Réparation d'une route en vue de la circulation de ... - Wirtgen GmbH

Structure réelle de la chausséeStructure de la chaussée rénovéeÉpaisseur supplémentaire= 19 cm4 cm Revêtement bitumineux15 cm Granulat fraisé recycléà froid en usine9 cm Couche bitumineuse debase et de roulement10 cm Couche de base engrave bitume 0 à 3217–50 cm Couche de fondation engrave bitume 50 à 75Sous-sol19 cm Recyclé à froid sur placesous addition de ciment17–50 cm Couche de fondation engrave bitume 50 à 75Sous-solIllustr. 4: Structure réelle de la chaussée et structure de la chaussée rénovée.1.4 RéfectionOn a représenté dans l’illustration 4 la structure choisie pour la réfection de la chaussée. La raison du choix d’une autrestructure neuve réside principalement dans le fait que c’était surtout la couche de base en grave bitume non lié de 10 cmd’épaisseur se trouvant sous les couches bitumineuses qui était instable.En raison des mauvaises conditions de drainage, de l’eau avait pénétré dans cette couche de base en grave bitume à traversdes fissures présentes dans les couches bitumineuses. La circulation produisit un effet de pompage qui transportal’eau avec les particules fines de la couche de base en grave bitume vers la surface. De plus, il est apparu des dommagesdus au gel et à l’eau qui avait pénétré. On décida de recycler la couche bitumineuse existante ainsi que la couche de baseen grave bitume se trouvant au-dessous, sur toute la longueur de la route. On augmenta ainsi la portance de la chaussée etréduisit son hétérogénéité. Grâce à la résistance plus élevée obtenue au moyen de cette couche, on a pu renoncer à unecouche de grave bitume non lié (couche antigel, voir Illustr. 2). La structure de la chaussée et le remplissage des bas côtésont ainsi nécessité moins de matériaux, ce qui a conduit à des économies de coûts notables.Les essais de laboratoire ont clairement montré qu’on devait stabiliser la couche de grave bitume existante non pas avec dela chaux, mais avec du ciment en raison de sa plasticité de toute évidence minime. En outre, il s’est avéré que le sous-solétait relativement sec et possédait une portance plus élevée qu’on ne l’avait tout d’abord supposé. Pour la stabilisation de lacouche fraisée consistant en grave bitume et bitume, sur une épaisseur de 19 cm on a mis en œuvre un recycleur WirtgenWR 2500 et un mélangeur de suspension mobile WM 400 de Wirtgen.Sur la couche de base stabilisée au ciment, on a mis en place une couche portante bitumineuse préparée à froid de 15 cmd’épaisseur. Auparavant on avait fabriqué l’enrobé à froid dans un mélangeur à froid mobile Wirtgen KMA 150. Le mélangede granulats destiné à cette couche était composé de matériau de fraisage bitumineux contenant du brai et du sable deconcassage de 0/2 mm. L’enrobé à froid destiné à cette couche de base fut préparé avec du bitume mousse et du cimentpour la section allant du km 0+000 au km 0+714, et avec une émulsion bitumineuse et du ciment pour la partie allant du km0+714 au km 1+000.Pour finir, on a recouvert la couche de base d’une couche de roulement de 4 cm d’épaisseur composée d’enrobé 0/11 S.6// 7