3 trimestre

Pottier 15-34
Pratiquement le même planeur que le CARMAM 15-34 – mais simplifié pour les constructeurs amateurs – et par
ailleurs construit en coopération. Construction du prototype débute en novembre 1975 avec le premier vol le 6
novembre 1976. Vendu en kits. Une dizaine ont en tout cas volé en France en 1980.
Envergure 15 Masse vide/maxi 225/420
Longueur 6.25 Taux de chute min .63/72
Finesse 36/77 Vi min/max 62/250
SB-12 Akaflieg Braunschweig/ Glasflugel
L’idée n’était pas de construire un planeur à commercialiser en série, mais d’effectuer une étude de profils de
haute performance. Pour l’histoire, le SB-10, avec ses 29 mètres d’envergure et ses nombreux records, avait rendu
célèbre Akaflieg Braunschweig - Glasflugel. Le SB-11, remportant le championnat du monde des 15m en 1979
avec Helmut Reichmann (3 fois champion du monde) aux commandes, avait reçu le prix Wolf Hirth. Etudes de ce
monoplace débutent en été 1979 et premier vol le 9 avril 1980. Aérofreins en bord de fuite. Train rentrant.
Envergure 15 Masse vide/maxi 238/450
Longueur 6.40 Taux de chute min .60/78
Finesse 42/98 Vi min/max ?/250
Bon voila, mon devoir de vacances est terminé et j’espère avoir gagné un tour en Ka13 décapotable. Merci de me
dire si je dois prendre mon parapluie vu qu’il n’arrête toujours pas de pleuvoir. Est-ce que c’est autorisé par les
z’autorités ?
Désolé d’avoir systématiquement omis de nombreux planeurs, intéressants certainement. Mais il faut faire des
choix et ce qui précède n’est évidemment qu’un tout petit – et combien modeste – aperçu de la situation de
l’époque. On peut retenir que la construction aéronautique, et des planeurs en particulier, est à l’image de
l’imagination et des rêves de l’homme : inépuisable et incessante quête vers la perfection.
Vous permettrez que j’ajoute la cerise sur le gâteau, pour la fin, évidemment !
Même si mon Ka2b OO-SZD ne vole pas beaucoup cette année, son petit frère, par contre, a effectué quelques
beaux vols au Cap Blanchard, dans le Cotentin, lors du rassemblement Retroplane 2011.
Son « pilote / constructeur » et ami, Harold de Schaetzen, en est très fier et il y a de quoi l’être.
Bruno de Wouters
3ème trimestre 2011 « POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE VÉLIVOLE » Page 19 sur 24