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sommet de la série sableuse progradante est constitué uniquement de sables fins à moyensentièrement dominés par la houle, sans évidence de l’influence des tempêtes. Ils caractérisentune bathymétrie potentielle de quelques mètres. On peut, sur le coté nord du viaduc, visualiserla limite de séquence et les dépôts tidaux de la base de S3. On note un fort tauxd’amalgamation des faciès sableux et l’impossibilité de différencier des unitésstratigraphiques à haute fréquence. En outre on note au sommet du cortège sableux progradantle développement au sein de shoreface d’un chenal subtidal. On le verra plus clairement lorsde l’arrêt suivantLa tranchée de la route RD10Cet affleurement permet d’observer plus en détail le sommet de la séquence duBurdigalien supérieur et les modalités des passages de faciès très rapide (Fig. 47) au sommetdu cortège progradant de S2 (passe de marée, complexe de barrière). Cet arrêt permet aussi decaractériser toutes les surfaces de la séquence langhienne (limite de séquence, surfaced’inondation maximale) et aussi d’analyser la remarquable géométrie des barres tidales trèstangentielles.Ce dernier arrêt permet d’observer, une nouvelle fois, une spectaculaire variationlatérale de faciès au sommet du cortège progradant de la séquenceS2. On observe ainsi de basen haut de la coupe le contact entre les sables de shoreface dominés vague, du sommet de S2,comparables à ceux observés au viaduc de Saint-Chamas. Puis on note l’incision d’une unitésableuse à stratifications obliques, montrant de nombreux flaser argileux et des mégaridestidales avec des bundles diagnostiques de la marée. Cette unité est interprétée comme unchenal de marée faisant communiquer une zone restreinte avec la mer ouverte et qui incise lesdépôts d’avant-plage dominés par la houle au sommet de la progradation.Ceci implique le développement d’un complexe de barrière qui compte tenue del’orientation E-W du chenal doit être nord sud. Ceci est cohérent avec le developpment d’unesérie d’argile lagunaire dans la coupe du Viaduc SNCF située au SE de la tranchée. Cecomplexe de chenaux de marées qui est reincisé par la limite de séquence S3, pourrait avoirservit de guide à l’incision de la vallée langhienne.La tranchée de la route permet aussi d’observer la totalité de la séquence langhienneS3 (Fig. 47). Associée à un conglorérat de transgression caractéristique, celle-ci débute parune barre tidale à faciès bioclastique qui vient éroder le tidal inlet sableux du sommet de S2.Ce cortège transgressif montre de façon démonstrative la géométrie des barres tidalesconstituées par de grandes clinoformes tangentielles d’angle faible progradant vers le Nord(Fig. 47) tandis que de nombreuses mégarides ou dunes métriques migrent dans la directionopposée; ce sont de très belles dunes de la classe I de Allen (1980). Au sommet du cortègetransgressif et signant l’abandon des barres tidales par approfondissement, se développe unniveau de condensation typique: rubéfié et bioturbé. Celui-ci est couvert par des marnes deplate-forme marine qui ont livré pour la première fois dans le sud-est de la France laPraeorbuline Praeorbulina glomerosa, espèce marqueur du sommet de la zone N8 etdiagnostique du Langhien (Iaccarino, communication orale).Ces marnes, peu épaisses, constituent les dépôts de la base du haut niveau marin deS3vers le haut des couches de tempêtes sableuses (Fig. 47) s’intercalent avant d’être érodéespar la Molasse Rousse qui forme la base de S4 et qui existe au-dessus des maisons en contrehaut.La figure 48 propose de résumer les relations stratigraphiques entre les trois séquencesS2, S3 et S4 entre Bayanne et Saint Chamas123