3 trimestre

BELGIAN VETERAN GLIDER CLUB
MEMBRE DU VGC INTERNATIONAL
Slingsby T38 Grasshopper à EBSH
Prêt pour un vol remorqué par voiture.
Ce sera le show des faucheurs lors du meeting
Périodique Trimestriel : Juillet - Août -Septembre 2011 Bureau de dépôt : 5360 HAMOIS
Editeur Responsable : Firmin Henrard, Rue de Porcheresse 11, B 5361 MOHIVILLE
Belgique-Belgie
P.P.P.B.
536O Hamois
BC 1622

Les Faucheurs de Marguerites
PROPRIÉTAIRES ET AMATEURS DE PLANEURS ANCIENS.
�� Membre effectif de la Fédération Francophone de Vol à Voile.
� Membre effectif du Comité International des Planeurs Anciens (International VGC).
� Club de planeurs anciens possédant un planeur biplace basé à Saint-Hubert.
Siège social : rue de Porcheresse, 11 à 5361 Mohiville –Hamois
Téléphone-Fax : 083-612.194 - N° de compte : CCP 000-0322803-84
Cotisation 20 € par An.
NOTRE SITE INTERNET: http://www.faucheurs.com/
LES ARTICLES PUBLIÉS N'ENGAGENT PAS LA RESPONSABILITÉ DU CLUB, NI DE L'ÉDITEUR
LES SIGNATAIRES SONT SEULS RESPONSABLES DU CONTENU DE LEURS ARTICLES
COMPOSITION DU COMITÉ
Président d’Honneur : Roland d’Huart,
Onthaine, 5590 Ciney
Président : Firmin Henrard,
Rue de Porcheresse 11, 5361 Mohiville
Tél. et fax : 083-612.194 et 0477-767.150
E-mail : henrard.f@belgacom.net
Secrétaire : Fourneau Jean-Paul
Rue du Tilleul 20B, 5377 Somme-Leuze
E-mail : jpfourneau@yahoo.fr
Trésorier : Philippe Goffaux,
Avenue Van Kalken 8 B7, 1070 Bruxelles
Tél. : 0477.800.894 E-Mail : goffaux.ph@skynet.be
Administrateurs :
Andrée Cordy, Thier des Gattes 43, 6950 Nassogne
Tél. : 084-210.842
André Wyaux, Chaussée Romaine 5, 5561 Vêves-Celles
Tél. et fax : 082-665.104
Jacques Dumont, Avenue Charles Woeste 168, 1090 Bruxelles
Tél. : 0478-95.97.82 E-mail : dumontj@skynet.be
Alain Henrard, Rue de Stipy 20, 5377 Heure-en-Famenne
Tél. 0478-920.699 E-mail : alain.vol@belgacom.net
Responsable de la Revue : Henrard Firmin,
Rue de Porcheresse 11, 5361 Mohiville
E-mail : henrard.f@skynet.be
TABLE DES MATIÈRES
2ème Trimestre 2011
3ème trimestre 2011 « POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE VÉLIVOLE » Page 2 sur 24

Le mot du Président
Chers membres,
C’est toujours terriblement poignant de devoir annoncer la disparition d’un proche, d’un
membre ou d’un ami, voir d’un parent, car on sait que dès lors que nous ne le verrons plus, il
y a des regrets que font mal au cœur.
Nos amis, Léon Claeys avec son BLANIK et son SZD, Cassius, notre ami allemand, pilote et
chroniqueur, et notre président à tous, Christopher Wills, sont partis pour leur dernier
voyage.
Nous présentons à leur famille nos très sincères condoléances.
─────
L’ASK13 a son CN renouvelé, merci à Jean-Paul, qui s’en est occupé seul.
─────
Le club hérite d’un planeur ancien, voir dans la revue.
─────
Meeting de Saint Hubert, sans invitation générale aux membres Faucheurs vu que les vols
étaient interdits durant le weekend en dehors des shows.
J’espérais obtenir une exonération des taxes d’atterrissages les deux jours suivant, pour
recevoir les amis qui voulaient visiter l’aérodrome, mais cela n’a pas été accordé.
─────
Nous avons participé (trop peu nombreux) à l’invitation de Verviers.
Dommage pour les absents car l’accueil a été formidable, nous avons volé samedi et
dimanche non stop.
─────
Merci d’envoyer vos meilleurs vols (6 maximum) à Jacques Dumont (dumontj@skynet.be) pour le
classement de notre club à la coupe Charron (fortement recommandé pour la représentation du club)
─────
M200 : ancien planeur du club à vendre, merci de transmettre l’info.
─────
Revue : pour agrémenter notre revue et en faire profiter tous nos membres, merci
d’envoyer un petit article sympa avec photos à Firmin (henrard.f@skynet.be).
─────
Site des Faucheurs : www.faucheurs.com , régulièrement mis à jour par Jacques.
─────
N’oubliez pas votre cotisation 2011 : prix inchangé de 20 € (dons acceptés).
─────
Amitiés vélivoles
Firmin Henrard
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3ème trimestre 2011 « POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE VÉLIVOLE » Page 4 sur 24

Meeting à Aérodrome de Saint Hubert
Ces 7 et 8 Mai derniers, un meeting d’aviation a été organisé .
Cela devient rare à cette époque ou les tracasseries administratives rendent la tâche
pratiquement impossible.
L’organisation était gérée par le nouveau commandant Frank Dubarry.
De nombreux appareils étaient venus pour l’occasion dont de nombreuses photos se
trouvent sur le site.
Le samedi fut fort venteux au point qu’un YAK y cassa son hélice quand le vent lui souleva
le plan de profondeur mais de belles démonstrations eurent lieu surtout celles de voltige.
Nous en avons profité pour exposer notre planeur club, et faire de nombreuses rencontres.
Le dimanche, nous avons pu enfin présenter la poutre volante en remorquage par voiture.
Le show fut certes bref mais intéressant, nous pensons qu’il s’agirait de l’unique vol en
remorqué par voiture de l’histoire de l’aérodrome.
Le Nord 2000 fut aussi exposé parmi le public et a rencontré son succès habituel.
Le Nord 2000 et son petit
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Le T38 prêt
Le planeur club en exposition
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Morane Saulnier : superbe appareil qui a remorqué des planeurs autrefois
T38 en remorquage voiture
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Les jeunes de Verviers organisent un rassemblement de planeurs anciens.
Du 10 au 13 Juin, invitation des planeurs anciens.
Est-ce à cause de la météo peu engageante, tellement peu de participants que nous nous
retrouvons avec uniquement le KA13 club en décapotable.
Il avait fallu le démonter, ce qui nécessitait de l’organisation et des bras.
Firmin souhaitait prendre aussi son Rhönbussard, ancien planeur de Verviers mais le
problème de place dans les hangars mettait fin à l’idée.
C’est dommage car cela aurait rappelé bien des souvenirs aux anciens du Laboru.
Le 10, pas de vols mais montage du KA13D (décapotable) et camaraderie avec les gens du
terrain.
Nous n’en n’avions plus rencontrés certains que depuis 2006 quand EBTX a fêté ses 75 ans.
Notre ami André Serwier est devenu le gérant du bar.
On sent vraiment son professionnalisme et sa gentillesse.
On le voit ici en grand artiste quoique un peu déconcentré !
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C’était bien Lui, notre André qui rêvait d’un vol en Slingsby T31.
Rêve réalisé avec Firmin en 2006 par un jour à pomper des briques et même en ligne droite,
le T31 ne descendait pas. (du jamais vu !).
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Le 11 Juin
Météo convenable sur le Laboru, nous volons toute la journée sans interruption malgré les pluies
environnantes mais qui tombent toujours aux mêmes endroits.
Grosse drache sur Spa !
De nombreux membres du RVA essaient le KA13D et il y a un peu de thermique pour tout le monde.
Ici au dessus de la base des nuages avec Robin qui est impressionné.
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Si vous ne le connaissez pas, c’est grâce à lui que vous avez une licence…
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Le 12 Juin
Départ en Rhönlerche sur le coup de midi, André Wyaux et Firmin pour un tour de 2H11
En plein vol puis retour… en glissade, Naturellement !
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L’après midi, de nombreux vols avec aux commandes notre précieux secrétaire.
Donc une journée parfaite avec le soir un Barbecue convivial.
Le club des faucheurs hérite d’un planeur !!!
Le groupe des propriétaires du Jaskolka de l’aérodrome de Verviers veut céder son planeur
légendaire.
Dans un premier temps, ils l’ont proposé à Firmin qui l’a laissé au club.
Michel Nizet a été d’une aide incontestable pour que la cession se passe bien chez nous.
L’olympia-Meïse nous avait été proposé, il y a quelques années mais nous n’avons pas pu le
stocker. Il est désormais au musée d’Angers-Marcé.
Firmin suggère de le restaurer dans son atelier avec l’aide des membres du club comme le
M200 et le KA13.
A l’heure qu’il est, nous ne savons pas dans quel état sont les collages, surtout des ailes
mais il est fort à crainte qu’il y ait beaucoup de menuiserie.
Firmin et Jean Paul on rapatrié la machine en deux transports jusqu’à Mohiville.
Deux, car la largeur du fuselage ne permettait pas, sur l’étroite remorque, d’y poser les
ailes.
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Juste avant son départ
Complètement d’origine sauf l’altimètre, mais nous en avons déjà trouvé un !!!
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UN PETIT TOUR DU MONDE DES PLANEURS DANS LES ANNEES ’70/ ‘80
Quand Firmin m’envoie un message e-mail, j’ai le choix entre 2 solutions : lire et apprécier sa petite blague
… ou lire et me mettre au travail ! Bon, la météo étant ce qu’elle est et les histoires de la politique Belge (peut-on
même parler de politique ? ces clowns ne font vraiment plus rire) étant comme la météo, sans intérêt, voici donc
quelques documents concernant des planeurs peu connus, ou totalement oubliés, construits autour des
années ’80 1 . On verra que la recherche pour des planeurs à décollage autonome a pris, en ces années, un grand
essor. Peu, hélas, ont eu une vie épanouissante. Dommage. Le coût du carburant - on sort à peine de la première
crise pétrolière 2 - a un impact négatif sur le remorquage par avion. On parle de récession … Sans doute le
développement fulgurant, au cours de cette période, des « ultralights, microlights, hanggliders, powered
footlaunched » et autres kits « homebuilt aircraft » a créé une forte concurrence dont le vol à voile se remettra
difficilement.
On peut cependant résumer en disant qu’au cours de cette période, les planeurs ont fortement évolué :
gains phénoménaux en performances (et les aides pour les améliorer), confort, profils d’ailes variables, water
ballasts, etc. ne sont plus des exceptions mais équipent les planeurs de série. Le nombre de pilotes ayant 1.000
km à leur actif augmente incroyablement. On peut estimer, qu’en cette période, une vingtaine de nations
construisent des planeurs et qu’il en existe plus de 200 types différents. Nous nous contenterons d’un aperçu très
modeste, européen en l’occurence.
Il est intéressant de voir que, même si le développement de planeurs très sophistiqués, doués pour la
compétition et les performances, reste le souci majeur de nombreux constructeurs bien connus et particulièrement
des Akaflieg en Allemagne, il existe toujours des ingénieux travaillant modestement dans leur garage ou dans une
petite entreprise, prenant des risques financiers importants et investissant tout leur potentiel, afin de produire un
planeur ou un motoplaneur peu cher, amusant à voler. C’est certainement une des caractéristiques de l’aviation :
elle est pour tous, et surtout ceux qui sont passionnés.
Australie – Autriche
1
Toutes les données sont en métrique (mètres, km/h, kg)
2 er
En 1980, la Force Aérienne Belge annonce qu’elle arrêtera toutes ses opérations le 1 septembre si elle ne reçoit pas un
refinancement pour acheter du carburant ! C’est cependant pendant cette période que se dessinent des avions révolutionnaires.
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Le moto planeur Betteridge, dessiné et construit par David Betteridge, a effectué son premier vol en Australie du
Sud, début 1969, piloté par Colin Scott. Du type aile volante avec les dérives en bout d’aile, ce planeur monoplace
à cockpit ouvert était propulsé par un moteur moto Yamaha de 175cc actionnant une hélice propulsive. Prototype
construit en bois/aluminium, il était prévu de passer à la fibre de verre pour la production de série.
Envergure 10.00 Masse vide 180
Longueur 3.00 Longueur décollage / atterrissage 50
Le Sunderland n’a été construit qu’un 1 exemplaire, par John Buchana. Monoplace de 15m. Finesse 38/102kmh -
Vi min/max 65/217
Le HB-21, suite du HB-3 construit par Brditschka a effectué son premier vol le 22 mars 1974. Motoplaneur biplace
tandem équipé d’un moteur VW1600 de 35,75kw
Envergure 16.24 Masse vide 505
Longueur 8.10 Longueur décollage / atterrissage 50
Finesse 24-26/105 Vi min/max 70/200
Tchécoslovaquie – Danemark – Finlande – France
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Le premier vol du Blanik (LET L-13) date de mars 1956 ; énorme production exportée dans plus de 40 pays (plus
de 1.000 en URSS et 200 aux USA). Plusieurs Blanik ont été convertis en différents types de motoplaneurs. La
photo du L13SW ci-dessus est la formule moteur Walter Mikron de 48kw, premier vol 10 mai 1978.
Envergure 17.00 Masse vide/maxi 440/670
Longueur 8.20 Longueur décollage / atterrissage 240/110
Finesse 24/90 Vi min/max 60/245
3 prototypes du VS10 ont été construits pour l’aéroclub de Tchécoslovaquie, avec premier vol 26 octobre 1976 ; ils
occuperont les 1 ère et 2 ème placec aux championnats d’Orebro (Suède) en 1979. Construit en métal, tubes
métalliques, fibre de verre, bois, et recouvert d’entoilage.
Envergure 15.00 Masse vide/maxi 250/380
Finesse 36/90 Vi min/max 68/250
Au Danemark, sur la photo ci-dessus, le Dolphin effectue un taxi test. Moteur VW 1600 de 40.2kw, ce qui n’est
pas mal. La version suivante, 2 sièges côte à côte, sera équipée du moteur VW de 45kw. Pas de suite connue
dans le projet.
Envergure 18.72 Masse vide/maxi 480/750
Longueur 8.50 Longueur décollage / atterrissage ?
Finesse 32/100 Vi min/max 70/263
En Finlande, la société Alanne (je n’ai pas dit « halal » comme repas dans la majorité des écoles de Bruxelles et
dans les avions aujourd’hui !) s’attaque au motoplaneur, comme beaucoup en cette période. M. Pentti Alanne
travaille beaucoup à développer les motoplaneurs ; il transforme un Rhönlerche II, en fait un monoplace dont le
moteur VW 1500 développe 37.2kw. Hélice 2 pales, 26 litres de carburant. Train style Piper Cub. Premier vol 10
août 1973. M. Alanne avait initialement (1945) transformé un Grunau Baby et ensuite (1980) un Blanik avec le
moteur dorsal.
Envergure 13 Masse vide/maxi 288/400
Longueur 6.86 Longueur décollage / atterrissage 100/150
Finesse 17/78 Vi min/max 45/150
En Finlande encore, le PIK-20E, motoplaneur dans la continuation du PIK-20D semble bien parti pour la série. 1 er
vol 2 octobre 1976. Moteur Rotax 501 ou 503 de 37.3 ou 31.6kw à sortir / rentrer manuellement du fuselage.
Succès commercial incontestable vu que 425 furent construits.
Envergure 15 Masse vide/maxi 290/470
Longueur 6.53 Longueur décollage / atterrissage 450/ ?
Finesse 41/117 Vi min/max 66/285
En France, M. Jacques Calvel expose en 1979, au Salon de Paris, son Frelon, motoplaneur monoplace ultra léger
en composite. Train tricycle non rentrant. Moteur 20kw situé à l’arrière de la cabine. Pas de suite connue (à mon
avis, a reçu une dose d’insecticide) mais une trentaine de plans ont été vendus à des constructeurs amateurs ! Le
Frelon a évolué en Ibis Turbo, du même constructeur.
Envergure 10.40 Masse vide/maxi 160/240
Longueur 5.30 Longueur décollage / atterrissage ?/ ?
Finesse ?/90 Vi min/max 45/120
Fournier RF9
Cette société a été créée au printemps 1978, et succède à ‘Avions Fournier’. Le RF9, biplace cote à cote, effectue
son premier vol le 20 janvier 1977 et un second prototype en avril 1979, avec certification le 20 décembre 1979.
Les ailes sont en partie repliables et train rentrant. Moteur Limbach 1700 de 50kw avec 30 litres de carburant.
Hélice Hoffmann à 3 positions. Il semblerait que 14 exemplaires aient été construits. Faut-il rappeler que René
Fournier est un ‘grand’ de l’histoire aéronautique française. Il avait le génie associé à la passion. Ses avions et
motoplaneurs gardent un charme et des qualités de vol indéniables.
Envergure 17 Masse vide/maxi 520/750
Longueur 7.86 Taux de chute min .80/80
Finesse 28/90 Vi min/max 73/220
3ème trimestre 2011 « POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE VÉLIVOLE » Page 17 sur 24

GEPAS
Le ‘Groupe d’Etudes Pour l’Aviation Sportive’, Allée Gabriel Voisin à 78370 Plaisir … porte bien son nom ! Ils
n’ont cependant construit qu’un seul planeur, monoplace et ‘homebuilt’ en fibre et résine époxy, train non rentrant,
que voici et dont les caractéristiques sont :
Envergure 17.20 Masse vide/maxi 160/266
Longueur 6 Taux de chute min .70/70
Finesse 31/90 Vi min/max 60/210
D77 Iris
L’ébauche, chez Issoire (Puy-de-Dôme), du D77 Iris débute en 1973. Premier vol du prototype le 26 février 1977 et
certification DGCA en février 1979. Siren fabrique les fuselages et empennages, Issoire les ailes et exécute le
montage final. Planeur monoplace en fibre et composite. Train unique non rétractable.
Envergure 13.50 Masse vide/maxi 220/345
Longueur 6.37 Taux de chute min .65/80
Finesse 33/95 Vi min/max 60/225
E78 Silène
De même construit chez Issoire en coopération avec Siren, ce planeur, biplace cote-à-cote, a de quoi retenir notre
attention. Il n’a malheureusement pas eu le succès attendu, malgré ses qualités incontestables. Les études
commencent en 1972 chez Siren ; 1 er vol à Argenton 2 juillet 1974. Il a été exporté aux USA, UK et Allemagne.
Plusieurs versions ont été développées, dont la dernière avec flaps et water ballasts.
Envergure 18 Masse vide/maxi 365/565
Longueur 7.95 Taux de chute min .67/80
Finesse 38/95 Vi min/max 75/220
3ème trimestre 2011 « POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE VÉLIVOLE » Page 18 sur 24

Pottier 15-34
Pratiquement le même planeur que le CARMAM 15-34 – mais simplifié pour les constructeurs amateurs – et par
ailleurs construit en coopération. Construction du prototype débute en novembre 1975 avec le premier vol le 6
novembre 1976. Vendu en kits. Une dizaine ont en tout cas volé en France en 1980.
Envergure 15 Masse vide/maxi 225/420
Longueur 6.25 Taux de chute min .63/72
Finesse 36/77 Vi min/max 62/250
SB-12 Akaflieg Braunschweig/ Glasflugel
L’idée n’était pas de construire un planeur à commercialiser en série, mais d’effectuer une étude de profils de
haute performance. Pour l’histoire, le SB-10, avec ses 29 mètres d’envergure et ses nombreux records, avait rendu
célèbre Akaflieg Braunschweig - Glasflugel. Le SB-11, remportant le championnat du monde des 15m en 1979
avec Helmut Reichmann (3 fois champion du monde) aux commandes, avait reçu le prix Wolf Hirth. Etudes de ce
monoplace débutent en été 1979 et premier vol le 9 avril 1980. Aérofreins en bord de fuite. Train rentrant.
Envergure 15 Masse vide/maxi 238/450
Longueur 6.40 Taux de chute min .60/78
Finesse 42/98 Vi min/max ?/250
Bon voila, mon devoir de vacances est terminé et j’espère avoir gagné un tour en Ka13 décapotable. Merci de me
dire si je dois prendre mon parapluie vu qu’il n’arrête toujours pas de pleuvoir. Est-ce que c’est autorisé par les
z’autorités ?
Désolé d’avoir systématiquement omis de nombreux planeurs, intéressants certainement. Mais il faut faire des
choix et ce qui précède n’est évidemment qu’un tout petit – et combien modeste – aperçu de la situation de
l’époque. On peut retenir que la construction aéronautique, et des planeurs en particulier, est à l’image de
l’imagination et des rêves de l’homme : inépuisable et incessante quête vers la perfection.
Vous permettrez que j’ajoute la cerise sur le gâteau, pour la fin, évidemment !
Même si mon Ka2b OO-SZD ne vole pas beaucoup cette année, son petit frère, par contre, a effectué quelques
beaux vols au Cap Blanchard, dans le Cotentin, lors du rassemblement Retroplane 2011.
Son « pilote / constructeur » et ami, Harold de Schaetzen, en est très fier et il y a de quoi l’être.
Bruno de Wouters
3ème trimestre 2011 « POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE VÉLIVOLE » Page 19 sur 24

From Piet Steen (Srt Comité Guynemer), via VTB Srt.
La Patrouille de France survole à Poelkapelle le monument Guynemer,
symbole de l’Armée de l’Air.
Vrijdagmorgen 08/07/2011 - 10h15 stipt
scheerde de Patrouille de France boven het
Poelkapelse Guynemermonument bij hun
terugkeer naar Frankrijk na hun deelname aan
de luchtmeeting van Koksijde.
Twee jaar geleden deden ze dit al eens
onaangekondigd en werden ze toevallig
opgemerkt. Deze keer nam het Poelkapelse
Guynemercomité contact op met hun basis in
Salon de Provence van zodra zeker was dat de
Patrouille deelnam aan de internationale meeting
te Koksijde. De kleine hint dat de afstand
Koksijde - Poelkapelle, de plaats waar hun
nationale held en symbool van de Franse
jachtpiloot verdween, amper 25 km bedraagt
werkte. Amper de dag voordien werd vanuit
Salon de Provence officieel medegedeeld dat er
groen ligt was van de Stafchef voor een
"survol". Enkele toevallige toeschouwers, het
opgetrommeld gemeentebestuur en leden van
het Guynemercomité stonden reeds vanaf 9u30
met het fototoestel paraat.
Groot was onze verwondering toen de acht Alpha
Jets de Franse driekleur over het Poelkapelse
dorp verspreidden. Verschillende toeschouwers
zeiden achteraf dat ze er kippevel van kregen
en niet in het minst de aanwezige
Guynemercomitéleden die hierachter staken.
Naast het eerbetoon aan hun luchtvaartheld
willen de Fransen hiermee ook hun dank en steun
betuigen aan het Poelkapelse Guynemercomité
zoals moet blijken uit onderstaande woorden:
"Le comité Guynemer de Poelkapelle est
extrêmement actif. Il fait beaucoup pour
conserver la mémoire de notre héros. Ils
méritent vraiment qu'on les aide."
Gesterkt door deze steun wordt verder gewerkt
aan de voorbereidingen voor de 5-jaarlijkse
herdenking volgend jaar op 15 september te
Poelkapelle, maar ook al aan de 100-jarige
herdenking in 2017. Dit was alvast een
proevertje ...
Ce vendredi 8 juillet à 10.15 h précise, la
Patrouille de France, à son retour vers Salon de
Provence, après un cours séjour à la base
aérienne de Coxyde, surgit brusquement au
dessus du monument Guynemer de Poelkapelle.
Déjà, il y a deux ans elle l'avait fait mais sans
avertir personne. Cependant cela n'avait pas
échappé à quelques témoins. Cette fois, le
comité Guynemer était bien sûr au courant de la
présence de la Patrouille de France au meeting
de Coxyde et avait pris contact avec les
organisateurs. Mais la réponse positive était
arrivé trop tard pour en informer la population.
Néanmoins une vingtaine de personnes - par
hasard ou non - étaient rassemblées pour vivre
cet événement.
Pendant son survol, la Patrouille de France était
bien sûr suivie de son traditionnel panache
tricolore français qui s'est propagé tel un
serpentin au dessus du village, où Guynemer,
dans des circonstances restées mystérieuses, a
disparu le 11 septembre, 1917.
Plusieurs spectateurs, notamment les membres
du Comité présents, ont dit après le passage,
leur émotion et aussi la fierté ressentie. Outre
l'hommage à un héros français, c'est également
un témoignage de reconnaissance et de soutien
au membres du Comité Guynemer de Poelkapelle.
Ce qui était évident à partir des mots qui ont
été adressés aux responsables de la Patrouille
de France pour demander ce passage :
« Le comité de Guynemer de Poelkapelle est
extrêmement actif.
Il fait beaucoup pour conserver la mémoire de
notre héros. Ils méritent vraiment qu'on les
aide”.
Encouragés par ce soutien, les membres du
Comité travaillent activement non seulement aux
préparatifs du 95e anniversaire (le 15
septembre 2012 à Poelkapelle), mais aussi à la
commémoration du 100e anniversaire en 2017 !
Les chantiers sont déjà lancés … !
3ème trimestre 2011 « POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE VÉLIVOLE » Page 20 sur 24

A VENDRE DEUX MAGNIFIQUES PLANEURS EN ETAT EXEPTIONNEL
1. Ka2b Rhönschwalbe. SN 196 du 06-05-1956.
Le planeur a été complètement restauré et est vendu avec un CdN valide jusqu'au 17-07-2011 et avec les
documents d'origine. Remorque fermée en aluminium.
2. SF27-LCA11 Topaze. SN 12 du 01-12-1973.
Le planeur, qui a les mêmes performance qu'un Ka6e mais beaucoup plus confortable en vol, a été
restauré et est vendu avec un CdN valide jusqu'au 06-07-2011 et avec tous les documents d'origine.
Bonne remorque ouverte.
Pour toutes informations et visites :
Bruno de Wouters - bruno.dewouters@skynet.be - 0475-85.6565.
3ème trimestre 2011 « POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE VÉLIVOLE » Page 21 sur 24

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� A.V. Venturi grand modèle pour ULM ou avion.
� A.V. Planeur biplace annexe 2 Foehn M200 biplace côte à côte en parfait état avec
remorque. Bonne instrumentation, fichier complet sur demande. Fuselage complètement
remis à neuf. OO-ZHH - Série N° 34 - Heures de vol 1180 heures – 1967. Voir
www.faucheurs.com
� A.V. planeur monoplace Wassmer 28 Espadon ;classé annexe 2 , vario électrique, radio
intégrée,avec
remorque ouverte ,le tout dans un état impeccable.
* A.V. Planeur monoplace de conception américaine et de construction amateur
(soignée) Briegleb 12/16 34 de finesse ,vendu avec sa remorque fermée.Annexe 2 ,très bon état et
peu volé.
* A.V. Deux planeurs SF27 Topaze et KA2B en parfait état, voir page 5
INSTRUMENTS NEUFS:
� Vario en 100 Feet/Minute 150€
� Compas à poser 85€
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� A.V. super petit prix Planeur biplace WA 3O Bijave annexe 2 en cours de restauration .
Reste fuselage à restaurer. Les ailes sont remises complètement à neuf.
Une occasion unique pour un amateur qui sait un peu travailler pour un bon biplace de 32 de finesse.
allard.m@hotmail.com 0477 / 371930 ou Firmin Henrard
� A.V. FOKA SZD-24C 1962. CN EASA en cours 1600 heures de vol.
4000 euros. 0032-494578447 071-588591 (journée) francoise.stiernet@ucb.com
Claude VINCENT, 72 rue du Puits IV, 6043 Ransart cl.vincent@skynet.be
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3ème trimestre 2011 « POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE VÉLIVOLE » Page 22 sur 24

Le Nord 2000 malgré son âge nous a fait un petit (par Claude Clerdent)
Firmin prêt au décollage à EBSH
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3ème trimestre 2011 « POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE VÉLIVOLE » Page 24 sur 24