3 trimestre

Le premier vol du Blanik (LET L-13) date de mars 1956 ; énorme production exportée dans plus de 40 pays (plus
de 1.000 en URSS et 200 aux USA). Plusieurs Blanik ont été convertis en différents types de motoplaneurs. La
photo du L13SW ci-dessus est la formule moteur Walter Mikron de 48kw, premier vol 10 mai 1978.
Envergure 17.00 Masse vide/maxi 440/670
Longueur 8.20 Longueur décollage / atterrissage 240/110
Finesse 24/90 Vi min/max 60/245
3 prototypes du VS10 ont été construits pour l’aéroclub de Tchécoslovaquie, avec premier vol 26 octobre 1976 ; ils
occuperont les 1 ère et 2 ème placec aux championnats d’Orebro (Suède) en 1979. Construit en métal, tubes
métalliques, fibre de verre, bois, et recouvert d’entoilage.
Envergure 15.00 Masse vide/maxi 250/380
Finesse 36/90 Vi min/max 68/250
Au Danemark, sur la photo ci-dessus, le Dolphin effectue un taxi test. Moteur VW 1600 de 40.2kw, ce qui n’est
pas mal. La version suivante, 2 sièges côte à côte, sera équipée du moteur VW de 45kw. Pas de suite connue
dans le projet.
Envergure 18.72 Masse vide/maxi 480/750
Longueur 8.50 Longueur décollage / atterrissage ?
Finesse 32/100 Vi min/max 70/263
En Finlande, la société Alanne (je n’ai pas dit « halal » comme repas dans la majorité des écoles de Bruxelles et
dans les avions aujourd’hui !) s’attaque au motoplaneur, comme beaucoup en cette période. M. Pentti Alanne
travaille beaucoup à développer les motoplaneurs ; il transforme un Rhönlerche II, en fait un monoplace dont le
moteur VW 1500 développe 37.2kw. Hélice 2 pales, 26 litres de carburant. Train style Piper Cub. Premier vol 10
août 1973. M. Alanne avait initialement (1945) transformé un Grunau Baby et ensuite (1980) un Blanik avec le
moteur dorsal.
Envergure 13 Masse vide/maxi 288/400
Longueur 6.86 Longueur décollage / atterrissage 100/150
Finesse 17/78 Vi min/max 45/150
En Finlande encore, le PIK-20E, motoplaneur dans la continuation du PIK-20D semble bien parti pour la série. 1 er
vol 2 octobre 1976. Moteur Rotax 501 ou 503 de 37.3 ou 31.6kw à sortir / rentrer manuellement du fuselage.
Succès commercial incontestable vu que 425 furent construits.
Envergure 15 Masse vide/maxi 290/470
Longueur 6.53 Longueur décollage / atterrissage 450/ ?
Finesse 41/117 Vi min/max 66/285
En France, M. Jacques Calvel expose en 1979, au Salon de Paris, son Frelon, motoplaneur monoplace ultra léger
en composite. Train tricycle non rentrant. Moteur 20kw situé à l’arrière de la cabine. Pas de suite connue (à mon
avis, a reçu une dose d’insecticide) mais une trentaine de plans ont été vendus à des constructeurs amateurs ! Le
Frelon a évolué en Ibis Turbo, du même constructeur.
Envergure 10.40 Masse vide/maxi 160/240
Longueur 5.30 Longueur décollage / atterrissage ?/ ?
Finesse ?/90 Vi min/max 45/120
Fournier RF9
Cette société a été créée au printemps 1978, et succède à ‘Avions Fournier’. Le RF9, biplace cote à cote, effectue
son premier vol le 20 janvier 1977 et un second prototype en avril 1979, avec certification le 20 décembre 1979.
Les ailes sont en partie repliables et train rentrant. Moteur Limbach 1700 de 50kw avec 30 litres de carburant.
Hélice Hoffmann à 3 positions. Il semblerait que 14 exemplaires aient été construits. Faut-il rappeler que René
Fournier est un ‘grand’ de l’histoire aéronautique française. Il avait le génie associé à la passion. Ses avions et
motoplaneurs gardent un charme et des qualités de vol indéniables.
Envergure 17 Masse vide/maxi 520/750
Longueur 7.86 Taux de chute min .80/80
Finesse 28/90 Vi min/max 73/220
3ème trimestre 2011 « POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE VÉLIVOLE » Page 17 sur 24