemblé les francophones entreeux, et je suis à côté du Monégasque CharlesLeclerc et du pilote luxembourgeois. Tout estouvert ce qui permet au public de pouvoir nousvoir. Du coup l’ambiance est très sympathique.Après les essais libres du samedi, nous avons leschronos et les manches le samedi puis les phasesfinales le dimanche.A Wackersdorf, vous entamez les débats parune double victoire au fil d’un week-end oùvous avez semblé de plus en plus compétitif.Après mon quatrième temps aux essais sous lapluie, j’ai pu finir les manches en tête sur pistesèche. Cela fonctionnait bien, mais nous avonscontinué à peaufiner la mise au point du kart.Mon problème fut de ne pas parvenir à être au topau niveau des réglages sur la durée de toute une22 // septembre 2010 // frAnCe Auto KArtinG n°90

PreMièreanthoine Hubert a fait triompher la France lorsde la première manche du Trophée académie.❝Finir le trophée Académie en France, au Val d’Argenton,sera une motivation supplémentaire pour moi.course. Dans les premiers tours des deux finales,j’avais du mal à suivre le rythme, mais à chaque foisla situation s’est améliorée au fil des tours, et j’ai àchaque fois pu passer en tête en fin de course, touten étant assez fort pour me protéger des attaquesde mes poursuivants. En course 2 par exemple,l’Estonien Hans Villemi me double et me dépose.Je prends un coup au moral, je m’applique et meconcentre encore plus et ça finit par payer, je lerecolle et le passe à quatre tours de la fin.entre Wackersdorf et Alcaniz, avez-vous puvous entrainer sur un kart tel que celui dutrophée Académie ?Oui, la FFSA a mis un kart de ce type à madisposition avec lequel je suis allé m’entraîner surle circuit d’Alcaniz en Espagne. Je ne connaissaispas ce tracé, et après la piste technique deWackersdorf, Alcaniz est un circuit immensefait de longues lignes droites avec des montéeset des descentes. Sur ce circuit où la puissancemoteur est fondamentale, nous avons vu que lemoindre changement de réglage avait un grosimpact selon que vous ressortiez plus ou moinsbien des courbes.Les karts Parolin FIm du trophée Académiesont-ils très différents de ceux que vousutilisez habituellement en KF3 ?Très différents non, juste un peu moins puissants,avec par exemple peu de puissance en bas régime.Cela oblige à piloter très propre et à garderbeaucoup d’élan dans les courbes afin de faciliterles relances du moteur.Vue de l’extérieur, la course du côté del’Aragon a semblé nettement plus compliquéequ’en Allemagne, non ?Lors des premiers essais libres, nous avonsrapidement constaté qu’il nous manquait quatrebons dixièmes au tour. Nous avons cherché àoptimiser les réglages du châssis, mais pour finir, c’està une seconde des temps que nous nous sommesretrouvés. Nous avons demandé l’autorisation aufournisseur de matériel d’avoir un autre moteur.C’était un peu mieux, mais encore très juste. Lesmanches vont être difficiles et dans la troisième, jeme fais bousculer de partout car pour le coup lamécanique était vraiment en panne et j’étais trèsvulnérable en ligne droite. Conscients du problème,les organisateurs m’ont échangé une nouvelle foisma mécanique, et là, au warm-up, pour une fois j’aipu doubler en ligne droite ! Le moral bien remonté,j’en profite pour gagner sept places au départ et jesors troisième du premier tour.A chaque départ, vous avez effectivementfait preuve de beaucoup d’autorité !C’était ma seule chance de recoller au groupede tête. Sans tenter n’importe quoi, il me fallaitabsolument gagner plusieurs places, car sinonvous perdez le contact avec le bon wagon et vu leslongues lignes droites du circuit, vous ne le rattrapezjamais. En tout cas, ces départs m’ont permis deme bagarrer dans le groupe de tête avant que lesdeux avions Amweg et Kalesis ne nous laissent surplace. Quant à moi, j’ai fini cinquième. La bagarrea repris de la même manière en Course 2 où jesors second au départ derrière Amweg. Comme ilallait très vite mais faisait aussi pas mal de petitesfautes, j’ai cru que j’allais pouvoir m’accrocher àlui, mais le peloton m’a recollé et s’en est suivieune grosse bagarre à plusieurs pilotes qui nous afait perdre le contact avec lui. Le dernier tour aété complètement fou, avec certains pilotes quitentaient un peu n’importe quoi, et en quelquescentaines de mètres, je suis passé de troisième àsixième pour finir finalement quatrième.Pas de podium cette fois-ci, mais tout demême une bonne opération dans le cadredu Championnat ?Je me voyais très mal parti le samedi soir, maisau final, je suis parvenu à ramener pas mal depoints d’Alcaniz. Donc oui, ce fut une coursepositive, d’autant que mon principal adversaireen Allemagne, Villemi, n’a rien fait en Espagne. Ledanger maintenant va surtout venir du FinlandaisNiklas Tiihonen qui est un excellent pilote et quiest dangereux partout.Le troisième et dernier rendez-vous sera survos terres en France au Val d’Argenton oùvous aurez le public pour vous !C’est sûr que finir en France sera une motivationencore supplémentaire pour moi, même si j’ai abordéce Trophée Académie avec une très grande volontéde bien faire, ayant été choisi parmi d’autres pilotespour représenter la France à ce niveau. Et puis, c’esttout de même un Championnat du Monde ! J’espèreégalement que l’ensemble des matériels aura unniveau homogène ce qui permettra d’offrir de bellescourses et un beau niveau sportif au public.frAnCe Auto KArtinG n°90 // septembre 2010 // 23

Compétition coupes de franceAffluenceLe public a réponduprésent sur les circuitsde kart qui ont accueillisles Coupes de Francede la FFSA tout au longde l’été. Le spectacleoffert par les jeunespilotes aux quatre coinsde l’Hexagone a ravi lesspectateurs.CadetsMalgré une finaledifficile due à unproblème mécanique,Dorian Bocolacci(en photo) a décrochéle titre de championdevant Bastien Leguay.Championnat de France derrière EtienneMordret et Gauthier Becq après le premierrendez-vous de Saint-Amand, Jérémy Demarquesait parfaitement à quoi s’en tenir en arrivant surle circuit du département de la Manche.Comme dans le Cher, Jérémy survole leschronos et les manches, en ajoutant cette foisla pré-finale à son tableau de chasse. Toujoursen tête au départ la Finale, le pilote nordisteprofite qui plus est d’une bousculade derrièrelui qui retarde Gabriel Aubry, second jusqu’ici,et élimine son suivant Anthony Guglielmelli.Etienne Mordret réagit et parvient à revenirdans le pare-chocs arrière de Demarque pour unimpressionnant mano à mano, les deux pilotesreléguant à distance le peloton emmené parArthur Lehouck et Guillaume Ceribella. « Commeje savais qu’il fallait que je gagne absolument pourbattre Etienne, à un moment donné, j’ai choisi deprendre moins de risques et d’attendre derrière luila fin de course », nous raconte Jérémy. « Je mesuis concentré très, très fort et j’ai réussi à l’attaqueret le passer dans le dernier tour. Une fois la lignefranchie, j’ai mis du temps à réaliser que j’avaisremporté le Championnat de France, et je l’aivraiment compris quand j’ai vu Papa et Mamanqui avaient les larmes aux yeux à l’arrivée ! »CadetLE PUNCH DE BOCOLACCIContraint à l’abandon sur problèmes mécaniquesà Saint-Amand, Paolo Besancenez a fait honneurà son titre de Champion de France Minime 2009en dominant d’un bout à l’autre du week-endl’épreuve de La Hague. Si le suspense pourla victoire d’étape n’a donc jamais tenu trèslongtemps, il n’en fut pas de même pourl’attribution du titre.Dans le bras de fer opposant Dorian Bocolacci àBastien Leguay, c’est le premier nommé qui imposed’abord sa marque en pointant systématiquementsecond derrière « l’ogre » Besancenez. Pourtant, lesactions de Leguay remontent en pré-finale lorsquecelui-ci opère une belle progression dans le pelotontandis que Bocolacci souffre tant et plus pour suivrele rythme en raison de problèmes de carburateur.« Impossible de suivre le sillage des autres pilotes en lignedroite, et j’ai perdu peu à peu des places », témoigneDorian. « Je ne me suis pas affolé, car je savais quec’était aussi à Bastien d’aller faire le score devant. Moi ilfallait que je reste cinquième. Je me suis concentré sur lepilotage en essayant d’oublier le reste, mais à l’arrivée,je ne savais pas si j’avais gagné. Bastien second, il nefallait pas qu’il ait réalisé le meilleur tour en course,sinon c’était lui qui était Champion. Finalement, aprèsquelques minutes, j’ai su que c’était bon pour moi ! »Champion de France Cadet sur le fil, le pilote sudiste26 // Septembre 2010 // FRANCE AUTO karting n°90

enContreMAttÉo fouquetla rElèVE DEs EFKInvités à participer à la Coupe deFrance Minikart, les titulaires desvolants d’argent et d’or des ecolesFrançaises se sont faits remarquer àsoucy, à l’image de Mattéo Fouquetqui a longtemps fait figure de vainqueur.venu tout droit de la CrK Midipyrénéeset de l’eFK du circuit delavelanet, Mattéo du haut de ses9 ans participait dans l’Yonne à sapremière course de niveau national :« Depuis 2008, je suis les cours del’eFK de lavelanet, mais je n’ai commencéà courir que cette année. J’airéussi mon volant d’or juste avantde partir pour soucy ». arrivé surplace, Mattéo va étonner son mondeen signant rien moins que la polepositionaux essais ! la marche enavant continue dans les manches,mais un oubli lors d’une vérificationdu moteur par Honda le fait tomberen panne dans l’ultime sélection.la pré-finale le verra remonter 7 e ,savourait un nouveau titre national, lui quifut déjà titré... en boxe !nAtionALeWesterLoPPeCheZ Les norMAnDsAbonné aux places d’honneur en Nationale,William Westerloppe connaissait sonpotentiel en arrivant à La Hague, touten étant conscient qu’il risquait fort detrouver sur sn chemin le récent Championde France, Clément Martin, évoluant quiplus est sur ses terres normandes. Martins’applique à confirmer son statut de favoridans les manches, tandis que Williamdéplore un accrochage et une manchemoyenne sous la pluie.Les dés sont relancés en pré-finale avecune sacrée bagarre en tête de course,fin prêt pour la finale : « là, j’arriveà remonter premier, mais dans ledernier tour, je m’écarte un peu àl’entrée du virage, mon poursuivantplonge à la corde, me serre un peu etje perds du temps hors de la piste. Jeretombe sixième, mais à ce momenten revenant sur le goudron je me faisaccrocher et arracher le spoiler parun concurrent devant moi et je perdsencore des places pour finir 12 e ».Certes déçu par cette fin chaotique,Mattéo aura la consolation de se voirféliciter par beaucoup à l’arrivée decette Coupe de France pour sa superbeperformance. Jean-Claude sanchez,venu tout spécialement superviser sestroupes de lavelanet n’était pas lemoins content des débuts en fanfarede son élève !Minikarts, Féminines,Minimes, Cadets, Nationale,les Coupes de France 2010ont tenu leur promesse.tumulte dont profite Westerloppepour chiper dans le dernier tour lapremière place à Martin. Continuantsur sa lancée, le nouveau leader faitmine de s’échapper en tête : « J’étaistrès bien en début de course, mais le faitd’avoir mis deux pneus neufs à gauche a finipar déséquilibrer un peu le châssis. PierrePloquin est alors devenu très menaçant. Jeme suis appliqué à surtout ne pas faire defaute, et ça a tenu jusqu’à l’arrivée, mais siil y avait eu trois ou quatre tours de plus,je n’étais pas bien ! »Derrière ce duo soudé, AnthonyCeribella fait la remontée du jour avecseize places gagnées en Finale, toutcomme Jules Gounon, fils de Jean-Marc,pilote automobile bien connu, remontéquant à lui de la 34 e à la 9 e place !CÉCiLiA AsquiniCOUpE DE FraNCE prEMièrE !Cécilia, vous êtes la lauréate du Défi Kart Jeunes,avec à la clé, après une manche en eurocup F4 1.6L,une invitation à la Coupe de France Féminine. quelleexpérience aviez-vous avant ce rendez-vous ?essentiellement des courses de loisir avec le comité d’entreprised’air France, ainsi qu’une participation aux 6 heures de la MonacoKart Cup en 2008. pour la partie karting c’était tout, cette Coupe deFrance se présentait donc comme une vrai première pour moi !Comment vous étiez vous préparée à cet événementen particulier ? Connaissiez-vous ce type dematériel de kart ?Je n’avais pas d’appréhension, plus « excitée » qu’autre chose carj’allais enfin rouler uniquement avec des filles, ce qui ne m’étaisjamais arrivé ou très rarement, puisque je ne roule qu’avec deshommes en général... Je connaissais le matériel de loin dans lesens où je ne l’avais jamais testé jusqu’à la journée d’essai avantla course. par contre une fois sur place, j’ai vraiment été surprisedu niveau et du nombre des concurrentes présentes lors de laCoupe de France Féminine. J’étais réellement impressionnéemême si je m’y étais préparée grâce aux différents échos quej’avais pu avoir.quel domaine a été le plus dur à appréhender ?le manque d’expérience concernant les réglages du châssispuisque je n ‘avais jamais eu l’occasion de participer à une coursedu même type que celle-ci, notamment avec la possibilité dedisposer d’une assistance. Je suis d’ailleurs très heureuse d’avoireu Julien poncelet à mes côtés, et qui en plus m’a énormémentaidé pour la mécanique.en analysant vos résultats, l’on voit que vousn’avez cessé de vous rapprocher des meilleurs, aupoint de tourner dans les mêmes chronos en fin decourse…le week end ne s’est plutôt pas mal passé pour une «vraiepremière», puisque que mes chronos se situaient entre le 5 eet 10 e au essais libres où nous avions cherché à améliorer lesréglages. au départ de la pré-finale je suis 13 e , mais j’abandonneau 5 e tour, puisqu’au moment où je double la sixième concurrenteune autre « tente » de faire la même chose sur moi, chose qui nepasse pas… Donc elle monte sur mon kart et endommage moncâble d’accélérateur, ce qui m’empêche de repartir et me faitpartir 27 e pour la finale où je vais finalement terminer 13 e .Un bilan somme toute satisfaisant pour une premièrecompétition de cette envergure !oui j’étais vraiment contente de voir que malgré le fait que jeroule principalement en loisir, j’ai réussi à acquérir un niveauà peu près similaire à certaines filles roulant beaucoup plusfréquemment, et notamment lors de compétitions officiellesimportantes, alors que je me considéraient d’un niveau plusinférieur qu’elles au début... Concernant la finale, je n’ai pas puremonter plus en terme de places, car j’ai fait toute la courseavec le disque de frein qui touchait. Donc je pense que j’auraispu faire un peu mieux sans ce souci... en tout cas, j’ai vraimentadoré l’ambiance dans les paddocks, la compétition entre les filleset le respect entre nous toutes. J’espère vraiment y participer ànouveau l’année prochaine !frAnCe Auto KArtinG n°90 // septembre 2010 // 27

foCus fÉMinines et MiniKArtCÉLÉbrAtionle podium de la Coupede France Fémininesarrosé à grands coupsde boissons à bullesnon alcoolisées.L’envie De bien fAirerôdée aux épreuves d’envergure nationale, l’équipe de l’asK sens a accueilli cette année lesCoupes de France Féminines et Minikarts qui resteront dans les mémoires pour leur succèset le superbe esprit sportif qui y a régné tout au long du week-end.rares sont les épreuves sans défectionsde dernière minute et autres forfaits, uncas de figure souvent rencontré par lesorganisateurs mais qui n’a pas prévalu pour lesCoupes de France Minikarts et Féminines à Soucy,bien au contraire : « Fait extraordinaire », nousrelate joyeusement Patrick Durand, président del’ASK Sens, « nous avons eu plus de concurrents queles derniers bulletins reçus par la FFSA, aussi bien enMinikart qu’en Féminin, c’était sans doute un signeannonciateur d’un week-end particulier ! »Attachée de longue date à l’organisation d’uneépreuve annuelle réunissant les féminines desquatre coins de l’hexagone, la FFSA a mis lespetits plats dans les grands à cette occasion.« C’est vrai qu’un effort sans précédent a été faitautour de cet événement que ce soit au niveau dela Fédération, de certaines CRK et des ASK afin debattre le rappel de nos féminines pour participer àcette Coupe de France. Ce travail conjoint a aboutià un nombre vraiment record de 61 participantes.Ce qui est extraordinaire aussi, c’est qu’une grandemajorité des pilotes a découvert à cette occasion lecircuit de Soucy, ce qui ne les a pas empêché debriller sur le plan des résultats ». Pour ces dames,la FFSA avait mis en place un panel d’avantagescomme l’engagement à prix réduit et un trainde pneus offerts, ainsi qu’une série de moteursmis à disposition de pilotes choisies par leursCRK ou ASK.MesDAMes, DÉMArreZvotre MoteurParaphrasant la fameuse annonce donnant le coupd’envoi des 500 Miles d’Indianapolis, le weekendde compétition pouvait commencer pourles compétitrices. « Fort de cette extraordinairetaux de participation, fruit d’un véritable effortde communication de la part de la FFSA, nousavons imaginé un timing riche, avec de nombreusesoccasions de rouler pour les participantes, offrantainsi un programme intense et sans temps mort28 // septembre 2010 // frAnCe Auto KArtinG n°90

AMbiAnCele plateau de la Coupe de France Féminine,toujours de bonne humeur, plein defraicheur et d’enthousiasme.UNe ACtION POUR Le KARtINGomniprésente aux côtés de la FFsa dans la mise sur pied de la Coupe de FranceFéminine, la société action Karting a participé de manière innovante à la promotiondu karting comme nous l’explique son responsable, Julien Dannonay.PoDiuMEnzo Valente, sur la plus haute marche, entouréde Florian Venturi et Victor bollier.pour les spectateurs. Outre les féminines, notresatisfaction fut de voir un magnifique plateau deMinikarts, agrémenté d’excellents représentants desEFK, comme nous l’avions souhaité au sein de lacommission Loisirs et Jeunes. Et l’on a pu voir en pistel’énorme potentiel dévoilé par ces élèves qui serontla relève de demain. A nous, ASK et organisateurs,de leur proposer des épreuves attractives afin qu’ilsrestent au contact de la compétition ».Au soir de l’épreuve, les 124 concurrents toutescatégories confondues ont pu rentrer chez euxaprès un week-end de kart comme on les aime :« Honnêtement, toute l’équipe de l’ASK Sens a vécuun très bon moment, passé dans un grand espritsportif, ce qui nous touche particulièrement, nous lespassionnés de kart. Nous avons reçu énormément detémoignages de remerciements au soir de la course,comme ce concurrent venu de la Réunion, qui, malgréles kilomètres et un résultat mitigé, nous a fait part duplaisir ressenti tout au long du week-end. Un plaisirvraiment partagé ! »Si la Coupe de France Féminine a cetteannée connu une telle réussite, vousn’y êtes pas totalement étranger !C’est vrai que nous avons voulu profiter de cetévénement particulier que représente l’occasionde réunir une fois dans l’année les pilotesféminines pour mettre en place une véritableopération de promotion. pour cela, nous avonstravaillé efficacement en partenariat avec laFFsa, les CrK et les clubs.en quoi consistait cette opération ?nous avons mis à disposition une dizainede matériels composés de châssis storm etdu moteur rotax retenu pour la catégorienationale qui équipe également les Féminines.Ce matériel a été fourni à des concurrentessoutenues par leurs CrK, leurs asK et actionKarting. nous avons également fourni unkart complet à la lauréate du volant aGIremis sur pied par la FFsa. Grâce à l’ensemblede ces aides, ces pilotes ont pu participergracieusement à la Coupe de France.Pour vous, Action Karting, quellessont les retombées d’une implicationcomme celle-ci ?elles sont multiples. D’abord, notre action viseà la promotion du karting dans le cadre d’unecompétition sympathique comme la Coupe deFrance Féminine, tout en étant de haut niveau.ensuite, c’est une vitrine pour notre matérieltel que le storm qui se présente comme unkart de promotion à prix réduit. Ce n’est pasun secret de savoir qu’il est fabriqué par notrefournisseur Intrepid. Ce n’est pas un produitau rabais, mais au contraire un matériel decompétition de haut niveau, élaboré selon unsouci de coûts maîtrisés. nous voulions ainsidémontrer que ces machines qui peuvent êtreidentifiées comme « compétition-client » ontle potentiel de s’illustrer, y compris lors d’uneépreuve de niveau national.Cette flotte de karts de la Coupede France a d’ailleurs connu uneseconde vie n’est-ce pas ?tout à fait, puisque nous avons réservé desconditions particulières à la revente de cematériel qui n’avait en fait qu’à peine quatreheures de roulage. Deux participantes en ontainsi directement profité sur place. Ici notredémarche est de développer notre portefeuillede clients en les amenant ou les ramenant àla compétition. Il y a 3.800.000 pratiquantskarting identifiés, mais malheureusementbien moins de licenciés. en opérant de lasorte en proposant un matériel fiable, simple,économique mais néanmoins performant, ontravaille au niveau de la base de la pyramidedu karting qui se doit d’être la plus largepossible.frAnCe Auto KArtinG n°90 // septembre 2010 // 29

exPÉrienCe PiLoteCONsEilsjereMy iGLesiAsqUAND ON Ne ROULe PAS,IL FAUt S’eNtReteNIRDepuis qu’il roule au niveau international,faisant partie des teams les plusprestigieux et collectionnant lesperformances, Jeremy Iglesias semblefaire partie du paysage. ni révélation nivieux briscard, il tutoie, à 23 ans, les titressuprêmes.Plutôt modeste, Jeremy laisse parlerson palmarès plutôt que de se mettredirectement en avant. Pourtant, cela abien marché dès ses débuts en Espagne où ilécuma les catégories minimes et cadets. A 14 ans,il enfila sa première combinaison de piloteusine chez PCR. Depuis, c’est l’envolée. Piloteau comportement exemplaire, Jeremy Iglesiasmérite d’être écouté.quels conseils de préparation physique oud’entretien donneriez-vous à des jeunes ?La meilleure préparation, c’est rouler. Mais si l’onne peut pas rouler régulièrement, il ne faut pasrester inactif. Il y a des choses simples, commecourir ou faire des pompes. Ou plus spécifiquescomme garder un casque sur la tête, même lesté,pendant un moment pour conserver les musclesdu cou.Les périodes durant lesquelles je ne roule pas,comme le mois d’août, je m’astreins à ce type deprogramme. Sinon, avant chaque course, nousavons un programme intensif de plusieurs joursd’essais. Par exemple, l’an dernier à Sarno, avantle Championnat du Monde, nous avons testéonze châssis en trois jours. Physiquement, c’estcopieux !Sur le plan de la nourriture, je m’offre quelquespetits plaisirs, mais jamais les jours qui précèdentune course.Vous êtes un adepte du pilotage proprepoussé à l’extrême. Comment y arriver ?Effectivement, tout le monde me dit que je nedonne jamais l’impression d’être à la limite. Etpourtant ! C’est vrai que je m’applique à prendre lestrajectoires les plus tendues possible, à prendre lescordes au plus tôt. C’est qu’il y a une réalité : moinson parcourt de distance, plus on gagne du temps.Autre avantage, on préserve ses pneus et cela estimportant sur la longueur d’un week-end.Depuis quelque temps, vous êtes présentau plus haut niveau européen et mondial,mais le titre est à chaque fois manqué d’unsouffle. Déceptions ?Bien sûr, mais l’important reste qu’avec moncoéquipier Bas Lammers, nous avons assuréde beaux doublés pour Intrepid. Sur un planpersonnel, j’espère que la chance tournera etque bientôt, mon tour viendra de remporter untitre. Ceci dit, je m’entends très bien avec Bas.Nous n’avons pas de secret l’un pour l’autre,nous connaissons nos réglages respectifs, quine sont d’ailleurs pas tout à fait les mêmes, etnous échangeons nos informations. Sur la pistenous sommes rivaux, mais nos affrontementssont toujours corrects.Les superbes résultats des pilotes français àl’international vous interpellent-ils ?C’est super pour tout le monde. C’est le résultatd’un beau travail de fond de la FFSA, notammentavec le programme 10-15.Revenons aux débuts. Vous avez baignédans l’ambiance du kart dès votre plusjeune âge...Oui, car mon frère aîné Yannick courait déjà. Il anotamment été champion de France Nationale.Je suivais mon père et Yannick dans leursdéplacements et je savais donc déjà tout de lacompétition avant de commencer.Nous avons de la famille en Espagne et c’est làque j’ai commencé à rouler en Minikart à l’âge desept ans. Ma première course, je m’en souvienstrès bien, a eu lieu sur le circuit d’El Vendrell, unestation balnéaire proche de Tarragone. Aux essais,j’ai fait la pole. Mais en course, faute d’expérience,j’ai terminé troisième.Jusqu’à quand êtes-vous resté « espagnol » ?Jusqu’en 2001, où j’ai reçu une offre de PCR pourparticiper à des courses inter. Entretemps, j’ai été30 // septembre 2010 // frAnCe Auto KArtinG n°90

ProfessionneLsa régularité à haut niveauet ses performancesinternationales ont permis aupilote provençal de devenirune référence dans le mondedu karting professionnel.❝il faut écouter les plus anciens. il y a toujours unmoment où on s’aperçoit qu’ils ont raison.jereMy iGLesiAsDiGest…deux fois champion d’Espagne. Cette propositiona changé beaucoup de choses... surtout pour monpère qui avait deux pilotes à faire courir !Vous avez donc découvert un tout autreunivers ?Je me suis retrouvé au milieu de pilotes quiétaient pour moi de grands exemples, commeDavide Fore qui était dominateur à l’époque.Mes débuts ont été bons, j’ai terminé onzièmedu Championnat d’Europe junior, deuxième dela Monaco Kart Cup derrière Sébastian Vettel,et j’ai gagné le Master de Bercy devant NicoHulkenberg.Vous avez ensuite roulé pour plusieursconstructeurs ?Oui. Il y a eu PCR durant deux saisons (1 er duTrophée Margutti en 2002), Maranello (2 victoiresen Grand Prix FFSA 2003), Tony Kart (1 er à lacourse des champions 2005 en Espagne), Kosmic(encore la course des champions en 2006 et 2 e auchampionnat d’Europe), PCR et Intrepid en 2007.Depuis, je roule chez Intrepid, avec beaucoupde places d’honneur : 3 e , puis deux fois 2 e auChampionnat d’Europe, 2 e au Championnat duMonde, 3 e et 4 e à Las Vegas, etc.Fort de toute cette expérience, que voudriezvousdire aux plus jeunes ?Tout d’abord, je constate un changement d’attitudeque je n’approuve pas vraiment : il y a moins derespect dans les pelotons. Certains vont au contactsans discernement. Et aussi, car je sais ce que c’estquand on débute et qu’on ne veut en faire qu’à satête, il faut écouter les plus anciens. Il y a toujoursun moment où on s’aperçoit qu’ils ont raison.Des expériences en auto ?En 2003, j’ai participé à des tests avec l’équipeCampos qui pouvaient déboucher sur unesaison de F3 en Espagne. Les tests ont bienfonctionné, mais on n’a pu réunir le budgetnécessaire, ce qui aurait été possible si j’avais eula nationalité espagnole.Cette année, j’ai été invité à courir en Bio Sériesur le circuit Paul Ricard. J’ai terminé deuxième.J’aimerais bien pouvoir à nouveau tenter machance en auto.en dehors des courses ?Je m’occupe encore de kart entravaillant dans la structurefamiliale Kart In Pro située àAubagne.> 23 ans, né le 20 février 1987 à aixen-provence.> Débuts en course en Minikart à l’âgede 7 ans en espagne.> 2 fois champion d’espagne, miniet espoirs.> pilote d’usine depuis 2001.> vice-champion d’europe 2009 et2010 et vice-champion du mondeKZ1.frAnCe Auto KArtinG n°90 // septembre 2010 // 31

Courses CLub / initiAtion / sLALoMVOS PROChAINS ReNDeZ-VOUSle calendrier des courses club, démonstrations/initiations et autres slaloms nese tarit pas. D’ici aux premiers jours de l’automne 2010, une bonne quinzainede rendez-vous est ainsi programmée sur les circuits de karting de France et deNavarre. Disputés sur une journée, sans contrainte lourde et dans une ambiancequi se veut toujours conviviale, ils constituent le moyen le plus aisé de s’adonnerà sa passion. Qu’on se le dise !DAteePReUVeCRK/DéPARtemeNtASK ORGANISAtRICe téLéPhONe FAx e-mAIL18 septembre25 septembre26 septembreVilleneuveAngervilleLohéac (en seminocturne)Démonstration àNoyoniDF / 91 angerville 01 64 95 20 38 01 69 95 05 82 askangerville@wanadoo.frbpDl / 35 lohéac 06 76 00 32 21 02 99 34 10 85 gerard.roblot@cegetel.netNord picardie / 60 Noyon 03 44 44 34 85 03 44 44 34 85 askartingnoyon@yahoo.fr26 septembreCircuits des troisLacs (Piégut)paCaC / 05istres04 90 50 50 21ou 04 42 56 76 3804 90 50 50 21 secq.claude@orange.fr28 septembre Nancy lorraine alsace / 54 Nancy Kart Club 03 83 73 52 52 e.bondant@tele2.fr3 octobre Arvillers Nord picardie / 02 st Quentin 03 23 63 35 68 jeanpierre.leferme@yahoo.fr3 octobre Vallauris Golfe Juan paCaC / 06 Golfe Juan04 93 42 80 77ou 06 88 99 62 7604 93 42 80 77 daniel.montagne@wanadoo.fr10 octobretrophée GentlemenCormeilles en VexiniDF / 95 Cormeilles en Vexin 01 48 20 29 80 b.daffniet@yahoo.fr17 octobre Witry les ReimsChampagneadrennes / 51reims Karting Club06 78 13 77 64ou 03 26 66 17 95francois.dubois@aliceadsl.fr17 octobreendurance 6h demuretMidi pyrénées / 31 asK 31 05 61 70 21 10 05 61 37 17 4824 octobre Slalom sur Loire Centre / Orléans Orléans 02 38 59 22 79 ask.orleans@wanadoo.fr30 octobre Caen Normandie / 14 Caen 02 31 93 34 70 gge.clemenceau@wanadoo.fr30 octobreDémonstration/initiation AngervilleiDF / 91 JbH 01 41 80 97 48 askjbh@free.fr31 octobre Pers auvergne / 15 aurillac 04 71 43 13 05 04 71 43 13 05 jeanfrancois.gerval@wanadoo.fr32 // septembre 2010 // frAnCe Auto KArtinG n°90

juriDiqueDéCISIONSbureAu Du 8/07/10le bureau de la Commission Nationale de Karting s’est réuni le jeudi 8/07/10 à 10h00 au siègede la FFsa à paris.FORmAtION DeS OFFICIeLS 2011En ce qui concerne les séminaires 2011, les membres du Bureau décident àl’unanimité :• Le Bureau désignera les animateurs ;• Les quatre formateurs désignés se déplaceront sur les quatre zones (Le Mans,Reims, Orange et Agen) ;• Organisation d’une réunion en septembre pour travailler sur le contenu de laFormation avec Jean-Philippe Gaudichau pour le volet juridique.Les animateurs dont les noms suivent sont désignés : Gilbert Damon (directeurde course), Jean-Claude Sanchez (commissaire sportif), Michel Captus et JacquesJacquemin (commissaires techniques).COmmISSION LOISIR et JeUNeSLes membres du Bureau décident unanimement :• Mise en place du passeport du licencié, dès 2011 : accord sur le principe d’unpasseport sportif, à étudier par la Commission Règlements.• Mise en place d’une Coupe de France Karting Loisir en 2011.eNeRGIeS ReNOUVeLABLeS et DeVeLOPPemeNt DURABLeLes membres du Bureau donnent leur accord à l’unanimité au Président duGroupe de Travail des Energies Renouvelables et Développement Durable pourtravailler sur la mise en place d’une catégorie fédérale électrique.tribunAL D’APPeL nAtionAL Du 21/06/10appel Gabriel aubry c/ décision Collège de la qualification bridgestone Cup Catégorie Minimedu 23/05/10.Le Tribunal d’Appel National de la FFSA, dans sa séance du 21/06/10, présidé par M. Jacques Legall, assisté par Mrs Patrick Caron et Jean-Jacques Benezet en qualité d’assesseurs. Egalement présente : Claire Migliorini, secrétaire de séance.RAPPeL DeS FAItS et De LA PROCéDUReA l’issue d’un contrôle technique effectué sur son moteur révélant un volume dechambre de 7.95 cm 3 non conforme à la Réglementation Technique Nationale, leconcurrent, M. Gabriel Aubry, est exclu de la finale Minimes de la QualificationBridgestone Cup se déroulant à Angerville le 23/05/10. M. Gabriel Aubry et sontuteur, M. Richard Aubry, ont reçu notification de cette décision à 17h55 et enont interjeté appel à 18h27. Le moteur est alors plombé avec des scellés FFSApuis mis sous séquestre. Par courrier recommandé avec avis de réception endate du 25/05/10, M. Gabriel Aubry et son tuteur, M. Richard Aubry, confirmentleur appel auprès de la FFSA. M. Gabriel Aubry et son tuteur, M. Richard Aubry,ont été régulièrement appelés à comparaitre par courrier recommandé avec avisde réception en date du 4/06/10 afin de soutenir leur appel devant le Tribunald’Appel National de la FFSA réuni le 21/06/10. Ont également été appelé à comparaître: M. Hervé Leménager, Président du Collège des Commissaires Sportifsde l’épreuve et M. Michel Captus en qualité de Commissaire Technique chargéde procéder à l’expertise du matériel litigieux devant le Tribunal conformémentaux dispositions de l’article 37 du Règlement Sportif National.Le tRIBUNAL D’APPeL NAtIONALVu la Réglementation Générale FFSA 2010 ;Vu les Règlements Sportifs et Techniques Nationaux de la Réglementation KartingFFSA 2010 ;Vu la fiche d’homologation du Moteur Parilla Puma 85 Classe ‘Minime’ ;Vu la décision du Collège des Commissaires Sportifs de la QualificationBridgestone Cupd’Angerville prononcée le 23/05/10 ;Vu les actes d’intention et de confirmation d’appel formulés par Mrs Gabriel etRichard Aubry et leur conseil contre la décision susmentionnée ;Après avoir pris connaissance des autres pièces versées au dossier ;Après avoir pris acte de l’absence excusée de M. Gabriel Aubry, pilotemineur ;Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier ;Après avoir entendu M. Richard Aubry, assisté de Me Emmanuel Escard deRomanovsky, qui soutient que la décision contestée est nulle au motif :• que le moteur utilisé par son fils, lors de la Qualification Bridgestone Cup estun moteur de location ;• que, de ce fait, M. Richard Aubry pensait, de bonne foi, que le moteur fourniétait conforme à la fiche d’homologation des moteurs Parilla Puma 85 utilisésen Catégorie Minimes ;• que, par conséquent, il n’a pas vérifié les pièces du dit moteur avant utilisation ;• qu’il s’ensuit que le volume de 7.95 cm 3 constaté après le contrôle n’est pasdu à une tricherie de la part du pilote ;Après avoir entendu le témoignage de M. Hervé Leménager ;Le Tribunal demande à M. Michel Captus de procéder de façon contradictoireà l’ouverture de la caisse contenant le moteur, ainsi que des scellés apposés surle moteur ;Ce dernier procède à l’étalonnage de la burette digitale devant servir à l’expertisedevant le Tribunal et cale le moteur ;Tous ces contrôles sont effectués de façon contradictoire et reçoivent l’approbationexpresse des parties présentes ;C’est dans ces conditions que M. Michel Captus, en sa qualité d’expert désignépar la FFSA conformément à l’article 37 du Règlement Sportif National 2010,procède aux opérations de vérification ;La mesure révèle un volume de 8.04 cm 3 , volume s’avérant conforme auRèglement Technique National Karting 2010, méthode A ;M. Richard Aubry et son conseil acceptent l’expertise, aussi, n’est-il pas procédéà un autre contrôle ;M. Hervé Leménager vérifie la mesure et la constate comme étant conforme ;Après que l’appelant ait été invité à prendre la parole en dernier ;Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne étrangère auTribunal ;SUR Ce,Attendu que l’expertise effectuée en audience révèle un volume conforme à lanorme règlementaire de 8 cm 3 imposé par le Règlement Technique NationalKarting 2010 ;Attendu que le résultat du contrôle technique effectué lors de l’épreuve estcontestable et se trouve remis en cause ; que dès lors, l’infraction techniquereprochée à M. Gabriel Aubry ne peut être caractérisée en l’espèce ;PAR CeS mOtIFS,Déclare l’appel recevable en la forme ;Décide d’annuler la décision d’exclusion prononcée par le Collège desCommissaires Sportifs de la Qualification Bridgestone Cup d’Angerville ;Dit que le concurrent M. Gabriel Aubry sera rétabli dans le classement del’épreuve et dans l’ensemble de ses droits sportifs ;Dit enfin que la caution d’appel sera restituée en intégralité à l’appelant parla FFSA.34 // septembre 2010 // frAnCe Auto KArtinG n°90